ホンダ ビート（PP1）とは｜軽自動車唯一のミッドシップオープン・スペックと中古相場・GT7での乗り方
ホンダ ビート（PP1）とは、1991年5月にホンダが発売した軽自動車規格の2シーターオープンスポーツで、軽自動車では唯一の量産ミッドシップオープンという個性を持つ一台です。656ccの直列3気筒NAエンジンを、独立3連スロットル機構「MTREC」でチューニングし、自然吸気のまま軽自動車自主規制の上限64PSに到達。そして何より、ホンダ創業者本田宗一郎氏が生前最後に見送った量産四輪車としても語り継がれています。
この記事では、ビートの誕生秘話・スペック・中古相場から、グランツーリスモ7（GT7）での乗り方、そして手元で楽しむプラモデル・グッズまで、まるごと解説します。
目次
ビート誕生｜軽自動車唯一のミッドシップオープン
ルーキー
ハマ学長1990年、軽自動車の規格改定で排気量上限が660ccへ拡大されたのを機に、各社が本格的な軽スポーツを世に送り出しました。1991年5月15日にホンダが発表・16日に発売したビート（PP1型）は、その先陣を切った一台です。同年11月にはスズキ・カプチーノ、翌1992年10月にはオートザムAZ-1が続き、この3台は後に「ABCトリオ」と呼ばれる平成軽スポーツの黄金トリオとなりました（3台の詳しい成り立ちは、当ブログのカプチーノ紹介記事もあわせてどうぞ）。
ABCトリオの中でビートだけが採用したのが、エンジンを座席後方に搭載するミッドシップ・リアドライブ（MR）レイアウト。カプチーノがFR、AZ-1もミッドシップでしたが、ビートは屋根を完全に取り払えるフルオープンを実現した点で、AZ-1（ガルウィングの固定ルーフ）とも一線を画します。軽自動車の枠の中で「本格スポーツカーの作法」をそのまま踏襲した、当時としては異例の一台でした。
搭載されたのはE07A型 656cc 直列3気筒SOHC 12バルブの自然吸気エンジン。ここに、ホンダがF1で培った技術を応用したというMTREC（Multi Throttle Responsive Engine Control）を組み合わせています。3気筒それぞれに独立したスロットルボディを備える多連スロットル構造と、2つの燃料噴射制御マップを切り換える方式を採用し、ターボやスーパーチャージャーに頼らず自然吸気のまま64PS／8,100rpm、最大トルク6.1kgf-m／7,000rpmという、当時の軽自動車自主規制の出力上限にきっちり到達させています。組み合わせるトランスミッションは5速MTのみで、ATの設定はありませんでした。
ボディサイズは全長3,295mm×全幅1,395mm×全高1,175mm、車両重量は約760kgという超軽量級。前後重量配分は43対57とミッドシップらしい理想的な配分で、ブレーキには軽自動車として初の4輪ディスクを採用しました。屋根は電動格納式のフルソフトトップで、ボタン操作だけで開閉できる手軽さも魅力のひとつです。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 型式・通称 | E-PP1（ホンダ・ビート） |
| 発表・発売 | 1991年5月15日発表、5月16日発売 |
| 生産終了 | 1995年10月生産終了、1996年12月販売終了 |
| 生産台数 | 33,892台 |
| エンジン | E07A型 656cc 直列3気筒SOHC 12バルブ（MTREC・自然吸気） |
| 最高出力 | 64PS／8,100rpm |
| 最大トルク | 6.1kgf-m／7,000rpm |
| 変速機 | 5速MT（AT設定なし） |
| 車両重量 | 約760kg |
| 前後重量配分 | 43：57 |
| 駆動方式 | MR（ミッドシップ・リアドライブ） |
| ボディ形式 | 2シーター フルオープン（電動ソフトトップ） |
出典・参考：Honda公式ファクトブック（BEAT 1991.05プレスインフォメーション・MTRECの技術解説・スペック）／Wikipedia「ホンダ・ビート」（生産台数33,892台・生産終了時期）。※生産台数は資料により「約3万3千台」等の表記ゆれがありますが、本記事ではWikipediaに準拠しています。
ルーキー
ハマ学長ちなみに、当ブログには「スズキ カプチーノ（EA11R）」を扱った記事も別途あります。あちらはABCトリオ唯一のFR・軽FRオープンとしてカプチーノ独自の魅力を深掘りしていますので、同じ平成軽スポーツでも「MRのビート」「FRのカプチーノ」という違いを楽しみながら読み比べていただければと思います。
本田宗一郎氏が生前最後に見送った量産四輪車
ルーキー
ハマ学長ホンダの創業者である本田宗一郎氏は、1973年に取締役最高顧問を退いて以降、経営の第一線からは退いていましたが、新型車の発表会には度々顔を見せていたと伝えられています。ビートの発表会が開かれた1991年5月15日にも、体調が万全ではない中、秘書に付き添われながら会場を訪れたという証言が複数残っています。そして、その発表からわずか3ヶ月足らず後の1991年8月5日、本田宗一郎氏は東京・お茶の水の順天堂医院にて、持病であった肝不全のため84歳で逝去しました。
