BMW M3（E46型）とは｜"シルキーシックスの完成形"S54型直6とCSLのスペック・中古相場・GT7での乗り方

BMW M3（E46型）とは、2000年に発表された3代目M3のことで、初代E30型（直列4気筒）・2代目E36型（直列6気筒）に続き、直列6気筒NA「シルキーシックス」の完成形と呼ばれる一台です。搭載されるS54型3.2L直列6気筒DOHCは、当時の量産車として世界屈指の高回転・高出力密度を誇り、最高出力343PS／7,900rpmまで一気に吹け上がります。そして忘れてはならないのが、2003年に追加された特別仕様「M3 CSL（Coupe Sport Leichtbau）」の存在。カーボン製ルーフパネルを採用し、徹底した軽量化で360PSまで引き上げられたこのモデルは、M3史上最後の直6NA世代を締めくくるにふさわしい一台として、今なお高い評価を受けています。

この記事では、E46型M3の開発秘話・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そしてレースでの戦績や展示イベントまで、まるごと解説します。

BMW M3は、1985年に登場した初代E30型からスタートしたモデルです。エンジン形式は世代ごとに大きく変わっており、E30型は直列4気筒のS14型（2.3L→2.5L）、1992年登場の2代目・E36型からは直列6気筒のS50型に切り替わりました。S50型は3.0Lから始まり、最終的には3.2L・321PSまで進化。この「なめらかに回る直6」というキャラクターは、いつしか「シルキーシックス」という愛称でファンから呼ばれるようになります。

1999年のフランクフルトモーターショーで発表され、2000年に発売された3代目・E46型M3は、このシルキーシックスの系譜をさらに磨き上げたモデルです。搭載されるS54型3.2L直列6気筒DOHCは、S50型の正統進化版にあたり、BMW M社が「直6NAで到達できる限界」を突き詰めたエンジンといえます。最高出力は343PS（252kW）／7,900rpm、最大トルクは365Nm（36.5kgf·m）／4,900rpm。レブリミットは8,000rpmに達し、気筒ごとに独立したスロットルボディ（6連スロットル）とドライブバイワイヤ制御により、アクセル操作にダイレクトに反応する高精度なレスポンスを実現しました。0-100km/h加速はわずか5.2秒。日本には2001年に導入され、当時の新車価格は786万〜800万円程度でした。

項目	スペック
型式・通称	E46型M3（3代目・クーペ／セダンはM3 CSレンジには非設定）
発表・発売	1999年フランクフルトモーターショー発表、2000年発売（日本導入2001年）
エンジン	S54B32型 3.2L 直列6気筒DOHC NA
排気量	3,246cc
最高出力	343PS（252kW・欧州仕様）／7,900rpm（米国仕様は333hp）
最大トルク	365Nm（36.5kgf·m）／4,900rpm
レブリミット	8,000rpm
吸気方式	気筒毎独立スロットルボディ（6連スロットル）・ドライブバイワイヤ
トランスミッション	6速MT標準／SMG II（シーケンシャルMT）オプション
0-100km/h	5.2秒
駆動方式	FR（後輪駆動）
日本発売時価格	約786万〜800万円（2001年当時）

出典・参考：auto-data.net（BMW M3 Coupe E46・S54型エンジンスペック）／spannerrash.com「BMW E46 M3 Specs, BHP, Torque and Model Info」／Wikipedia「BMW M3」「BMW M54」（世代別エンジン・出力・0-100km/h）／Webモーターマガジン「BMW Mの系譜⑧　3代目M3（E46）はコストを度外視!?」（開発思想・日本仕様価格帯）。

ちなみに、当ブログには初代E30型M3を扱った記事も別途あります。「BMW M3（E30・無印）」は1987年のツーリングカーレース"伝説の1年"を軸にした直4エンジンの元祖M3、「BMW M3スポーツエボリューション（E30）」は600台限定・排気量2.5Lまで拡大した直4の最終進化形です。また、「BMW E92 M3」は2007年発表・M3史上唯一のV8エンジンを積んだ特異な世代。本記事の主役であるE46型は、この間に位置する「直6NAの系譜（S50→S54）の完成形」であり、それぞれ世代もエンジンキャラクターも異なる「別の物語」として楽しんでいただければと思います。

