フェラーリ・テスタロッサとは｜512BBの後継・サイドストレーキの機能美と「マイアミ・バイス」の1980年代アイコン・中古相場とGT7での乗り方
フェラーリ・テスタロッサとは、1984年のパリサロンで発表された512BBの正当後継にあたるミッドシップ12気筒フラッグシップです。最大の特徴は、ドアからリアフェンダーへ流れるサイドストレーキ（通称「チーズグレーター」）。これは単なるデザインではなく、両サイドに配置したツインラジエターへ空気を導き、なおかつ複数市場の「大開口部禁止」規制をクリアするための機能美です。そして1980年代の米国で絶大な知名度を得た理由が、テレビドラマ「マイアミ・バイス」でドン・ジョンソン演じるソニー・クロケット刑事の愛車として登場したこと。当時「世界最速市販車」の一角と評され、今なお1980年代を象徴するスーパーカーとして語り継がれる一台です。
この記事では、テスタロッサのデザイン誕生の背景・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして「マイアミ・バイス」をはじめとするカルチャーまで、まるごと解説します。
512BBの後継｜サイドストレーキが生まれた理由
ルーキー
ハマ学長テスタロッサは、1984年のパリサロンで発表されたフェラーリのミッドシップ12気筒フラッグシップです。先代にあたるのは512BB／512BBi。1976年に登場した512BBは、フェラーリ初のミッドシップ12気筒ロードカーである365GT4/BBの進化版で、1981年にはインジェクション化された512BBiへとバトンタッチしていました。テスタロッサはこの512BBiの、さらに次の世代として開発された兄弟車にあたります。
512BB／512BBiが抱えていた弱点は、フロントに搭載された単一ラジエターゆえの車内の熱問題と、それによって圧迫される荷室スペースの狭さでした。テスタロッサの開発陣は、この課題を解決するためにラジエターの配置そのものを見直します。冷却水を通す配管をフロントまで引き回す代わりに、エンジンの両脇（サイド）にツインラジエターを配置する方式へと転換したのです。これにより、車内の熱がこもりにくくなり、フロントには荷物を積めるラゲッジスペースが確保されました。
問題は、このツインラジエターへ十分な空気を送り込むための「開口部」をどうデザインするかでした。当初の検討案には、ランボルギーニ・カウンタックのようなNACAダクト式の大きな開口部も含まれていたとされますが、フェラーリのエンジニアはこの方式が生む乱流を懸念しました。加えて、当時テスタロッサが販売される予定だった複数の市場では、車体側面に大きな開口部を設けること自体を禁じる規制が存在していたといいます。
この2つの課題（「乱流を抑えたい」「大開口部は規制に触れる」）を同時に解決したのが、大きな穴を無数の細い縦フィンに分割するサイドストレーキでした。ドアの後端からリアフェンダーにかけて連なるこの意匠は、後に「チーズグレーター」「エッグスライサー」といった愛称で呼ばれるようになりますが、その正体は規制対応と冷却性能を両立させた合理的な空力パーツだったのです。デザインを手がけたのはピニンファリーナ。512BBのデザインも手がけたレオナルド・フィオラヴァンティ率いるチームが、この機能要件を「一目でテスタロッサとわかる」象徴的なスタイリングへと昇華させました。
ルーキー
ハマ学長もう一つ押さえておきたいのが、車名「テスタロッサ（Testa Rossa）」の由来です。イタリア語で「赤い頭」を意味するこの名は、実は1950年代のフェラーリのレーシングカー（250テスタロッサ等）にまでさかのぼる伝統的な呼び名で、当時のスポーツプロトタイプがシリンダーヘッドのカムカバーを赤く塗装していたことに由来するとされています。1984年のテスタロッサでも、エンジンのカムカバーは同様に赤く塗装されており、往年のレーシングフェラーリの血統を受け継ぐ演出がなされています。単なる新型車の名前ではなく、フェラーリの歴史そのものを背負った車名だったわけです。