発表（5月15日）→発売（5月16日）→逝去（8月5日）という時系列から、ビートは本田宗一郎氏が生前最後に見送った量産四輪車という位置づけになります。この一台を「宗一郎氏が開発を主導した」という表現で紹介する記事も見受けられますが、宗一郎氏は当時すでに経営の第一線を退いており、開発そのものを直接指揮したことを裏づける一次資料は確認できていません。本記事では、確認できる事実である「発表会に出席し、生前最後に見送った」という表現にとどめています。
出典・参考：Wikipedia「ホンダ・ビート (自動車)」（発表会出席・逝去時期の記載）／itasha-garage.com（本田宗一郎氏が最後に見送った四輪車という位置づけの解説）。※「開発に関わった」「開発を承認した」という表現は一次資料での裏付けが取れなかったため、本記事では採用していません。
ルーキーハマ学長ビートのエクステリアデザインについても、興味深い逸話があります。ホンダから公式にデザイナー名が発表されたことはありませんが、元ピニンファリーナのデザイナーであるエンリコ・フミア氏は、「ピニンファリーナ社内でのデザインではなく、チェコスロバキア出身でドイツ在住のフリーランスデザイナー、パーヴェル・ハセック氏が手がけた」と証言しています。一方で自動車専門誌では、ピニンファリーナ・ミトスを手がけたピエトロ・カマルデッラ氏が担当したという説も紹介されており、どちらが正確かは確定していません。ホンダのデザインスタッフだった岩倉伸也氏は、「ビートほどの小型車ではメカニカルパッケージの制約からピニンファリーナ側とホンダ側の発想が近くなり、双方の良さが融合した」と振り返っています。
断定的な事実として確認できるのは「ホンダから公式発表はない」ということのみで、ピニンファリーナ（またはその周辺の人脈）が関与したという説は、複数の証言レベルにとどまることを押さえておきたいポイントです。
出典・参考：エンリコ・フミア氏の証言（元ピニンファリーナデザイナー・パーヴェル・ハセック説）／自動車専門誌「スクーデリア」（ピエトロ・カマルデッラ説）／ホンダ元デザインスタッフ岩倉伸也氏の回想。※デザイナーの特定については確定情報がないため、複数の証言として紹介しています。
ルーキーハマ学長ビートが企画された背景には、当時の自動車業界の空気への課題感がありました。バブル期の「ハイソカーブーム」を経て、高価で大馬力な車がトレンドとなっていた時代に、ホンダ社内のコンセプトチームは対照的な提案をします。若者に「操縦する楽しさ」を知ってもらうため、二輪感覚で乗れる運動性の良いクルマ。これがビートの企画の出発点であり、この方向性からミッドシップレイアウトが選ばれました。当時の社長が「ひとつぐらい失敗しても構わない」と企画を後押しし、開発の陣頭指揮を任されたのが飯塚政雄氏です。
開発では技術的な壁もいくつも立ちはだかりました。ミッドシップゆえにエンジンとラジエーターが離れた配置になり、冷却水に気泡が発生してオーバーヒートを招きやすいという課題は、飯塚氏が過去に培った経験によって解決されたといいます。また、電動フルオープンを成立させるためのボディ剛性確保には補強材のスペース確保が課題となり、自然吸気のまま64PSを絞り出すためには8.6リットルという大型サイレンサーが必須で、その分トランク容量が犠牲になるというトレードオフもありました。こうした一つひとつの技術的な壁を乗り越えて完成したのが、量産車としては世界初となるフルオープンモノコックボディを備えたミッドシップスポーツ。ビートだったのです。
出典・参考：Motor-Fan「開発ストーリーダイジェスト：ホンダ・ビート」（開発責任者・飯塚政雄氏の証言、企画背景、冷却システム・ボディ剛性・サイレンサー容量の開発課題）。
ビートは今いくら？新車価格を超える個体も
ルーキーハマ学長ビートは1996年の生産終了から30年近くが経ちますが、ABCトリオとしての希少性や、電動フルオープン・ミッドシップという唯一無二の個性から、旧車市場では根強い人気を保っています。走行距離や状態によって価格帯は大きく異なりますが、複数の買取相場サイトでは次のような目安が示されています。
- 走行1万km程度の個体：約46.9万〜63.6万円
- 走行5万km程度の個体：約44.4万〜61.1万円
- 走行10万km程度の個体：約31.3万〜46.1万円
- 総評：状態の良い個体は新車価格（138.8万〜145万円）に近い水準、あるいは走行距離が少なく希少なものはそれを上回る価格で取引されることもある
出典・参考：楽天Car（ビート買取・売却相場）／旧車王（買取相場一覧）／carview!（買取相場・査定相場）。※各社とも月次で相場を更新しています。
※相場は時期・状態・走行距離・個体のヒストリーで大きく変わります。買取相場サイトの数値はあくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータル・買取査定サイトで必ずご確認ください。