BMW M3のエンジン系譜を並べてみると、M3という一台の中に驚くほど多様な心臓部が存在してきたことが分かります。初代E30型はS14型（直列4気筒2.3L→2.5L・195〜238PS）。1992年の2代目E36型からはエンジン形式が一新され、S50型（直列6気筒3.0L→3.2L・282〜316PS）に切り替わりました。そして本記事の主役である3代目E46型に搭載されたのがS54型（直列6気筒3.2L・343PS）で、これはS50型の直系進化版にあたります。

S54型は「S50をベースにした改良版」というより、実質的にS50系ユニットの完成形・集大成と評されることが多いエンジンです。当時の量産車として世界屈指の高回転・高出力密度クラス（マクラーレンF1を除けば当時のBMW製NAエンジンで最高の出力密度とされる）を誇り、8,000rpmという領域まで澄んだ音色を保ったまま吹け上がる特性は、BMW Mらしい「エンジンで魅せる」哲学の到達点でした。

ところが、この直6NAの系譜はE46型で終わりを迎えます。次世代となる4代目・E92型（2007年）では、M3史上初めてV型8気筒エンジン（S65型4.0L・420PS）が採用され、直6の伝統は一度だけ途切れました。さらにその次の5代目・F80型（2014年）では直6に回帰しますが、今度はターボ過給機付き（S55型3.0Lツインターボ）となり、NA（自然吸気）ではなくなっています。つまり「直6・NA」という組み合わせは、E46型のS54型エンジンをもって完全に終了したのです。この系譜を俯瞰すると、E46は「M3史上最後の直6NA」という、後にも先にも二度と現れない特別な立ち位置にあることが分かります。

出典・参考：autoevolution「BMW S54: The M3's Last and Most Impressive Naturally Aspirated Straight-Six」（S54＝S50の最終進化形・直6NAとして最後という位置づけ）／motor1.com「BMW M3 Generations & Models」（世代別エンジン形式一覧）／bmwblog.com「BMW S54 Engine」「BMW S50 Engine」（各エンジンの技術的系譜）。

もちろん将来のことは断定できませんが、排出ガス規制や電動化の流れを考えると、「直6・大排気量・NAで8,000rpm近くまで回る」というE46型の組み合わせが、量産車としてそのまま復活する可能性は高くないというのが多くの専門メディアの見方です。だからこそ、E46型M3は今なお「あの時代にしか作れなかった一台」として、コレクターや旧車ファンから再評価が進んでいます。

2003年に登場したM3 CSL（Coupe Sport Leichtbau）は、E46型M3の集大成と呼べる特別仕様です。エンジン出力は標準M3の343PSから360PS／7,900rpmまで引き上げられた一方、それ以上に象徴的なのが徹底した軽量化。象徴的な装備が、カーボン製ルーフパネルです。純正スチール製ルーフ（約8〜9kg）に対し、カーボン製ルーフはわずか約3.3〜3.6kg。車の最も高い位置で軽量化を実現することは、重心を下げ、ヨー慣性（車体が回転しようとする力）を減らす効果が特に大きいとされています。E46 M3 CSLは、M3系列として最初にカーボンルーフを実用化したモデルとしても記憶されています。

軽量化はルーフだけにとどまりません。カーボン製の吸気ダクト（特徴的な吸気音の演出にも一役買っています）、軽量な鍛造ホイール、リアウィンドウの薄型ガラス化、リアシートの簡素化などを積み重ねた結果、車両重量は約1,385kgと標準M3比で約110kgの軽量化を達成しました。生産期間は2003年6月〜12月、生産台数は1,383台（左ハンドル841台・右ハンドル542台）。日本での発売は2003年5月1日、価格は標準M3から約300万円以上高い1,150万〜1,207万円という水準でした。