ボディサイズにも当時としては大胆な特徴がありました。テスタロッサは全幅1,976mm（本サイトのGT7公式解説データより）という、当時のスーパーカーとしてはかなりのワイド感を持つボディで、その分リア周りの存在感は圧倒的です。フロントは比較的スリムに、リアはサイドストレーキとワイドなリアフェンダーで力強く見せる。このプロポーションの落差もまた、ピニンファリーナが意図した視覚効果の一つとされています。ヘッドライトは日中は車体に格納され、夜間に起き上がるリトラクタブル（格納式）方式を採用しており、1980年代のスーパーカーらしいギミックとして人気の理由の一つになっています。なお、後継の最終進化型F512M（1994年〜）では、このリトラクタブル式から固定式の角型ヘッドライトへと変更されており、外観上もっとも分かりやすい世代識別ポイントになっています。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 車名の由来 | 「テスタロッサ（Testa Rossa＝赤い頭）」＝カムカバーが赤く塗装されていたことに由来（1950年代のレーシングカーの伝統を継承） |
| 先代モデル | 512BB／512BBi（1976〜1984年・ミッドシップ12気筒ロードカーの初代系譜） |
| 発表 | 1984年パリサロン |
| 生産期間・台数 | 1984〜1991年・約7,177台 |
| デザイン | ピニンファリーナ（レオナルド・フィオラヴァンティ率いるチーム） |
| 特徴的な意匠 | サイドストレーキ（ツインラジエター冷却用の空気取り入れ口・規制対応の機能美） |
| エンジン | 4.9L 180度水平対向（フラット）12気筒・Tipo F113型 |
| 後継モデル | 512TR（1991〜1994年・2,261台）→ F512M（1994〜1996年・501台） |
出典・参考：Ferrari Testarossa - Wikipedia（生産台数・生産期間・512BBとの関係）／evo「Ferrari Testarossa side strakes - Art of Speed」（サイドストレーキが生まれた経緯・NACAダクト検討案・規制対応）／whichcar.com.au「Modern Classic: Ferrari Testarossa」（デザイン背景）。
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ハマ学長ちなみに、当ブログには先代にあたる「フェラーリ 512BB（ベルリネッタ・ボクサー）'76」を扱った記事も別途あります。512BBの記事では、フェラーリが初めてミッドシップ12気筒に挑んだ開発の経緯や、ランボルギーニ・カウンタックとの最高速争いといった、512BB固有のエピソードを詳しく紹介しています。本記事の主役はあくまで512BBiのさらに後の世代であるテスタロッサ（1984年〜）であり、車体デザインも大きく異なる別の車として、ぜひ読み比べてお楽しみください。
インテリアにも、512BB世代からの大きな進化が見られます。テスタロッサでは運転席・助手席それぞれに独立したパワーシートが標準装備され、当時のフェラーリとしては快適装備の面でも大きく前進しました。また、512BBiまでは狭かった車幅を1,976mmまで拡大したことで、キャビン内の居住性も向上。これは前述のサイドラジエター化による恩恵の一つでもあり、単なる見た目の迫力だけでなく、実用面での進化も同時に果たしていたことがうかがえます。
ルーキーハマ学長512TRでは、シャシー剛性の向上・足回りのセッティング見直し・エンジンの再チューニングなどが行われ、単なるマイナーチェンジではなく「事実上の新型車」と評されるほどの改良が施されました。生産台数はテスタロッサの7,177台に対し2,261台と、一気に希少性が高まっています。さらにその後継となるF512Mでは、外観上もっとも分かりやすい変更点として前述の固定式ヘッドライトが採用され、リアにもテールライトの意匠変更が加えられました。生産台数はわずか501台で、3世代の中では最も希少なモデルとなっています。このように、テスタロッサ・512TR・F512Mは、外観の共通点は多いものの、機械的にはそれぞれ別モデルと呼べるほどの進化を遂げている点に注意が必要です。
「マイアミ・バイス」の愛車として世界的知名度を獲得
ルーキーハマ学長テスタロッサが1980年代を代表するスーパーカーとして記憶されている最大の理由が、米国の人気テレビドラマ「マイアミ・バイス」での登場です。伝えられているところによると、番組の初期シーズンでは365GTB4デイトナのレプリカ（複製車）が主人公の愛車として使われていましたが、フェラーリ側がこの無許可レプリカの使用に対して法的措置を取り、その代替として本物のテスタロッサ2台を制作陣に提供したという経緯があったとされています。
