Volkswagen Golf Ⅶ GTI '14とは｜MQB初採用・歴代GTI原点回帰の名車の魅力とスペック・中古相場・GT7での乗り方
Volkswagen Golf Ⅶ GTI（フォルクスワーゲン ゴルフ7 GTI）とは、2013年に日本発売された7代目ゴルフの高性能モデルで、歴代GTIの中でも「原点回帰」と評される1台です。MQBという新開発プラットフォームを初採用し、パワーユニットには2.0L・220PSのEA888型ターボを搭載。電子制御デフ「XDS」やアダプティブシャシーコントロール「DCC」といった電子デバイスにより、ハンドリングを新たな次元へ引き上げました。
この記事では、Golf Ⅶ GTIが生まれた開発背景・スペック変遷・歴代GTI系譜の中での評価から、中古相場、そしてGT7での乗り方までまるごと解説します。当ブログには初代にあたる「Golf Mk1 GTI（Type17）'83」の記事もありますが、この記事では"元祖"の逸話ではなく、7代目ならではの進化と評価にフォーカスします。
MQB初採用で"別物"になった7代目｜Golf Ⅶ GTIの誕生
ルーキー
ハマ学長2012年に本国でデビューを飾った7代目フォルクスワーゲン・ゴルフは、見た目こそ「いかにもゴルフらしい」直線基調のデザインを保ち、派手なモデルチェンジには見えませんでした。しかしその中身は、ゴルフというブランドにとって大きな転換点でした。新開発のMQB（Modularer Querbaukasten＝モジュラー・トランスバース・ツールキット）と呼ばれるプラットフォームを、ゴルフ・GTIとして初めて採用したのです。
MQBは、エンジンの搭載位置や主要な取り付け寸法を標準化することで、異なる車格・車種にまたがって流用できるようにした新しい設計思想です。この採用により、Golf Ⅶは先代のMk6比で最大42kgの軽量化を達成。走行性能・乗り心地・安全性・生産効率のすべてが底上げされました。ベースグレードであってもクラスを感じさせない高級感のある乗り味となり、Cセグメント（プレミアムコンパクトクラス）のベンチマークとしての基準値を大きく引き上げたと評価されています。
出典・参考：Volkswagen Newsroom公式（Golf VII GTI 2013-2019・MQB採用・前世代比最大42kg軽量化の経緯）。
ルーキー
ハマ学長日本での発売は2013年9月25日、価格は369万円から。搭載するパワーユニットは、新設計のシリンダーヘッドとデュアル噴射システム（直噴＋マルチポート噴射の組み合わせ）を採用した2.0L直列4気筒ターボの「EA888型」。最高出力は先代GTIの210PSから220PS／4,500-6,200rpmへ、最大トルクも280Nmから350Nm／1,500-4,400rpmへと大幅に向上し、0-100km/h加速は6.9秒から6.5秒、最高速は240km/hから246km/hへと着実に進化を遂げています。トランスミッションは6速湿式多板デュアルクラッチ「DSG」、JC08モード燃費は15.9km/Lでした。
| 項目 | Mk6 GTI（先代） | Mk7 GTI（本記事の主役・標準） |
|---|---|---|
| エンジン | EA888（旧世代） | EA888（新設計ヘッド・デュアル噴射） |
| 最高出力 | 210PS | 220PS／4,500-6,200rpm |
| 最大トルク | 280Nm | 350Nm／1,500-4,400rpm |
| 0-100km/h加速 | 6.9秒 | 6.5秒 |
| 最高速 | 240km/h | 246km/h |
| 燃費（JC08） | ー | 15.9km/L |
| トランスミッション | 6速DSG | 6速湿式多板デュアルクラッチDSG |
出典・参考：Car Watch（日本発売日2013年9月25日・価格369万円・220PS／350Nm・0-100km/h 6.5秒・最高速246km/h・JC08燃費15.9km/Lの詳細スペック）。
また、GTIとして初めてブルーモーションテクノロジーを採用し、ブレーキエネルギー回生システムやアイドリングストップ機構を搭載したことで環境性能も向上。プリクラッシュブレーキシステムやレーンキープアシストといった安全装備も充実し、「速いだけでなく、安心して毎日乗れる」という、GTIというブランドが最初期から大切にしてきた価値観をさらに徹底した1台に仕上がっています。
XDS＋DCCが生み出す"ハンドリングの新次元"
ルーキーハマ学長Golf Ⅶ GTIで特筆すべきは、ハンドリングのさらなる向上です。その立役者が、LSD（差動制限装置）の働きをする電子制御式デフロック「XDS+」と、アダプティブシャシーコントロール「DCC」という2つの電子デバイスです。
