トヨタ MR2(SW20) GT-Sとは｜ポアマンズフェラーリの異名を持つミッドシップスポーツの進化史と中古相場・GT7での乗り方
トヨタ MR2（SW20型）GT-S '97とは、1989年に登場した2代目MR2の中でも、ターボチャージャー搭載の3S-GTE型エンジンを積む走行性能重視グレード「GT-S」の後期モデル。トヨタが唯一世代を超えて作り続けたミッドシップレイアウトの量産スポーツカーであり、フェラーリ348を思わせる曲線的なデザインから「ポアマンズフェラーリ（貧乏人のフェラーリ）」の異名でも知られています。登場当初は「スナップオーバーステア」と呼ばれるじゃじゃ馬な特性が話題になりましたが、度重なる改良でその印象は大きく変わりました。
この記事では、SW20型MR2 GT-Sの誕生秘話・前期後期の進化史・中古相場から、GT7での乗り方、そして北米での評価やカルチャーまで、まるごと解説します。
トヨタ唯一の系譜｜2代目MR2 GT-Sの誕生
ルーキー
ハマ学長1989年に登場した2代目MR2、通称SW20型は、日本初の量産ミッドシップカーである初代AW11型（1984年〜）の後継です。トヨタは実情に反してAW11を「スポーツカー」とは謳いませんでしたが、このSW20では一転、走行性能を高めたスポーツモデルであることを宣言しました。ボディサイズはAW11（全長3,925mm×全幅1,665mm）から大幅に拡大し、全長4,170mm×全幅1,695mmに。初代の一転した滑らかなスタイリングによって、よりミッドシップらしさを表現したデザインへと生まれ変わっています。
グレード体系は大きく2系統に分かれます。G・G-Limitedは3S-GE型のNA（自然吸気）エンジンを積む快適志向グレード、そしてGT・GT-Sは3S-GTE型のターボエンジンを積む走行性能重視グレードです。GT-Sはラジオレス・6スピーカーといった簡素な装備で価格を抑えた、いわば「ターボの入門グレード」的な立ち位置。エンジンの過給という武器を、少しでも多くの人に届けようとしたトヨタの姿勢がうかがえます。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 型式・通称 | SW20型 MR2 GT-S（2代目・後期型） |
| 生産期間（SW20全体） | 1989年10月〜1999年8月 |
| レイアウト | ミッドシップ・後輪駆動（MR） |
| エンジン | 3S-GTE型 2.0L 直列4気筒 DOHCターボ |
| 最高出力（後期・III型以降） | 245PS／6,000rpm |
| ボディサイズ | 全長4,170mm×全幅1,695mm×全高1,235〜1,240mm |
| 先代（初代MR2・AW11） | 全長3,925mm×全幅1,665mm×全高1,250mm |
| 後継車 | MR-S（ZZW30型・1999年10月〜） |
出典・参考：Wikipedia「トヨタ・MR2」（SW20の生産期間・ボディサイズ・グレード体系）／CanadianGearhead「The Ultimate SW20 Toyota MR2 Buyers Guide」／JDMBUYSELL「Toyota MR2 W20 Buyer's Guide」（グレード別エンジン仕様）。
※出力・スペックは年式・改良時期によって変わります。以下の章で前期〜後期の変遷を詳しく解説します。
GT-Sは「ターボ」｜NAグレードと混同しない
ルーキー
ハマ学長SW20型MR2には、混同しやすいポイントがいくつかあります。まずグレード名とエンジンの対応関係。「GT-S」「GT」はターボグレード（3S-GTE型）であり、NA（自然吸気）グレードではありません。NAエンジン（3S-GE型）を積むのは「G」「G-Limited」というグレードです。名前だけを見て「GT-Sだから軽快なNAだろう」と考えるのは誤りなので、購入や資料を調べる際は注意してください。
次に世代の混同。本記事の主役であるSW20型は2代目MR2であり、1984年発売の初代・AW11型とは全くの別世代・別プラットフォームです。AW11はセリカ／カローラ系のFFコンポーネントを転用したレイアウトでしたが、SW20はより大型化・専用設計が進んだ別物のシャシーです。ネット上の情報や中古車情報を探す際は、「AW11」と「SW20」を必ず区別してください。
さらに、後述する「スナップオーバーステア」問題も、SW20全体の恒久的な欠陥ではなく、主に前期型（1989〜1991年・I型）の特性です。1991年12月の大幅改良以降は大きく改善されているため、「MR2＝いつまでも危険な車」という理解は正確ではありません。
じゃじゃ馬から名手へ｜前期・後期の改良史
ルーキー
ハマ学長SW20型MR2は、1989年10月のデビューから1999年8月の生産終了まで約10年、複数回のマイナーチェンジを経て進化してきました。特に語られることが多いのが、初期型（I型・通称Rev1）の「スナップオーバーステア」と呼ばれる特性です。コーナリング中にターボのブーストが急上昇するとリアが唐突に流れ出しやすく、当時のジャーナリストから安全面での指摘が相次ぎました。ミッドシップならではの回頭性の鋭さが、扱いに慣れないドライバーには「じゃじゃ馬」として映ったのです。