提供された車両は当初黒に塗装されていましたが、夜間シーンでの視認性を高めるため、まもなく白へと再塗装されたと複数のソースで伝えられています。ドン・ジョンソン演じるソニー・クロケット刑事がこの白いテスタロッサを乗り回す姿は番組の象徴的なシーンとなり、車自体が俳優陣と並ぶほどの「スター」的な存在になったといわれています。番組の人気とともに、テスタロッサは自動車ファン以外にも広く知られる存在となり、1980年代の"アメリカンドリーム"的なライフスタイルを体現するアイコンへと押し上げられました。
逸話として、番組でのテスタロッサの露出に対する感謝の意を込めて、エンツォ・フェラーリ本人がドン・ジョンソンにシルバーのテスタロッサ（1989年式と伝えられる）を贈ったというエピソードも語られています。この逸話は複数のメディアで紹介されていますが、年式や細部の記述には出典によって微妙な差異があるため、本記事では「そう伝えられている」という表現にとどめておきます。
出典・参考：wearecurated.com「Miami Vice to Wall Street - The Testarossa's Cultural Impact」（マイアミ・バイスでの起用経緯・黒→白への再塗装・エンツォ・フェラーリからの贈呈エピソード）／Hagerty「Ferrari Testarossa buyer's guide」（著名人所有者・文化的インパクト）。※エピソードの細部は出典により表現が異なるため、断定を避けた記述としています。
ルーキーハマ学長「マイアミ・バイス」は1984年から1989年まで放送された米NBCの人気刑事ドラマで、マイアミを舞台にした洗練されたファッション・音楽・車が話題を呼び、1980年代のポップカルチャーを象徴する作品の一つとされています。テスタロッサはこの作品世界における「成功と豊かさ」の象徴として描かれ、白いボディに映えるマイアミの夕景と共に、多くの視聴者の記憶に焼き付きました。番組の世界的なヒットにより、テスタロッサは自動車専門メディアだけでなく、一般のポップカルチャーの文脈でも語られる稀有なスーパーカーとなったのです。
マイアミ・バイス以外にも、テスタロッサは1980年代を象徴するアイコンとして多くの著名人に愛されました。エルトン・ジョン、マイケル・ジョーダン、マイク・タイソンといった名前が、テスタロッサのオーナーとして伝えられています。また、セガの初期アーケードレースゲーム「アウトラン」に登場するライバル車のモチーフとしても知られ、ゲームの世界でも1980年代のスーパーカー像を語る上で欠かせない存在になっています。
ルーキーハマ学長興味深いのは、512BBが約1,936台（365GT4/BB・512BB・512BBi合算）というごく少数生産だったのに対し、テスタロッサは約7,177台という、フェラーリの12気筒フラッグシップとしては当時としてかなりまとまった台数が生産された点です。これにより、テスタロッサは「入手困難な超希少車」ではなく「頑張れば手が届くフラッグシップ」という独自のポジションを確立し、結果として著名人から一般の富裕層まで幅広い層に浸透しました。この「手が届く範囲のフラッグシップ」という立ち位置こそが、1980年代のポップカルチャーとの親和性を高めた一因だったと考えられます。
テスタロッサは今いくら？年式・世代別の相場を確認
ルーキーハマ学長テスタロッサは約7,177台という、当時のフェラーリとしては比較的まとまった台数が生産されたモデルです。それでも「クラシックフェラーリ」としての価値は高く、近年の旧車市場全体の高騰も相まって相場は上昇傾向にあります。国内の中古車情報をベースにした年式別の目安は以下の通りです。
- 1984〜1986年（初期モデル）：目安1,500万〜1,800万円程度
- 1987〜1989年（中期モデル）：目安1,800万〜2,200万円程度
- 1990〜1991年（最終モデル）：目安2,200万〜2,500万円程度
海外オークションの実績を見ても、高水準での取引が続いています。2026年2月のRM Sotheby'sでは1990年式が£288,715（現在のレートで約5,300万円）で落札。一方で2026年1月のRM Sotheby's（パリ）に出品された1986年式は、推定€270,000〜320,000にもかかわらず不成立（unsold）となった例もあり、状態や個体差によって結果が大きく分かれることがうかがえます。2026年4月のBonhams（モナコ）では1991年式が€276,000（現在のレートで約5,080万円）で落札されました。