XDS+は、電子制御安定化プログラム（ESC）に統合されたシステムで、コーナリング中に内側の車輪へ的確なブレーキ介入を行うことで、アンダーステアを大幅に抑制し、トラクションを高めます。機械式のLSDを積まなくても、まるでLSDが効いているかのような粘り強いコーナリングを実現するのが特徴です。一方のDCCは、車輪の変位センサーや加速度センサー、車両バスの情報をもとに、その瞬間ごとに最適なダンパー減衰力を演算し、1秒間に200回という高頻度で4輪個別に調整するシステム。これにより、アンダーステアをほぼ解消しながら、俊敏で正確なハンドリングを実現しています。
さらにGolf Ⅶ GTIでは、電子制御LSD・XDS・DCCという3つのダイナミクス制御を統合する「Vehicle Dynamics Manager」が搭載され、これらのシステムが個別にではなく協調して働くよう設計されています。あわせて採用されたプログレッシブステアリングも含め、安定性とコーナリングスピードが飛躍的に高まったことが、7代目GTIの最大の武器だといえます。
出典・参考：Volkswagen公式資料まとめ（XDS+の電子制御デフロックの仕組み、DCCの1秒間200回の減衰力調整、Vehicle Dynamics Managerによる統合制御）／Car Watch（XDS電子制御ディファレンシャルロック・プログレッシブステアリングの採用）。
※電子デバイスの制御内容・仕様は年式・グレード・仕向地によって異なる場合があります。詳しい仕様は当時の公式カタログでご確認ください。
歴代GTIの中で最も評価が高い？"原点回帰"の7代目
ルーキー
ハマ学長Golf GTIというブランドは、1976年に登場した初代（Mk1）から数えて8世代続いています。その歴史をざっとたどると、こんな道のりです。
- Mk1（1976〜1983年）は「ホットハッチ」というジャンルを世に広めた元祖的存在（当ブログの別記事「Golf Mk1 GTI」参照）
- Mk2（1983〜1991年）はボディが大型化・洗練され、通好みのファンから高く評価される世代
- Mk3・Mk4（1991〜2004年）は先代までと比べて「軟弱化した」「本来の軽快さが薄れた」と評されることが多かった、いわば足踏みの時代
- Mk5（2004〜2009年）はターボエンジンと優れたハンドリングで「GTI復活」を印象づけた世代
- Mk6（2010〜2013年）はMk5の完成度を引き継いだが、「大きな進化には至らなかった」との評も
- Mk7（本記事の主役・2013年〜）はMQBという新プラットフォームで大きく進化。歴代でも屈指の高評価を受ける世代
- Mk8（2022年〜）はさらなる電動化・デジタル化が進んだ現行世代
英国の自動車メディア「Auto Express」が実施した「歴代GTI全8世代乗り比べ」企画では、Mk7について「この8台の中で最高の選択肢」と明言。「精密性とダイナミックな輝きが目を見張るほど」であり、往年の名機と呼ばれるMk2の16v（高性能ツインカムモデル）と同様に"純粋な体験"を提供するという評価が下されています。一方で同メディアはMk6について「良い出来栄えだが、より革新的ではない」と評しており、Mk6からMk7への進化幅の大きさがうかがえます。
出典・参考：Auto Express（歴代GTI全8世代の乗り比べ企画・Mk7への評価「8台の中で最高の選択肢」「Mk2 16vと同様の純粋な体験」・Mk6評「革新的ではない」）。
ルーキーハマ学長国内の試乗記でも、7代目ゴルフGTIについて「サイズはやや拡大したものの全高は低くなり、ディテールがシャープになったことで、GTIらしい鋭さ・スポーティさ・情熱が戻ってきた」という趣旨の評価が見られます。走行性能面でも、ボディ剛性の高さと優れたサスペンションセッティング（特に4リンク式リアサスペンション）が評価され、スポーツモードでは応答性の良いスロットルと優れたコーナリング性能を発揮。低回転から太いトルクを発生する2.0Lターボは、大きなトルクステアを起こすことなく、発進から中高速域までスムーズな加速を見せると評されています。
また英国のAUTOCAR JAPANは、7代目GTIについて「一緒に長く過ごしたいクルマはGTI」「どんな場面でも快適」という趣旨のコメントを残しており、より刺激的なライバル車が登場した後も、GTIならではの「速さと快適さの高い次元での両立」という本質的な価値が色褪せていないことを示しています。
出典・参考：国内自動車メディア試乗記各種（GTIらしさの回帰・ボディ剛性とサスペンションセッティングの評価）／AUTOCAR JAPAN（「一緒に長く過ごしたいクルマはGTI」という評価）。※評価は評者・試乗条件により異なります。
ルーキーハマ学長GTI Performance・Clubsport｜さらなる高性能への道
ルーキーハマ学長Golf Ⅶ GTIには、標準グレードに加えていくつかの派生モデルが用意されました。それぞれ出力もキャラクターも異なるため、ここで整理しておきます。
- GTI（標準・本記事の主役）は220PS／350Nm。2017年のマイナーチェンジ後は230PSに向上
- GTI Performanceは230PS（2017年以降は245PS）に加え、機械式LSD・専用シャシーセッティングを搭載した"一段上"のグレード
