ランボルギーニ ムルシエラゴLP640とは｜アウディ傘下初の最後のV12フラッグシップのスペックと中古相場・GT7での乗り方
ランボルギーニ・ムルシエラゴLP640とは、2006年のジュネーブモーターショーでデビューしたムルシエラゴの進化モデルで、V型12気筒6.5L・640PSへとパワーアップした一台です。2001年に登場した無印ムルシエラゴは、アウディ傘下となって以降、ランボルギーニが手がけた初のフラッグシップスーパーカーという節目のモデルであり、LP640はその集大成にあたります。カウンタック時代から続くシザードアを受け継ぎながら、車名の由来である19世紀の伝説の闘牛「ムルシエラゴ」にふさわしい獰猛さを纏った、アヴェンタドール登場前の"最後のV12フラッグシップ"です。
この記事では、ムルシエラゴLP640の開発の背景・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして映画「ダークナイト」でブルース・ウェインが駆ったカルチャーまで、まるごと解説します。
アウディ傘下初のフラッグシップ｜ムルシエラゴLP640の誕生
ルーキー
ハマ学長ランボルギーニは1998年にアウディ（フォルクスワーゲングループ）の傘下に入ります。それ以前のディアブロ時代までは、経営破綻や複数回のオーナー交代が続き、品質管理にも課題を抱えていた時期がありました。そんな中、アウディ傘下となって初めて開発された完全新設計のフラッグシップとして、2001年のフランクフルトモーターショーでデビューしたのがムルシエラゴです。カウンタックやディアブロ同様、V型12気筒を縦置きミッドシップに搭載する伝統のレイアウトを踏襲しつつ、アウディ傘下ならではの生産品質・電装系の作り込みが大きく向上した点が、歴代フラッグシップとの決定的な違いでした。
そして2006年3月のジュネーブモーターショーで発表されたのが、本記事の主役「ムルシエラゴLP640」です。「LP」はLongitudinale Posteriore（縦置き・後方）を意味し、かつてカウンタック時代に使われていた表記の復活。「640」はそのまま640PSという最高出力を示しています。エンジンは排気量を6.2L（6,192cc）から6.5L（6,496cc）へ拡大し、580PSから640PSまで向上。フルタイム4WDシステムを介して路面にパワーを伝え、0-100km/hは3.4秒、最高速度は340km/hというスーパーカーらしい数字を叩き出します。外観ではフロント・リアの意匠が変更され、非対称のサイドインテーク（左側はオイルクーラー用）や、バンパーに一体化された新デザインのリアディフューザーが与えられました。
もうひとつ見逃せないのが、カウンタック以来の伝統であるシザードア（跳ね上げ式ドア）がしっかり受け継がれている点です。ガンディーニが後方視界確保と狭い駐車スペースでの乗降性のために生み出したこの機構は、ムルシエラゴでも健在。デザインを手がけたのは当時チーフデザイナーだったルーク・ドンカーヴォルケで、その後は社内デザインセンターが引き継ぎ、LP640ではさらにエッジの効いた造形へと進化しています。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 型式・通称 | ムルシエラゴLP640（Lamborghini Murciélago LP 640） |
| 発表 | 2006年3月ジュネーブモーターショー |
| 生産期間 | 2006年〜2010年（無印ムルシエラゴは2001年〜2006年） |
| エンジン | V型12気筒DOHC・6.5L |
| 排気量 | 6,496cc |
| 最高出力 | 640PS（471kW）／8,000rpm |
| 0-100km/h | 3.4秒 |
| 最高速度 | 340km/h（コンバーチブルは205mph=約330km/h） |
| 駆動方式 | フルタイム4WD |
| トランスミッション | 6速MT、または6速セミAT「e-ギア」 |
| バリエーション | クーペ、ロードスター（オープン）、LP670-4 SV（限定仕様） |
| 総生産台数 | ムルシエラゴ全体で4,099台（2001〜2010年） |
出典・参考：Wikipedia「Lamborghini Murciélago」（アウディ傘下後初の新設計フラッグシップ・LP640の排気量6,496cc/640PS/0-100km/h 3.4秒・総生産台数4,099台）／Wikipedia日本語版「ランボルギーニ・ムルシエラゴ」（生産期間・モデル別諸元）。
ルーキー
ハマ学長当ブログの「カウンタック25th アニバーサリー」の記事では、マルチェロ・ガンディーニのデザイン哲学や、後にパガーニ社を興すホラチオ・パガーニが手がけた空力改良について詳しく解説しています。カウンタックとムルシエラゴはどちらも「V12ミッドシップ・シザードア」というランボルギーニのフラッグシップの系譜に連なりますが、カウンタックが1971〜1990年の"元祖"であるのに対し、ムルシエラゴは2001〜2010年の"アウディ傘下後の新世代"という、まったく別の時代の一台です。あわせて読むと、ランボルギーニのフラッグシップがどう進化してきたかがよく分かります。
「ムルシエラゴ」の名の由来｜19世紀の伝説の闘牛
ルーキー
ハマ学長ランボルギーニのモデル名の多くは、闘牛や闘牛にまつわる人物の名前から取られています。「ムルシエラゴ」もその伝統に連なる一頭で、1879年10月5日、スペイン・コルドバの闘牛場で、マタドール「エル・ラガルティホ」ことラファエル・モリーナ・サンチェスと対峙した黒毛の闘牛です。通常であれば数本の槍（バンデリージャ）で倒れるところを、ムルシエラゴは24本もの槍を受けてなお闘い抜いたとされ、その勇猛さに観客が助命を求め、闘牛としては異例の措置がとられたと伝えられています。この牛はその後、闘牛牧場を営むミウラ兄弟（アントニオ・ミウラ、エドゥアルド・ミウラ）に贈られ、70頭の雌牛と交配することで、名門「ミウラ闘牛」の血統に組み込まれました。