なお、後継モデルである512TR（2,261台）・F512M（501台）は、テスタロッサ無印よりも生産台数が少なく、個体によってはよりプレミアが付く傾向も見られますが、評価はソースによって幅があるため、断定的な優劣はつけていません。維持費の目安としては、年間50万〜100万円程度という情報もありますが、個体の状態やメンテナンス履歴によって大きく変動します。
ルーキーハマ学長購入を検討する場合の注意点としては、まず整備履歴の確認が最重要です。テスタロッサはタイミングベルトの定期交換や12気筒エンジンならではの専門整備が必須で、整備歴が不明瞭な個体は将来的に高額な出費につながるリスクがあります。次に修復歴・事故歴の有無。旧車市場全体に共通する注意点ですが、特に高額車では修復歴の有無が査定額に大きく影響します。走行距離についても、「極端に少ない個体＝良い」とは限らず、長期間動かされていなかった車両は各部のゴム類・オイルシール類が劣化している可能性があるため、定期的に走行・整備されてきた個体の方が状態は安定している場合が多いとされています。
年式による違いとしては、後期型ほど品質改善・装備充実が進んでいるとされる一方、前期型は「オリジナルの1984年式テスタロッサ」としての希少性・歴史的価値を評価する層もいます。いずれにしても、価格だけでなく個体のコンディション・ヒストリーを含めた総合判断が欠かせません。
出典・参考：motoring-freax.com「【2025年最新版】フェラーリ・テスタロッサの中古相場」（国内年式別価格帯）／RM Sotheby's・Bonhams各オークション結果ページ（2026年の落札実績）。※為替はいずれも現在のレート目安（2026年7月時点・1ポンド≒184円、1ユーロ≒184円）で換算しています。
※相場は時期・状態・走行距離・個体のヒストリーで大きく変わります。オークション結果は個体差が非常に大きいため、あくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータル・オークションハウスで必ずご確認ください。
「GT7で惚れて、いつか本物のテスタロッサに」。その前に、いま乗っている愛車の"本当の価値"を知っておきませんか。旧車相場が高騰している今は、手放す側にとっても追い風です。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
当時「世界最速市販車」の一角と評されたテスタロッサ
テスタロッサが登場した1984年当時、5L級12気筒・最高速290km/h前後というスペックは、世界の市販車の中でもトップクラスの性能でした。当時のメディアでは、ランボルギーニ・カウンタックやポルシェ959などと並んで「世界最速市販車」の一角として語られることが多く、テスタロッサもまたその文脈でスーパーカーブームの主役を担っていました。ただし、当時の速度計測はメーカー公称値に依存する部分が大きく、実測ベースでの厳密な序列を断定できる資料は限られているため、本記事でも「世界最速」という表現は特定の記録として断定せず、当時そう評価された一角という位置づけで扱っています。
本サイトのGT7公式解説データによれば、テスタロッサの最高出力は380PS／5,750rpm、0-100km/h加速5.8秒、最高速度290km/hとされています（GT7内データのため実車のカタログ値とは異なる場合があります）。実車の資料では385〜390PS程度という記述も見られ、ソースによって数値に幅がありますが、いずれにしても4.9L水平対向12気筒NAとしては当時屈指のパワーユニットでした。
出典・参考：Wikipedia「Ferrari Testarossa」（エンジン諸元・馬力の段階的向上）／本サイトGT7内公式解説データ（0-100km/h・最高速度）。※「世界最速」という評価は当時のメディア文脈を紹介するものであり、本記事が特定の記録を断定するものではありません。
※実車のスペック・評価は資料により差異があります。正確な数値・当時の評価を知りたい場合は、当時の一次資料をご確認ください。
グランツーリスモ7のテスタロッサ｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、テスタロッサが「Ferrari Testarossa (F110J) '91」という正式表記で収録されています。エンジン型式は「F113B」で、実車の4.9L水平対向12気筒（Tipo F113型）を反映した表記です。