室内にも軽量化の哲学が貫かれています。標準装備されるのはカーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）製のMカーボンバケットシートで、パッド類を最小限に抑えた固定バックレスト構造を採用。快適性よりもホールド性とタイムアタック性能を優先した専用シートです（参考までに、一般的なフルカーボンバケットシートは1脚あたり約2.8〜3.8kgで、通常のM社製スポーツシート約18〜22kgと比べて大幅な軽量化になるとされています）。ステアリングホイールもアルカンタラ巻き＋カーボン要素を組み込んだ3本スポークの専用デザインで、コンパクトな形状がダイレクトなステアリングフィールに貢献しています。

出典・参考：karbonius.net／ind-distribution.com／bulletproofautomotive.com（カーボンルーフパネルの重量・効果）／evo.co.uk「BMW M3 CSL (E46, 2003-2004) review」／motor1.com「BMW M3 CSL Dyno Run Shows Decent Numbers」（出力・軽量化幅）／kakaku.com（BMW M3 クーペ CSL・日本発売価格1,207万円・2003年5月1日発売）／autoevolution「BMW M3 CSL (E46) Specs」（生産台数1,383台・左右ハンドル内訳）／carinterior.alibaba.com（Mカーボンバケットシートの構造・カーボンバケットシート一般の重量参考値）。

英国の自動車専門誌evoは、CSLを「ミュンヘンからポルシェ911 GT3への回答」と評し、その研ぎ澄まされた走りを高く評価しています。carwowは「史上最高のMカーの一台か」と問いかける記事を掲載するなど、CSLは登場から20年以上経った今も、多くの専門メディアが「あの頃のM3の頂点」として言及し続ける特別な存在です。「360PS」という数字だけを見ると現行モデルには及びませんが、軽量ボディとNAエンジンならではの伸びやかなレスポンスが、数字以上の評価につながっています。実際、2003年当時のCSLはドイツ・ニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）で7分50秒台のラップタイムを記録したとされ、当時のスポーツクーペとしてはトップクラスのタイム。「軽さは正義」を体現する一台として、その走行性能を数値でも裏付けています。

出典・参考：evo.co.uk「BMW M3 CSL (E46, 2003-2004) review – Munich's answer to the Porsche 911 GT3」／carwow.co.uk「BMW M3 CSL review: is this the greatest M car of all time?」／fastestlaps.com「BMW M3 CSL lap time at Nürburgring Nordschleife」（ニュルブルクリンク北コースのラップタイムデータ）。

E46型M3は、発売から20年以上が経過した今もなお人気が衰えず、市場価格はむしろ緩やかな上昇傾向にあります。理由のひとつは、S54型エンジン＋直6NAという、もう再現されない組み合わせへの再評価。もうひとつは、走行に支障が出やすい年式ながら、良好なコンディションの個体が減り続けていることです。

旧車王の買取相場レンジは150万〜850万円と幅広く、実際の買取実績では2002年式（走行5.6万km）で470万円、2002年式（13.8万km）で320万円といった例が見られます。走行距離が伸びやすいSMG II（オートマ的に使えるシーケンシャルMT）よりも、低走行のMT車が特に人気です。カーセンサー等の掲載事例でも支払総額440万円前後の個体が見られ、CSLやDTMチャンピオンエディションのような希少グレードになると400万円を超える買取価格がつくケースもあります。

• 旧車王 買取相場レンジ：150万〜850万円（実績例：2002年式5.6万km＝470万円、2002年式13.8万km＝320万円）
• カーセンサー等の掲載事例：支払総額440万円前後の個体も
• 希少グレード（CSL・DTMチャンピオンエディション等）：400万円超のプレミア化事例あり
• 傾向：発売から20年以上を経て、むしろ評価・相場が上昇傾向