- GTI Clubsport（2016年・40周年記念）は265PS、オーバーブースト機能使用時は最大290PSを発揮する限定的な高性能仕様
- GTI Clubsport Sは310PS、大型のIS38ターボチャージャーを搭載し、ニュルブルクリンク北コースで7分49秒21を記録（当時のFF量産車最速タイム）
出典・参考：Evo（GTI Clubsportの265PS・オーバーブースト290PSの詳細）／Wikipedia（Volkswagen Golf Mk7）（Clubsport S・310PS・IS38ターボ・ニュル北コース7分49秒21の記録）。
ルーキーハマ学長日本市場でも、ゴルフ誕生40周年を記念した特別限定車「ゴルフGTI パフォーマンス」が、2016年9月27日から受注開始されました。カーボンスチールグレーメタリック（300台）とピュアホワイト（200台）の計500台限定、価格は435万円。ブレーキローターの大径化とベンチレーテッドディスクの4輪装着、GTIロゴ入りの赤いブレーキキャリパー、電子制御油圧式フロントディファレンシャルロック、DCC標準装備、専用19インチアルミホイール、専用ファブリック＆アルカンターラシートなど、随所に特別仕様らしい専用装備がまとわれた1台でした。
出典・参考：Car Watch（ゴルフ誕生40周年特別限定車「ゴルフGTI パフォーマンス」限定500台・435万円・専用装備の詳細）。
※派生モデルの仕様・生産台数・価格は資料により細部の表記が異なる場合があります。正確な数値は当時の公式資料でご確認ください。
Golf Ⅶ GTI '14は今いくら？中古市場での実勢価格
ルーキーハマ学長Mk1 GTIとは異なり、Golf Ⅶ GTIは日本国内で正規販売され、まとまった台数が流通した世代です。中古車情報サイトの買取実績・査定事例を見ると、年式・走行距離によって次のような価格帯が確認できます。
- 2013年式・走行距離約11万km：査定額 約59.4万円
- 2013年式・走行距離約6.2万km：オークション最終価格 約88.9万円
- 2014年式・走行距離約4万km：査定額 約82.8万円
- 2014年式・走行距離約9.3万km：オークション最終価格 約70.8万円
これらの実例から、'13〜'14年式のGolf Ⅶ GTIはおおむね60万〜90万円程度が実勢相場の目安といえます。走行距離が少なく状態の良い個体ほど価格帯の上に、走行距離が多い個体ほど下に位置する傾向です。Mk1 GTIのような並行輸入車特有の価格リスクがなく、国内正規ディーラーでの整備記録が残っている個体を選びやすいのも、この世代ならではのメリットといえるでしょう。
出典・参考：グーネット中古車・楽天Car買取実績・中古車査定サイト各種の集計（2013〜2014年式ゴルフGTIの査定額・オークション最終価格の実例）。
※相場は時期・状態・走行距離・仕入れ地域で大きく変わります。あくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータルで必ずご確認ください。
「GT7でGolf Ⅶ GTIに乗ってみたら、実車も気になってきた」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
グランツーリスモ7のGolf Ⅶ GTI '14｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、Golf Ⅶ GTIが「Volkswagen Golf VII GTI '14」という正式表記で収録されています。
- PP値：454.98（パワー216HP・重量3,064lbs＝約1,390kg）
- 駆動方式：FF（前輪駆動・前後重量配分63:37）
- ゲーム内価格：約38,330Cr
- 入手方法：ブランドセントラル、またはルーレット
当ブログの別記事で紹介している初代「Volkswagen Golf I GTI '83」（PP352.62・110HP・約890kg・約48,300Cr）と比較すると、PP値は上がっているものの、パワーウェイト比としては近い水準を保っています。約40年の時を経て排気量とパワーが大幅に向上しながらも、車重増加によって"軽快さ"のバランスが取れている。GT7の数値からも、7代目GTIが「進化した現代版ホットハッチ」であることが読み取れます。ブランドセントラルで購入できるため、コレクションに加えやすいのも魅力です。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値454.98、216HP、3,064lbs、駆動方式FF、前後重量配分63:37、ゲーム内価格約38,330Cr、入手方法ブランドセントラル／ルーレット）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でGolf Ⅶ GTIをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。XDSとDCCが生み出す電子制御の"曲がる楽しさ"が、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。