- PP値：521.97（個体差により多少変化）
- 駆動方式：MR（ミッドシップ・後輪駆動）
- トランスミッション：5速MT
- 吸気方式：NA（自然吸気エンジン）
- 総排気量：4,943cc／最高出力380PS・5,750rpm／最大トルク48.00kgfm・4,500rpm
- ゲーム内価格：約39,680,000Cr（ユーズドカー）
- 入手方法：ユーズドカーとして中古市場で購入
0-100km/h加速5.8秒、最高速度290km/hという公式解説データからも分かる通り、GT7内でも本格的なスーパーカーとしての性能を再現しています。車重1,506kg・パワーウェイトレシオ3.96kg/PSという数値は、ミッドシップ12気筒らしい重厚な走りと、MRレイアウトゆえの俊敏なコーナリングを両立させた、独特の乗り味を予感させます。5速MTでの操作は、当時のアナログな駆動感覚を味わいたいプレイヤーにおすすめです。
出典・参考：本サイトGT7内公式解説データ（PP値・スペック・ゲーム内価格）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でテスタロッサをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。ミッドシップ12気筒の重量感とMRらしい操縦性が、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を"実車感覚"で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、"自分でハンドルを握る"運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は"より実車に近づく"ための投資。
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※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
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実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車テスタロッサを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長テスタロッサは1984〜1991年デビューの旧車で、12気筒ミッドシップという構造上、維持費は一般的な旧車よりさらに高めになりがちです（専用部品の希少化、13年超の自動車税重課、専門ショップでの整備が前提になること等）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（4.9L級・13年超の重課） | 約11.1万円 |
| 任意保険（希少車・高額車両保険込み） | 約20〜40万円 |
| 車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提） | 約15〜30万円 |
| 整備・部品（12気筒・専用エアロ・希少パーツ） | 約30〜80万円 |
| 駐車場・保管（防犯・屋内保管想定） | 約10〜50万円 |
| 燃料・消耗品 | 約20〜35万円 |
| 年間合計（目安） | 約106〜246万円 |
さらに、購入費が1,500万〜2,500万円超（前章の中古相場）かかります。
② GT7で"実車感覚"を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でテスタロッサを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 1,500〜2,500万円超 ＋ 毎年 106〜246万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、ミッドシップ12気筒の重量配分まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のテスタロッサを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく"実車感覚"に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のテスタロッサに触れる｜展示・レンタル・イベント