出典・参考：旧車王（qsha-oh.com）「BMW M3 E46を高い売却相場で買取査定」（買取相場レンジ150万〜850万円・実績例）／goo-net.com「M3 E46（BMW）の新車・中古価格相場」／carsensor.net（掲載事例）。

※相場は時期・状態・走行距離・年式・グレード（標準／CSL／DTMチャンピオンエディション等）で大きく変わります。あくまで参考としてご覧いただき、最新の価格・在庫は各中古車ポータル・査定サービスで必ずご確認ください。

グランツーリスモ7には、E46型M3が「BMW M3 '03」という表記で収録されています。

• PP値：約523〜524（データソースにより523.34／524.20の差があり、アップデートによる変動と見られます）
• パワー：339HP／8,000rpm
• 車両重量：約1,560kg（3,439lbs）
• 駆動方式：FR（後輪駆動・前後重量配分50:50）
• ゲーム内価格：約84,000Cr（Brand Centralでは約61,900Crとの情報も）
• 入手方法：中古車、またはメニューブック#21（33%の確率でチャンピオンシップ報酬）・メニューブック#22（レース報酬）

0-400m加速は13.85秒、0-1000mは24.64秒。グリップ性能は60km/h時1.06G、120km/h時1.11G、240km/h時1.15Gとされています。実車同様、直6NAらしい伸びやかな高回転フィールが持ち味で、FRらしい素直なハンドリングが楽しめます。ちなみにエンジンスワップ機能を使うと、BMW Z4 GT3 '11のP65B44型エンジン（522HP）に換装することも可能ですが、まずは標準のS54B32型エンジンで、E46 M3らしい直6NAの伸びを楽しむのがおすすめです。

出典・参考：gtplus.app（GT7内データベース・PP値524.20、339HP、重量1,560kg、ゲーム内価格84,000Cr）／kudosprime.com（car_sheet.php?id=59・PP値523.34、加速・グリップデータ、入手方法、エンジンスワップ情報）。

※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。

GT7でE46型M3をさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。直6NAならではの高回転フィール＋FRを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。

＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる

GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。

＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる

ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。

※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。

📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に

GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
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※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。

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※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。

① 実車E46型M3を所有・維持する費用

E46型M3は2000〜2006年デビューの一台で、既に生産終了から20年前後が経過しています。
直6NAならではの精密な整備項目（VANOSの点検・ロッドベアリング管理等）が加わるぶん、維持費は一般的な国産スポーツカーよりも高めになりがちです。
年間の目安はこのくらいです。

項目	年間の目安
自動車税（3.2L級・13年超の重課）	約66,500円
任意保険（輸入スポーツクーペ・高額車両保険込み）	約12〜25万円
車検（2年分を1年換算・輸入車専門ショップ前提）	約10〜20万円
整備・部品（VANOS点検・S54特有の消耗品）	約25〜60万円
駐車場・保管	約10〜30万円
燃料・消耗品（ハイオク・タイヤ）	約18〜30万円
年間合計（目安）	約82〜175万円

さらに、購入費150万〜850万円（前章の中古相場。CSL等の希少グレードはさらに上）がかかります。

② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト

一方、GT7でE46型M3を「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。

機材	価格の目安
PS5本体	約6.6〜8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000〜9,000円
ハンドルコントローラー（エントリー）	約2.5〜4万円
レーシングコックピット（任意）	約2〜5万円
PS VR2（任意・没入感アップ）	約7.5万円
一式（目安）	初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物のE46 M3を」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。

「20年以上前の車だし、見る・乗る機会は限られるのでは」と思うかもしれませんが、E46型M3はまだ現役で走るオーナーが多く、レンタカーやイベントを通じて実車に触れる機会も残っています。