トヨタはこの声を受けて、1991年12月に大規模な改良（II型・Rev2）を実施します。前後タイヤサイズを195/60R14・205/60R14から205/55R15・225/50R15へ拡大し、フロントサスペンションのストローク量増加とスタビライザーの大径化、ストラットタワーバーの追加、リアサスペンションアームの延長と取付位置の変更、リアサスペンションメンバーの再設計によるアライメント変化の抑制と、足まわりをほぼ全面的に見直しました。北米仕様でも1992年1月にワイドリアタイヤ・15インチホイール・サスペンション見直しが行われています。この改良により、初期型で指摘されていた挙動の唐突さは大きく緩和されました。
1993年11月（III型・Rev3）ではDジェトロ方式への変更により、ターボモデルの出力が225PSから245PSへ向上。1996年6月（IV型）では全車にスポーツABSが標準装備され、ダンパー・ブレーキ・ECUキャリブレーションも見直されました。そして1997年12月（V型）、NAエンジンにVVT-i（連続可変バルブタイミング機構）が採用され200PS・21.0kgfmまで性能アップと、GT-S '97が示す通り、最終型に近づくほどSW20は熟成が進んでいきました。
出典・参考：MR2 Owners Club Forum「suspension differences in sw20」／CanadianGearhead「The Ultimate SW20 Toyota MR2 Buyers Guide」（Rev1〜Rev3の変更点）／CarThrottle「9 Things You Need To Know Before Buying An SW20 Toyota MR2」（1992年1月の北米仕様改良）／Wikipedia「トヨタ・MR2」（各型の出力推移）。
※出力・改良内容は資料により表記の揺れがあります。本記事は複数ソースで一致する情報を優先して採用しています。
ルーキーハマ学長「ポアマンズフェラーリ」と呼ばれた理由
ルーキーハマ学長初代AW11が直線基調のミニマルなデザインだったのに対し、SW20型は一転してイタリア的な曲線美を纏っています。サイドのエアインテークダクト、絞り込まれたウエストライン、フライングバットレス風のリアCピラー。これらの造形が、当時登場していたフェラーリ348（1989年デビュー）を思わせると評判になりました。当時のメディアはこぞってMR2と348を比較し、「トヨタが本気で作ったミッドシップスポーツ」として話題を集めます。意匠の類似についてはトヨタが法的な圧力を受けたという説もありますが、SW20のコンセプトデザイン自体は348の発表より前に完成していたという情報もあり、時系列については諸説あることに留意してください。
この経緯から定着したのが「Poor Man's Ferrari（貧乏人のフェラーリ）」という異名です。フェラーリ348が1989年のデビュー時に約9万5,000ドル（現在価値でおよそ25万3,000ドル）だったのに対し、MR2ターボは1991年当時で約2万ドル（現在価値でおよそ5万ドル）という価格差。それでいて、後期のRev3 GT-Sターボは1/4マイル13.1秒を記録し、当時より高価だったホンダNSX・トヨタスープラRZ、さらにはフェラーリ348さえも上回ったという逸話が残っています。「フェラーリに似た見た目で、フェラーリを喰う速さを、フェラーリの数分の一の値段で」。このギャップこそが、MR2を特別な存在にした最大の理由です。
出典・参考：HotCars「Toyota MR2: Why It's Dubbed 'The Poor Man's Ferrari'」（デザイン比較・価格差・1/4マイル記録）／CarThrottle「Toyota MR2: A Guide To Every Generation」（フェラーリ348との造形類似・法的圧力説）。
※フェラーリとの意匠類似・法的圧力に関する経緯は情報源によって表現が異なります。本記事では「諸説あり」として断定を避けています。
GT-Sは今いくら？旧車市場での評価
ルーキーハマ学長MR2（SW20型）は、旧車市場全体の人気の高まりを受けて年々相場が上昇傾向にあります。ミッドシップレイアウト・優れたハンドリング性能・スタイリッシュなデザインが、多くの旧車ファンやモータースポーツ愛好者から支持されている理由です。特にターボグレードであるGT・GT-Sは、状態が良好であれば200万円以上での買取も期待できるとされています。
- 買取参考価格：約76.1万〜237.9万円（旧車王調べ・2026年1月までの実績集計）
- 買取相場レンジ：5万円以下〜約197万円（グレード・年式・状態で幅が大きい）
- GT・GT-S（ターボグレード）：状態良好なら200万円以上も期待できる水準
- 総評：旧車市場全体の高騰・希少性・ミッドシップ人気を背景に、相場は上昇傾向が続いている
出典・参考：旧車王「MR2は価格高騰＆値上がりしている？旧車買取専門店が相場推移を解説」／旧車王「トヨタ MR2 SW20の買取相場・プロの査定価格」。