「GT7で惚れて、いつか本物のビートに」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。旧車相場が見直されている今は、手放す側にとっても追い風です。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
当時の新車価格｜138.8万円からのスタート
ビートの新車価格は、1991年5月のデビュー時で138万8,000円。その後、1992年2月に追加された「バージョンF」「バージョンC」で144万8,000円、1993年9月の「バージョンZ」で145万円と、モデル追加のたびにわずかずつ価格が上昇しています。軽自動車としては決して安い部類ではありませんでしたが、電動フルオープン・4輪ディスクブレーキ・独立3連スロットルという内容を考えれば、納得のいく価格設定だったといえるでしょう。
出典・参考：Wikipedia「ホンダ・ビート (自動車)」（新車価格の推移：138.8万円→144.8万円→145万円）。
※当時の価格情報は資料により細部の表記が異なる場合があります。正確な当時価格を知りたい場合は、当時のカタログ・資料をご確認ください。
グランツーリスモ7のビート｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、ビートが「Honda Beat '91」という表記で収録されています。エンジン型式は実車同様「E07A」です。
- PP値：310.27（パワー63HP・重量1,676lbs＝約760kg）
- 駆動方式：MR（ミッドシップ・リアドライブ）
- ゲーム内価格：約15,000Cr
- 入手方法：中古車（Used Cars）
ゲーム内のパワー表記は63HPで、実車の公称値64PSとはわずかな差がありますが、これは単位換算・計測条件による誤差の範囲と考えられます。ゲーム内価格は約15,000Crと非常に手頃で、GT7を始めたばかりのプレイヤーでも気軽に入手できる庶民的な一台です。
実車同様、軽量なミッドシップレイアウトが持ち味。パワー自体は63PS級と控えめですが、車重約760kgという軽さゆえに、コーナーでの向き変えの軽快さやアクセルへのレスポンスの良さは、ハイパワー車にはない独特の楽しさがあります。低速域でもエンジンを回し切る楽しみを味わえる、まさに「操って遊ぶ」タイプの一台です。
ルーキーハマ学長ビートはグランツーリスモ2で初めてシリーズに収録されて以降、グランツーリスモ4・グランツーリスモ5・グランツーリスモ6・グランツーリスモSPORTと、ほぼ全てのナンバリングタイトルに登場してきた常連です（グランツーリスモ3では収録から外れています）。軽自動車という一見地味なジャンルながら、20年以上にわたってシリーズに選ばれ続けてきたことは、ビートという車の完成度の高さを裏づけているといえるでしょう。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値310.27、ゲーム内価格約15,000Cr、入手方法）／Gran Turismo Wiki（Fandom）「Honda Beat」（歴代シリーズでの収録実績：GT2以降、GT3を除く各作に収録）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でビートをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。軽量ミッドシップを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
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※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。
また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
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お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車ビートを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長ビートは1991〜1996年生産の旧車で、電動フルオープン機構という独自装備を持つ軽自動車です。
軽自動車ゆえに税金・保険は普通車より安めですが、専用パーツの希少化・幌の経年劣化対応で維持費は一般的な現行軽自動車より高めになりがちです。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 軽自動車税（13年超の重課） | 約12,900円 |
| 任意保険（旧車・希少車両保険込み） | 約6〜15万円 |