また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
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お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車Golf Ⅶ GTIを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長Golf Ⅶ GTIは2013年発売の輸入車で、車両本体の中古価格は手が届きやすい水準まで下がっています。
ただし、部品代・整備工賃は国産車より高めになりがちで、年式が進むほど電子デバイス（DCC・XDS関連）の修理費用もかさみやすい傾向があります。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（2.0L級） | 約39,500円 |
| 任意保険 | 約6〜15万円 |
| 車検（2年分を1年換算・輸入車専門店前提） | 約6〜14万円 |
| 整備・部品（輸入部品・電子デバイス含む） | 約10〜30万円 |
| 駐車場・保管 | 約6〜30万円 |
| 燃料・消耗品 | 約10〜18万円 |
| 年間合計（目安） | 約38〜97万円 |
これに加えて、購入費60万〜90万円程度（前章の中古相場）がかかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でGolf Ⅶ GTIを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 60〜90万円程度 ＋ 毎年 38〜97万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車の年間維持費とほぼ同水準か、それ以下でそろい、しかも事故・盗難・故障リスクの心配なし。ハンコン＋VRを使えば、XDSとDCCが生み出す電子制御の"曲がる楽しさ"まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「中古なら手が届きそう」と思っている人も、まずはGT7で7代目GTIの走りを体感してから、実車購入を検討するのもひとつの方法です。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のGolf Ⅶ GTIに触れる｜試乗・購入・イベント
ルーキーハマ学長Golf Ⅶ GTIは日本国内で正規販売された世代のため、Volkswagen正規ディーラーの認定中古車（Das WeltAuto）や、輸入車専門の中古車販売店で現物を確認しやすいのが大きな特徴です。オーナーズクラブとしては、Volkswagen車全般を対象にした愛好家コミュニティが各地に存在し、ミーティングや情報交換の場として活用されています。実車購入を検討する際は、DCC・XDSまわりの電子デバイスに不具合がないか、整備記録簿とあわせて確認しておくと安心です。
なお、走行体験の提供状況やイベント開催情報は流動的なため、利用を検討する場合は各正規ディーラー・専門店・オーナーズクラブへ事前にお問い合わせください。
出典・参考：Volkswagen正規ディーラー公式情報（認定中古車Das WeltAutoの取り扱い）。※取り扱い状況・イベント開催は変動します。最新は各店舗の公式でご確認ください。
Golf Ⅶ GTIを見て楽しむ｜モータースポーツ・グッズ
ルーキーハマ学長🏆 ニュルブルクリンク北コースでのFF量産車最速記録
Golf Ⅶ GTIの派生モデルであるクラブスポーツSは、310PSを発揮する専用チューンのEA888型エンジンと、大型のIS38ターボチャージャーを武器に、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースで7分49秒21というタイムを記録。これは当時のFF（前輪駆動）量産車として最速のタイムでした。標準のGTIから始まった開発の系譜が、最終的にサーキットで結果を出したことを示す象徴的な記録です。
出典・参考：Wikipedia（Volkswagen Golf Mk7）（クラブスポーツS・ニュルブルクリンク北コース7分49秒21・当時のFF量産車最速記録）。
🌟 モータージャーナリズムからの継続的な高評価