※相場は時期・状態・走行距離・グレード・個体のヒストリーで大きく変わります。最新の価格・在庫は各中古車ポータル・買取業者で必ずご確認ください。
「GT7で惚れて、いつか本物のGT-Sに」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。旧車相場が高騰している今は、手放す側にとっても追い風です。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
Road & Trackが絶賛｜北米での評価と短い蜜月
ルーキーハマ学長SW20型MR2は北米でも高く評価されました。Road & Track誌の初期レビューは「このMR2は、ミッドシップ・ライトヘビー級王者の優雅な成熟を理解できる人向けだ」と絶賛。北米仕様のターボモデル（3S-GTE・200HP）は0-60mph 6.1秒、1/4マイル14.7秒という数値を記録し、1991年当時としては十分すぎる性能でした。
ところが1995年、日本のバブル経済崩壊のあおりを受けて、MR2ブランドは北米市場から姿を消します。次のミッドシップモデル（MR2スパイダー）が北米に導入されるのは2000年のことで、SW20の北米での正規販売期間は実質的に短いものでした。近年のカーメディアThe Driveのレビューでは、NAのBEAMS 3S-GEエンジンを積む個体を評して「LFAがキリスト教の一神教に匹敵するなら、MR2は現代的な汎神論を体現する」という詩的な表現で評価されています。同記事はターボ仕様について「ブーストが急上昇するとトルクが急伸し、ドライバーがパニックになってコーナー中にアクセルを放してしまう」現象にも触れつつ、こうした挙動を含めてこの車の個性として愛でる論調でした。
出典・参考：The Drive「Driving an SW20 Toyota MR2 Is Proof of the Divine」（北米撤退時期・Road & Track評・現代レビュー）。
グランツーリスモ7のMR2 GT-S '97｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、「Toyota MR2 GT-S '97」という正式表記で収録されています。エンジン型式表記は実車そのままの「3S-GTE-MR2」で、ターボチャージャー付きの直列4気筒・ミッドシップレイアウトが再現されています。
- PP値：470〜490程度（アップデートで変動）
- 最高出力：約241PS（6,000rpm付近）
- 車両重量：約1,270kg
- 駆動方式：MR（ミッドシップ・後輪駆動）
- 排気量：約1,998cc（ターボ）
- ゲーム内価格：約54,900〜57,400Cr
- 入手方法：中古車ディーラー専用（新車ディーラーでの取り扱いなし）
実車同様、軽量な車体とミッドシップレイアウトが生む鋭い回頭性が持ち味。約1,270kgという軽さに約241PSのターボパワーを組み合わせたパワーウェイトレシオの良さは、ゲーム内でも十分に体感できます。なお、GT Autoのエンジンスワップサービスを使えば、アウディR8のエンジンへの換装（約414PS）も可能ですが、まずはノーマル状態の「素の走り」を楽しむのがおすすめです。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値474.27・重量2,800lbs・エンジン形式3S-GTE-MR2）／gtdb.io（PP値487.1・馬力241BHP・重量1,270kg・排気量1,998cc）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でMR2 GT-Sをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。軽量ミッドシップならではの操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
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最新は公式でご確認ください。
また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
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・ドコモの方 → ドコモ光
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※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車GT-Sを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長GT-Sは1990年代デビューの旧車で、経年劣化した部品の維持・希少化した専用パーツの入手が課題になりがちです。
維持費は一般的な旧車と同水準からやや高めになる傾向があります（13年超の自動車税重課、ターボ系統の専門整備が前提になること等）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（2.0L級・13年超の重課） | 約51,000円 |