「7,000台以上作られたとはいえ、本物を間近で見る機会なんてないのでは」と思うかもしれませんが、展示やレンタルで出会える機会はあります。1980年代を象徴するフェラーリだからこそ、旧車専門イベントでの露出も少なくありません。
ルーキーハマ学長🏛 旧車専門のレンタル・体験サービス
テスタロッサは1980年代フェラーリの中でも比較的流通量が多いモデルであるため、国内外の旧車専門レンタルサービスで取り扱われることがあります。ただし、取り扱い車種・在庫状況は店舗や時期によって大きく変わるため、利用を検討する場合は各サービスの公式サイトで最新の在庫状況を直接確認することをおすすめします。近年は結婚式の演出用や、動画・写真撮影用の小道具として旧車をレンタルするサービスも増えており、「マイアミ・バイス」を意識した白いテスタロッサでの撮影を企画するファンも見られます。
🎪 コンクール・旧車イベントでの展示
テスタロッサは1980年代を象徴するスーパーカーとして、海外の大型コンクール・デレガンスや旧車ミーティングで展示・出品される機会があります。フェラーリの歴史を振り返る企画展示では、512BBやF40と並んで紹介されることも多く、フェラーリのミッドシップ12気筒フラッグシップの系譜を実車で見比べられる貴重な機会になります。国内でも、輸入車ディーラーや旧車専門店が主催するイベントで、整備済みの美しい個体が展示されることがあります。
🔑 オーナーズクラブ
テスタロッサは世界的な流通台数の多さもあり、各国のフェラーリオーナーズクラブやフェラーリクラブ・ジャパンのような団体を通じて、オーナー同士の交流イベントに触れる機会があります。詳細は各クラブの公式窓口にご確認ください。SNS上でも、テスタロッサのオーナー・愛好家によるコミュニティが活発に情報発信をしており、整備のノウハウや部品調達の情報交換の場としても機能しています。
テスタロッサを見て楽しむ｜映像・ゲーム・グッズ
ルーキーハマ学長🎮 ゲームでの登場｜アウトランからグランツーリスモまで
テスタロッサは、1986年にセガがリリースしたアーケードレースゲーム「アウトラン」において、プレイヤーカーやライバル車のモチーフとして広く知られています（正式なライセンス表記が明記されていない資料もあるため、モチーフとしての知名度としてご紹介しています）。1980年代のスーパーカーゲームを語る上で外せない存在であり、その後のグランツーリスモシリーズを含む多くのレースゲームにも収録され続けている、ゲームの世界における"定番のフェラーリ"の一台です。
📖 この車が登場する漫画『湾岸MIDNIGHT』（全42巻）
フェラーリ・テスタロッサは、漫画『湾岸MIDNIGHT』に登場するマシンのひとつです。首都高を舞台にした楠みちはるの名作を、全42巻でまとめ読みできます。
ルーキーハマ学長🎬 テレビ・映像作品での登場
前述の「マイアミ・バイス」が最も有名ですが、1980年代後半から1990年代にかけて放送・公開された複数のテレビ番組や映画でも、当時の富裕層・成功者を象徴する小道具としてテスタロッサが登場する例が伝えられています。ただし、個別作品での登場車両がテスタロッサか512TR系かの厳密な確証が取りづらいケースも多く、本記事では確実な情報のみを紹介するにとどめています。
また、テスタロッサはその強烈なフォルムから、後年のカスタムカルチャーの題材としても人気があります。近年は海外のデジタルレンダリングアーティストによる「テスタロッサをF40風のワイドボディにモディファイしたら」といったカスタム企画がSNSで話題になることもあり、40年近く経った今も新しい形でファンの創造意欲を刺激し続けている一台です。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でテスタロッサを楽しむなら、モデルカーが充実しています。1980年代スーパーカーの定番として、国内外のプラモデルメーカー・ミニカーメーカーから複数スケールでリリースされてきた実績があり、1/24・1/18スケールを中心に流通しています。テスタロッサは1970年代の第1次スーパーカーブームではなく、それに続く「第2期スーパーカーブーム」の象徴として日本でも大きな人気を集めたモデルであり、当時の専門誌でもたびたび特集が組まれてきました。
📖 書籍