前章で紹介した通り、Golf Ⅶ GTIは海外メディア「Auto Express」の歴代GTI比較企画で「8世代の中で最高の選択肢」と評されるなど、専門メディアから継続的に高い評価を受けています。ライバル車がより過激な性能競争を繰り広げる中でも、「速さと快適さの高い次元での両立」というGTIの本質を体現し続けている点が、多くの評者に支持される理由です。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でGolf Ⅶ GTIを楽しむなら、ミニカー・プラモデルの選択肢があります。国内外のダイキャストメーカーから7代目ゴルフ・GTIをモチーフにした縮尺モデルが販売されており、実車のシャープなボディラインやGTI専用グリルを手元で楽しめます。
📖 書籍
Golf Ⅶ GTIについてもっと深掘りしたいなら、当時発行された自動車専門誌の試乗特集やカタログアーカイブが参考になります。国内自動車誌には発売当初の試乗記事や、40周年記念モデルの特集記事なども掲載されています。
ポチップ
📣 あなたの「Golf Ⅶ GTI目撃情報」募集中！
「街でこの世代のGTIを見かけたよ」「このイベントで展示されてたよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨
Golf Ⅶ GTIのよくある質問
Q. Volkswagen Golf Ⅶ GTIとは、どんな車ですか？
A. 2013年に日本発売された7代目ゴルフの高性能モデルです。新開発のMQBプラットフォームを初採用し、2.0L・220PSのEA888型ターボエンジンと、電子制御デフ「XDS」・アダプティブシャシーコントロール「DCC」を搭載。歴代GTIの中でも「原点回帰」と評される高評価の世代です。
Q. Golf Ⅶ GTIのスペック（馬力・エンジン）は？
A. 標準グレードで2.0L直4ターボ・220PS／350Nm、0-100km/h加速6.5秒、最高速246km/hです。上位グレードのGTI Performanceは230〜245PS、限定モデルのClubsportは265PS（オーバーブースト時290PS）、Clubsport Sは310PSまで発展しました。
Q. Golf Ⅶ GTIは歴代GTIの中でどんな評価ですか？
A. 海外メディアの歴代GTI比較企画では「8世代の中で最高の選択肢」と評されることがあります。Mk3・Mk4で薄れた"GTIらしさ"を、Mk5・Mk6を経てMk7で完全に取り戻した、いわば"原点回帰"の世代とされています。
Q. Golf Ⅶ GTIはGolf Mk1 GTIと何が違いますか？
A. Mk1（1976年〜）は「ホットハッチというジャンルを世に広めた元祖的存在」、Mk7（2013年〜）は「MQBプラットフォームと電子デバイスで大幅進化した現代版」という違いがあります。詳しくは当ブログの「Golf Mk1 GTI」記事もご覧ください。
Q. Golf Ⅶ GTIの中古相場はいくらですか？
A. 国内の査定実績・オークション事例から見ると、2013〜2014年式でおおむね60万〜90万円程度が目安です。走行距離・状態で変動するため、最新は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でGolf Ⅶ GTIに乗れますか？
A. 乗れます。「Volkswagen Golf VII GTI '14」として収録されており、ブランドセントラルまたはルーレットで入手できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
Golf Ⅶ GTIは「歴代GTIの原点回帰」を体現した1台
Volkswagen Golf Ⅶ GTIは、新開発のMQBプラットフォームを初採用し、220PSのEA888型ターボと電子制御デフ「XDS」・アダプティブシャシーコントロール「DCC」という2つの電子デバイスによって、ハンドリングを新たな次元へ引き上げた1台です。Mk3・Mk4で一時薄れかけた"GTIらしさ"を、Mk5・Mk6を経て完全に取り戻した。歴代GTIの中でも「原点回帰」「8世代の中で最高の選択肢」と評されるほどの完成度を誇ります。
派生モデルのGTI PerformanceやClubsport、Clubsport Sは、標準GTIの骨格をベースにさらなる高性能を追求し、ニュルブルクリンクでのFF量産車最速記録という結果も残しました。日本国内でも正規販売された世代のため、認定中古車での購入や試乗のハードルが低く、実車に触れやすいのも大きな魅力です。中古相場はおおむね60万〜90万円程度と、Mk1 GTIに比べて手が届きやすい水準にあります。
グランツーリスモ7なら「Volkswagen Golf VII GTI '14」としてそのまま収録されており、ブランドセントラルで気軽に手に入れられます。ハンコンとXDS・DCCが生み出す電子制御の"曲がる楽しさ"を体感すれば、歴代GTIがなぜこの7代目を高く評価するのか、きっと実感できるはずです。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
ホットハッチ・GTI系譜もチェック
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