| 任意保険（旧車・車両保険込み） | 約10〜25万円 |
| 車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提） | 約8〜18万円 |
| 整備・部品（ターボ系統・希少パーツ） | 約20〜60万円 |
| 駐車場・保管 | 約10〜40万円 |
| 燃料・消耗品 | 約15〜25万円 |
| 年間合計（目安） | 約68〜169万円 |
さらに、購入費が5万〜238万円程度（前章の中古相場・状態で大きく変動）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でGT-Sを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 5〜238万円程度 ＋ 毎年 68〜169万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のおよそ1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコンを使えば、ミッドシップならではの回頭性の鋭さまで、かなり実車に近い感覚で味わえます。
「いつか本物のGT-Sを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“ミッドシップ感覚”に近づく方法です。
実車のGT-Sに触れる｜中古車・イベント
「30年以上前の車、実際に見る機会なんてあるの？」と思うかもしれませんが、MR2は今も現役で走る個体が多く、旧車イベントやオーナーズクラブを通じて出会う機会は意外とあります。
ルーキーハマ学長🏁 中古車として今も購入できる
MR2 GT-Sは絶版車ですが、現在も国内の中古車市場・旧車専門店で流通しています。前述の通り旧車人気で相場は上昇傾向にあるものの、他の希少旧車と比べればまだ現実的な価格帯で個体を探せるのが魅力です。購入を検討する場合は、ターボ車特有の消耗品（ウェストゲート・インタークーラー配管等）の状態を専門ショップでしっかり確認することをおすすめします。
出典・参考：旧車王「トヨタ MR2 SW20の買取相場・プロの査定価格」（現行の流通状況・買取相場）。
🔑 オーナーズクラブ・旧車イベント
国内外にMR2オーナーズクラブが存在し、定期的なミーティングやイベントを開催しています。旧車イベント・クラシックカーショーでSW20型MR2が展示されることも多く、実車のシルエットやミッドシップならではのプロポーションを間近で確認する機会は探せば見つかります。参加条件・開催情報は各クラブ・イベント主催の公式情報を事前にご確認ください。
GT-Sを見て楽しむ｜漫画・ゲーム・グッズ
ルーキーハマ学長📖 頭文字D｜小柏親子のMR2
『頭文字D』には、いろは坂の走り屋・小柏親子（小柏健＝父／小柏カイ＝子）が駆るストロングブルーメタリックのMR2が登場します。作中車はG-Limitedグレード（NAの3S-GE型）で、本記事の主役であるターボのGT-Sとはグレードが異なる点に注意してください。父・憲の代から受け継がれた思い入れのある一台という設定で、続編『MFゴースト』の第1話にも、似た仕様のSW20が登場したことが確認されています。
出典・参考：頭文字D公式サイト（初期文字D＆MFゴースト特集記事）／Initial D Wiki（Ken Kogashiwa's Toyota MR2）。※作中車はG-Limited（NA）であり、本記事の主役グレードGT-S（ターボ）とは異なります。
🌃 湾岸ミッドナイト｜MAXIMUM TUNEシリーズにGT-Sそのまま収録
『湾岸ミッドナイト』のアーケードゲームシリーズ「湾岸MAXIMUM TUNE」には、まさに本記事の主役と同じ「MR2 GT-S（SW20）」グレードがそのまま収録されています。1989年発売・初期馬力245psという実車に近いスペック設定で、スーパーレッドII・ストロングブルーメタリック等の基本5色展開。作中の称号には「稲妻」「首都高無敗」「MR2キング」など、ミッドシップらしい俊敏さを表現したものが並びます。「ミッドシップ・ラナバウト・2シーター」という愛称も、小型軽量ミッドシップでキビキビ走る性格をよく表しています。
出典・参考：湾岸MAXIMUM TUNEシリーズ攻略Wiki「MR2 GT-S (SW20)」（グレード・馬力・カラーリング・称号）。
🎬 映像作品での登場
SW20型MR2は、2001年の映画「ワイルド・スピード（The Fast and the Furious）」にも背景車両として登場していることがIMCDb（Internet Movie Cars Database）で確認できます。主役級の扱いではありませんが、当時のストリートカルチャーを象徴する一台として画面に映り込んでいます。
出典・参考：IMCDb「1994 Toyota MR2 [SW20] in "The Fast and the Furious, 2001"」。
🏆 モータースポーツ・チューニング文化での存在感