🔑 スポーツカーレンタルでの体験

国内では、スポーツカーオープンカー専門「おもしろレンタカー」（株式会社はなぐるま）が2015年3月5日よりBMW M3（E46・マニュアル車）を導入した実績があります（6時間12,140円〜という価格例）。輸入車専門のレンタルサービスやカーシェア（Anyca等）でも、オーナーが登録するE46型M3に出会える可能性があります。利用条件・在庫状況は時期によって変動するため、事前に各社公式で確認することをおすすめします。

出典・参考：atpress.ne.jp「欧州スポーツモデルのマニュアルレンタカーを手軽な価格で楽しめる！BMW M3(E46)…3月5日導入開始」／response.jp「おもしろレンタカー、BMW M3 とルノー ルーテシアRS を導入」。※レンタル各社の対応車種・利用条件・在庫は変動するため、最新は各社公式でご確認ください。

🎪 BMW M3誕生40周年企画｜2026年 Amelia Concours d'Elegance

2026年3月に米国で開催されたAmelia Concours 2026では、BMW Classic USAが「M3誕生40周年」を記念する企画展示を実施。E30型からG8x型まで6世代のM3が並ぶ中、E46型M3（Silbergrau＝銀灰色メタリック・19インチ研磨仕上げホイール・LEDテールランプ装備のLCI仕様）も展示されました。当ブログで既に紹介しているE30型スポーツエボリューションも同じ企画展示に含まれており、M3の歴史を通しで見られる貴重な機会だったといえます。

出典・参考：hagerty.com「BMW Celebrates 40 Years of the M3 at the 2026 Amelia Concours」／bmwblog.com「BMW Amelia Island 2026: ALPINA XB7 Debut, E46 M3 Touring, and the Best Cars and Coffee of the Year」。

🏆 2001年ALMS（アメリカン・ル・マン・シリーズ）｜M3 GTRの3冠

E46型をベースにしたレース専用マシン「BMW M3 GTR」は、2001年のALMS GT部門で圧倒的な戦績を残しました。イェルク・ミュラーがドライバーズタイトルを、BMWがマニュファクチャラーズタイトルを、BMWチーム・シュニッツァーがチームタイトルを獲得する3冠達成。10戦中7戦で1-3位を独占するという内容でした。

ここで重要なのは、このM3 GTRに搭載されていたのはP60型4.0L V型8気筒エンジン（443HP）であり、公道仕様のS54型直列6気筒NAエンジンとはまったく別物だという点です。当時のALMSルールでは「12ヶ月以内に10台の公道仕様（ストラーセンフェルジオン）を用意すればホモロゲーションが認められる」という規定がありましたが、BMWが実際に完成させた公道仕様は計画の10台中わずか3台のみで、しかもこの3台は一般販売されることなく現在もBMW AGが保有し続けています。ポルシェをはじめとするライバル陣営はこの「実質的に市販されていない」状態に強く反発し、この論争を受けて2002年にALMSのルールが改定（100台の生産・1,000基のエンジン生産を要件化）。BMWは翌シーズンにM3 GTRをALMSから撤退させることになりました。

出典・参考：monochrome-watches.com「When BMW Exploited A Loophole To Beat Porsche」（M3 GTRのホモロゲーション論争）／carbuzz.com「Only 3 Examples Of The BMW M3 GTR Strassenversion Were Ever Made」（公道仕様完成台数・BMW AG保有の経緯）／bmw-m.com「THE BMW M3 GTR STRASSENVERSION」（公道仕様の位置づけ）／grokipedia.com「2001 American Le Mans Series」（3冠達成の詳細）。※M3 GTRは公道仕様のS54型直6NAとは別のV8レースエンジンを搭載している点にご注意ください。

📖 書籍

E46型M3についてもっと深掘りしたいなら、日本語ではWebモーターマガジン「BMW Mの系譜⑧　3代目M3（E46）はコストを度外視!? とことん性能にこだわっていた」という記事でスペック・開発思想の解説が確認できます（carview!にも転載記事あり）。BMW M関連のムック本・専門誌でも、S54型エンジンやCSLにフォーカスした特集がしばしば組まれています。

🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー

手元でE46型M3を楽しむなら、モデルカーが充実しています。標準M3ではOttO mobileの1/12スケール「BMW M3 E46 Gold」（品番OTMG025・世界限定999台のレジン製モデル、現在は完売品）。CSLではSOLIDO（京商取扱）の1/18スケール「BMW E46 CSL Coupe 2003（シルバーグレー）」（品番S1806503）が発売されており、比較的入手しやすいダイキャストモデルとして知られています。

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「あのサーキットイベントで見たよ」「あの作品に出てたよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨

Q. BMW M3（E46型）とは、どんな車ですか？
A. 2000年に発表された3代目M3です。S54型3.2L直列6気筒NAエンジン（343PS／7,900rpm）を搭載し、E30型（直4）→E36型（直6）と続いた「シルキーシックス」と呼ばれる直6NAの系譜を完成させた世代です。次のE92型でV8化、その次のF80型でターボ直6化するため、E46は「M3史上最後の直6NA」という位置づけになります。

Q. E46型M3のスペック（馬力・排気量）は？
A. S54B32型3.2L直列6気筒DOHC NA（排気量3,246cc）で、最高出力343PS（252kW・欧州仕様）／7,900rpm、最大トルク365Nm（36.5kgf·m）／4,900rpmを発揮します。0-100km/h加速は5.2秒、レブリミットは8,000rpmです。

Q. M3 CSLとは何ですか？普通のM3と何が違いますか？
A. CSL（Coupe Sport Leichtbau）は2003年に登場した軽量化特別仕様です。カーボン製ルーフパネル等の採用で車両重量を標準M3比約110kg軽量化（約1,385kg）し、エンジン出力も360PS／7,900rpmまで引き上げられています。生産台数は1,383台の限定モデルです。

Q. E30型・E92型のM3との違いは何ですか？
A. エンジン形式がそれぞれ異なります。E30型M3（無印・スポーツエボリューション）は1980年代・直列4気筒エンジンが軸。E92型M3は2007年発表・M3史上唯一のV型8気筒エンジンが軸です。本記事のE46型M3は、その間に位置する「直列6気筒NA（S50→S54）の完成形」という世代にあたります。

Q. E46型M3の中古相場はいくらですか？
A. 発売から20年以上経った今も人気が衰えず、旧車王の買取相場レンジは150万〜850万円が目安です（旧車王調べ）。CSLやDTMチャンピオンエディションのような希少グレードでは400万円を超えるプレミア事例もあります。状態・年式・グレードで大きく変わるため、最新は各中古車ポータル・査定サービスでご確認ください。

Q. グランツーリスモ7でE46型M3に乗れますか？
A. 乗れます。「BMW M3 '03」として収録されており、中古車として購入するか、メニューブック#21・#22の報酬として入手できます（PP値約523〜524、339HP。収録内容・価格はアップデートで変動します）。

BMW M3（E46型）は、E30型（直4）→E36型（直6）と続いてきたエンジン系譜の中で、「シルキーシックス」と呼ばれる直6NAの完成形となったS54型エンジン（343PS）を搭載する一台です。2003年追加のCSLでは、カーボン製ルーフパネルによる軽量化と360PSへの出力向上で、この世代の頂点を極めました。次のE92型でM3史上唯一のV8に、さらに次のF80型でターボ直6に転換したことを踏まえると、E46は「M3史上最後の直6NA」という、後にも先にも二度と現れない特別な立ち位置にあります。

実車は発売から20年以上経った今もなお評価が下がらず、旧車王の買取相場は150万〜850万円と幅広い水準を保っています。グランツーリスモ7なら「BMW M3 '03」としてそのまま収録されており、維持費を気にせず"シルキーシックスの完成形"のステアリングを握れます。展示ならAmelia Concoursの40周年企画、レースなら派生のM3 GTRがALMSで残した3冠も、見て楽しむポイントです。

ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、E46 M3は"直6NAの到達点"にふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。

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