| 車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提） | 約6〜12万円 |
| 整備・部品（幌・電動機構・専用パーツ） | 約10〜30万円 |
| 駐車場・保管（防犯・屋内保管想定） | 約10〜40万円 |
| 燃料・消耗品 | 約8〜15万円 |
| 年間合計（目安） | 約53〜125万円 |
さらに、購入費が30万〜65万円程度（前章の中古相場）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でビートを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 30〜65万円程度 ＋ 毎年 53〜125万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ビートは実車自体の入手ハードルは比較的低めですが、旧車である以上、毎年の維持費は積み重なります。ゲーム機材一式は初期費用のみでそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコンを使えば、軽量ミッドシップならではの軽快なコーナリング感覚を、気軽に味わえます。
「いつか本物のビートを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のビートに触れる｜展示・レンタル・イベント
「30年以上前の軽自動車なんて、今どこで見られるの」と思うかもしれませんが、意外にも出会える機会は残っています。ホンダ自身が歴史を伝える施設を運営しているほか、旧車専門のレンタルサービスでも取り扱いが見られます。
ルーキーハマ学長🏛 ホンダの歴史を伝える施設｜Honda Collection Hall
栃木県のモビリティリゾートもてぎ内にあるHonda Collection Hallには、二輪・四輪あわせて約150台の車両が動態保存されており、ホンダの歩んできた歴史を伝える施設として一般公開されています。個別の展示車両はリニューアルや企画展によって入れ替わるため、ビートが常時展示されているとは限りませんが、ホンダの軽自動車の歴史を語るうえで欠かせない一台であることから、企画展等で展示される可能性はあります。訪問前には公式サイトで展示状況を確認することをおすすめします。
出典・参考：Honda Collection Hall公式サイト（もてぎ・展示車両約150台の動態保存）。※個別車両の常設展示有無は変動するため、訪問前に公式でご確認ください。
🔑 旧車専門レンタカー・オーナーズクラブ
国内の旧車専門レンタカーサービスの中には、平成の軽スポーツを取り扱う業者も存在します。ビートを含むABCトリオは走行できる個体の絶対数が限られるため、取り扱い状況は時期によって変動します。利用を検討する場合は、各社の在庫状況を事前に問い合わせることをおすすめします。オーナーズクラブとしては、ビートオーナー同士のオフ会・SNSコミュニティも各地で活動しており、実車に触れる入り口として活用されています。
※レンタル可否・料金・在庫状況は時期により変動します。最新は各サービスの公式サイトでご確認ください。
ルーキーハマ学長🏁 現役で走り続けるビート｜サーキット・オーナーコミュニティ
ビートには専用のワンメイクレースシリーズこそ設定されていませんが、国内のホンダ車系ワンメイクレース（ホンダワンメイクチャンピオンカップレース等）やローカルの走行会に、ビートで参戦するオーナーが今も存在します。車検を維持しながらサーキットも走れるレース仕様に仕立てるオーナーもおり、軽量ミッドシップという素性の良さは、30年以上経った今も走り好きから支持されている証といえるでしょう。また「honda-beat.jp」のようなビート専門の情報サイトが今も継続的に更新されており、メンテナンス情報やオーナー同士の交流の場として機能しています。
出典・参考：ホンダワンメイクチャンピオンカップレース公式サイト（hondaonemake.com）／honda-beat.jp（ビート専門オーナーコミュニティサイト・レース仕様製作記事等）。※個別のレース参戦状況は時期により変動します。
ビートを見て楽しむ｜著名人・グッズ
ルーキーハマ学長🌟 「遊んだ人の勝ち。」というキャッチコピー
ビートの発売時に使われたキャッチコピーは「遊んだ人の勝ち。」。走る・曲がる・止まるという運転の基本を、難しい理屈抜きに「とにかく操って楽しい」形で凝縮した一台であることを、端的に言い表した言葉です。ミッドシップならではの軽快なハンドリングと、電動フルオープンによる開放感。ビートというネーミングそのものも、「心臓の鼓動（ハートビート）」を連想させる、走る喜びをストレートに表現したものだと言われています。
🚗 ホンダの軽・小型オープン系譜の中で