SW20型MR2は、ミッドシップレイアウトの軽量ボディとターボパワーを活かし、国内外のチューニングシーンやアマチュアレースで長く親しまれてきました。3S-GTE型エンジンはセリカGT-FourやカルディナGT-Fourにも搭載された実績あるユニットで、チューニングベースとしての情報・パーツの蓄積も豊富です。エンジンスワップ文化も盛んで、より新しい3S-GTE後期型や他車種用エンジンへの換装事例も、旧車ファンの間で語り継がれています。
📖 この車が登場する漫画『頭文字D』（全48巻）
MR2（SW20）は、『頭文字D』でいろは坂の走り屋・小柏カイが駆るマシンとして描かれます。峠を舞台にした名作を、全48巻でまとめ読みできます。
出典・参考：JUN AUTO製品カタログ「トヨタ MR-2 SW20 (3S-GTE)」（チューニングパーツの蓄積・3S-GTE型エンジンの実績）。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でGT-Sを楽しむなら、モデルカーが定番です。1/24〜1/43スケールのミニカー・プラモデルがメーカー各社から発売されており、GT-Sの流麗なシルエットを卓上で楽しめます。
ポチップ
📖 書籍
MR2についてもっと深掘りしたいなら、日本語では旧車専門誌・ムック本でSW20型の開発秘話やグレード変遷を扱った特集記事が確認できます。トヨタのミッドシップスポーツの系譜（AW11→SW20→MR-S）をまとめて振り返る書籍もおすすめです。
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「あのイベントで見たよ」「うちの近所にまだ走ってる個体がある」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨
トヨタMR2(SW20) GT-S '97のよくある質問
Q. トヨタMR2(SW20) GT-Sとは、どんな車ですか？
A. 1989年に登場した2代目MR2の中で、3S-GTE型ターボエンジンを積む走行性能重視グレードです。トヨタが世代を超えて作り続けたミッドシップレイアウトのスポーツカーで、後期型のGT-S '97は改良が進んだ完成度の高い一台です。
Q. GT-SはNAですか、ターボですか？
A. ターボです。GT-S・GTは3S-GTE型ターボエンジン、NA（自然吸気）の3S-GE型を積むのはG・G-Limitedグレードです。名前だけで判断すると混同しやすいポイントなので注意してください。
Q. 「スナップオーバーステア」とは何ですか？今も危険なのですか？
A. 主に1989〜1991年の前期型（I型）で指摘された、コーナリング中にリアが唐突に流れ出す特性です。1991年12月の大規模改良（タイヤサイズ拡大・サスペンション見直し等）で大きく改善されており、後期型ほど扱いやすくなっています。
Q. なぜ「ポアマンズフェラーリ」と呼ばれるのですか？
A. フェラーリ348を思わせる曲線的なデザインが話題になったためです。フェラーリ348が約9万5,000ドルだったのに対し、MR2ターボは当時約2万ドル。それでいて後期型は348を上回る加速性能を記録したという逸話も、この異名の背景にあります。
Q. MR2 GT-Sの中古相場はいくらですか？
A. 旧車王調べで買取参考価格は約76.1万〜237.9万円、買取相場レンジは5万円以下〜約197万円です。状態・年式・グレードで大きく変わるため、最新は各中古車ポータル・買取業者でご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でMR2 GT-S '97に乗れますか？
A. 乗れます。「Toyota MR2 GT-S '97」として収録されており、中古車ディーラーで購入できます（PP値・ゲーム内価格はアップデートで変動します）。
GT-Sは「トヨタが本気で作ったミッドシップ」の到達点
トヨタMR2(SW20) GT-Sは、初代AW11で培ったミッドシップ技術を本格スポーツへと昇華させ、フェラーリ348と比較されるほどの完成度に育て上げた一台です。デビュー当初は「スナップオーバーステア」というじゃじゃ馬な特性が指摘されましたが、度重なる改良を経た後期型は、当時のライバルを凌ぐ性能と扱いやすさを兼ね備えるまでに進化しました。「ポアマンズフェラーリ」という異名の裏には、見た目だけでなく走りでもフェラーリに肉薄した、トヨタの本気度が詰まっています。
実車は旧車人気の高まりで相場が上昇傾向にあるものの、他の希少旧車と比べればまだ手が届く価格帯。グランツーリスモ7なら「Toyota MR2 GT-S '97」としてそのまま収録されており、維持費を気にせずミッドシップの操る楽しさを味わえます。見て楽しむなら旧車イベントやオーナーズクラブでの出会い、チューニング文化に触れるのもおすすめのポイントです。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、GT-Sは"トヨタが本気で作ったミッドシップ"の到達点にふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
MR系譜・兄弟モデルもチェック
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