テスタロッサについてもっと深掘りしたいなら、フェラーリのミッドシップ12気筒の歴史を扱うムック本・専門誌の特集記事で、512BBからテスタロッサ、512TR、F512Mへと続く系譜がまとめて解説されていることがあります。1980年代のスーパーカーブーム全般を振り返る特集記事でも、カウンタックと並んでテスタロッサが取り上げられることが多く、当時のカルチャーとあわせて楽しめます。
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フェラーリ・テスタロッサのよくある質問
Q. フェラーリ・テスタロッサとは、どんな車ですか？
A. 1984年のパリサロンで発表された、512BB／512BBiの後継にあたるフェラーリのミッドシップ12気筒フラッグシップです。4.9L水平対向12気筒エンジンを搭載し、ドアからリアフェンダーへ流れる「サイドストレーキ」が特徴的なデザインです。1984〜1991年に約7,177台が生産されました。
Q. サイドストレーキ（横のギザギザ）は何のためについているのですか？
A. デザインのためだけの装飾ではなく、エンジン両脇に配置したツインラジエターへ空気を導くための機能パーツです。複数の市場で「大きな開口部」を禁じる規制があり、その開口部を細かく分割してデザインへ昇華させたものと伝えられています。
Q. 512BBとの違いは何ですか？
A. 512BB（1976年）・512BBi（1981年）はフロントに単一ラジエターを持つ設計で、車内の熱問題や荷室の狭さが課題でした。テスタロッサ（1984年）はこれを解消するため、エンジン両脇にツインラジエターを配置する設計に変更した後継モデルです。開発の詳しい経緯は当ブログの512BB記事で解説しています。
Q. マイアミ・バイスに出てきたのは本当にテスタロッサですか？
A. はい。ドン・ジョンソン演じるソニー・クロケット刑事の愛車として、白く再塗装されたテスタロッサが登場したと伝えられています。当初は365GTB4デイトナのレプリカが使われていましたが、フェラーリ側の対応により本物のテスタロッサが提供されたという経緯が語られています。
Q. テスタロッサの中古相場はいくらですか？
A. 国内相場の目安は年式により1,500万〜2,500万円程度です。海外オークションでは2026年に£288,715（1990年式）や€276,000（1991年式）といった落札例があります。状態・個体差で大きく変わるため、最新は各中古車ポータル・オークションハウスでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でテスタロッサに乗れますか？
A. 乗れます。「Ferrari Testarossa (F110J) '91」として収録されており、ユーズドカーとして中古市場で購入できます（PP521.97・約39,680,000Cr。収録内容・価格はアップデートで変動します）。
テスタロッサは「機能美とアイコン性」を両立させた1980年代の主役
フェラーリ・テスタロッサは、512BBが抱えていた冷却・荷室の課題を、サイドストレーキという機能美あふれるデザインで解決した正当な後継モデルです。4.9L水平対向12気筒がもたらす力強さもさることながら、「マイアミ・バイス」でのドン・ジョンソンの愛車としての世界的な知名度が、この一台を単なるスーパーカー以上の1980年代を象徴するアイコンに押し上げました。
実車は約7,177台という比較的まとまった生産台数ながら、近年の旧車市場の高騰もあって国内相場は1,500万〜2,500万円程度、海外オークションでは5,000万円級の落札例も見られます。維持にも相応の覚悟が必要ですが、グランツーリスモ7なら「Ferrari Testarossa (F110J) '91」としてそのまま収録されており、維持費を気にせず"1980年代アイコン"のステアリングを握れます。展示で出会うなら旧車専門イベントやコンクール、見て楽しむなら「アウトラン」や「マイアミ・バイス」といったカルチャー面のエピソードも味わい深いポイントです。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、テスタロッサは"機能美とアイコン性"を両立させた1980年代の主役にふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
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