ビートが体現した「操る楽しさ」というコンセプトは、その後のホンダの軽・小型スポーツにも受け継がれています。2015年に登場したS660（JW5型）は、ビートと同じくミッドシップレイアウトを採用した軽オープンスポーツで、「ビートの再来」として旧オーナー層からも注目された一台です。また排気量やジャンルは異なりますが、ホンダが量産したミッドシップスポーツという文脈では、NSXもビートと同じ発想の系譜に連なる存在といえます。ビート・S660・NSXは価格帯もエンジンもまったく違う車たちですが、「エンジンを座席の後ろに積み、操る楽しさを追求する」というホンダのミッドシップへのこだわりは、時代を超えて一貫しています。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でビートを楽しむなら、モデルカーが充実しています。プラモデルの定番はアオシマの1/24「PP1 Beat '91」（品番4905083061534・シリーズ「MODEL CAR No.39」・2020年10月発売）。標準仕様に加えて、無限（MUGEN）ハードトップやアルミホイールなど複数の仕様を選んで組み立てられるキットです。
ポチップ
📖 書籍
ビートについてもっと深掘りしたいなら、平成の軽スポーツ黄金期（ABCトリオ）を特集したムック本・自動車雑誌のバックナンバーで、当時の開発背景やインプレッションが確認できます。
📣 あなたの「ビート目撃情報」募集中！
「うちの近所にビートが停まってるよ」「あのイベントで見たよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨
ホンダ ビートのよくある質問
Q. ホンダ ビートとは、どんな車ですか？
A. 1991年5月にホンダが発売した軽自動車規格の2シーターオープンスポーツです。エンジンを座席後方に搭載する軽自動車唯一の量産ミッドシップレイアウトを採用し、656cc直列3気筒NAエンジンと独立3連スロットル機構「MTREC」の組み合わせで、自然吸気のまま軽自動車自主規制の上限64PSに到達しています。
Q. ビートのスペック（馬力・排気量）は？
A. E07A型656cc直列3気筒SOHC12バルブ（MTREC・自然吸気）で、最高出力64PS／8,100rpm、最大トルク6.1kgf-m／7,000rpmを発揮します。車両重量は約760kgです。
Q. 本田宗一郎氏はビートの開発に関わったのですか？
A. 本田宗一郎氏は1991年5月15日のビート発表会に出席しており、その3ヶ月足らず後の8月5日に84歳で逝去しました。そのため「生前最後に見送った量産四輪車」として語られていますが、当時すでに経営の第一線を退いており、開発そのものを直接指揮したことを裏づける一次資料は確認できていません。
Q. カプチーノやAZ-1との違いは何ですか？
A. ビート・カプチーノ・AZ-1は「ABCトリオ」と呼ばれる平成軽スポーツの黄金トリオです。駆動方式が異なり、ビートはミッドシップ（MR）、カプチーノはFR（フロントエンジン・リアドライブ）を採用しています。ビートは電動フルオープンで、軽自動車では唯一の量産ミッドシップオープンという個性を持ちます。
Q. ビートの中古相場はいくらですか？
A. 走行距離や状態によって幅がありますが、買取相場サイトの目安では走行1万km程度で約46.9万〜63.6万円、10万km程度で約31.3万〜46.1万円です。状態の良い個体は新車価格に近い水準で取引されることもあります。最新は各中古車ポータル・買取査定サイトでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でビートに乗れますか？
A. 乗れます。「Honda Beat '91」として収録されており、中古車（Used Cars）として入手できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
ビートは「軽自動車唯一のミッドシップオープン」
ホンダ ビートは、軽自動車の枠の中で本格スポーツカーの作法をそのまま踏襲した唯一の量産ミッドシップオープンです。自然吸気のまま軽自動車自主規制の上限64PSを引き出したMTREC機構、そして本田宗一郎氏が生前最後に見送った量産四輪車というエピソードが、この一台を特別な存在にしています。
実車は33,892台という限られた生産台数の旧車ですが、比較的手が届きやすい価格帯を保っており、グランツーリスモ7なら「Honda Beat '91」としてそのまま収録されているため、維持費を気にせず軽量ミッドシップの操る楽しさを味わえます。同じABCトリオのカプチーノ（FR）と乗り比べれば、駆動方式による味わいの違いもより深く楽しめるはずです。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、ビートは"遊んだ人の勝ち"を体現する一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
平成軽スポーツ・ホンダ系兄弟モデルもチェック
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