ちなみに、この「ミウラ」という牧場の名前は、ランボルギーニの別のモデル「ミウラ」の車名の由来でもあります。つまりムルシエラゴとミウラは、車としては世代の異なる別モデルですが、名前の由来をたどると同じ闘牛の血統でつながっているという、ランボルギーニらしい隠れたつながりがあるのです。
出典・参考：Wikipedia「Murciélago」（1879年10月5日コルドバでの闘牛エピソード・24本の槍を受けて生き延びた逸話・ミウラ家への贈呈と血統化）／lambocars.com「50 years of Lamborghini names taken from bullfighting」。
無印ムルシエラゴからの進化点｜何が変わったのか
ルーキーハマ学長無印ムルシエラゴ（2001〜2006年）は、V型12気筒6.2L（6,192cc）で580PS／7,500rpmを発揮していました。LP640への進化で変更された主なポイントは以下の通りです。
- 排気量拡大：6.2L（6,192cc）→6.5L（6,496cc）
- 出力向上：580PS→640PS（＋60PS）
- 加速性能：0-100km/h 3.8秒→3.4秒
- 最高速度：クーペ207mph（約333km/h）→211mph（約340km/h）
- 外観：フロント・リアバンパー再デザイン、非対称サイドインテーク（左：オイルクーラー用）、バンパー一体型リアディフューザーの新設
- 足回り：サスペンションのセッティング変更、e-ギア（6速セミAT）のクラッチ強化とプログラム改良
つまりLP640は、プラットフォームを一新するようなフルモデルチェンジではなく、エンジン・空力・足回りに手を入れた進化モデルという位置づけです。ただし、その進化幅は決して小さくなく、無印とLP640は明確に「別の一台」として語られています。
出典・参考：Wikipedia「Lamborghini Murciélago」（無印6,192cc/580PS、LP640 6,496cc/640PS、0-100km/h 3.8秒→3.4秒、最高速207mph→211mphの各進化点）。
最終進化形｜LP670-4 スーパーヴェローチェ（SV）
ルーキーハマ学長2009年のジュネーブモーターショーで発表された「LP670-4 スーパーヴェローチェ（SV）」は、LP640をベースにさらなる軽量化と出力向上を施した特別仕様です。カーボンファイバーを内外装に多用することで約100kg軽量化し、出力は670PS／8,200rpmまで引き上げられました。生産計画は当初300〜350台とされていましたが、実際には2009年のリーマンショック後の市場環境もあり、約186台程度にとどまったとする資料もあります（出典によって生産台数の記載には幅があります）。
LP670-4 SVは、ムルシエラゴ一族の中でも"最終進化形"にあたる存在ですが、本記事の主役であるLP640（無印/'09）とは別モデルです。またグランツーリスモ7には、通常のLP640 '09は収録されているものの、LP670-4 SVは収録されていません（2026年7月時点）。GT7でムルシエラゴに乗る場合は、あくまで本記事のLP640である点にご注意ください。
出典・参考：topspeed.com「2009-2010 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce」（670PS／8,200rpm・約100kg軽量化）／autoevolution・ultimatecarpage.com（生産台数に関する複数資料。300〜350台計画に対し実生産は186〜268台前後とする資料あり）／kudosprime.com（GT7収録車種データベース・LP670-4 SV非収録の確認）。
ムルシエラゴLP640は今いくら？MTとe-ギアで相場が違う理由
ルーキーハマ学長ムルシエラゴLP640の中古相場は、トランスミッションの種類で大きく変わるのが特徴です。LP640の大半は6速セミAT「e-ギア」仕様で生産されており、これらは比較的流通量が多く、海外オークションデータでは平均約25.6万ドル（クーペ、現在のレートで約4,150万円）、ロードスターは平均約32.1万ドル（約5,200万円）という水準が見られます。直近の高額落札例としては、2026年に55.1万ドル（約8,930万円）という記録も報告されています。一方、安価な個体では約13.3万ドル（約2,150万円）という取引例もあり、状態・年式・走行距離で価格帯には大きな幅があります。
ここで押さえておきたいのが6速マニュアル仕様の希少性です。LP640は全体で1,675台程度生産されたとされますが、そのうちマニュアル仕様のクーペはわずか約88台という情報が複数のソースで一致しています（ロードスターのマニュアル仕様はさらに少数）。ムルシエラゴは「ゲート式6速マニュアルで乗れる最後のNA・V12ランボルギーニ」とも言われる存在で、この希少なマニュアル仕様には数千万円規模のプレミアムが付くこともあります。日本国内の新車価格は、goo-netのカタログ情報によれば2008年式で約3,750万円という水準でした。
- e-ギア仕様の相場目安：クーペ平均約4,150万円、ロードスター平均約5,200万円（海外オークションデータ）
- 直近の高額例：2026年に約8,930万円で落札された個体も
- 安価な個体例：約2,150万円前後から見つかることも
- 6速マニュアル仕様：世界にクーペ約88台のみという希少性から、大きなプレミアムが付く傾向
- 日本国内の新車価格（参考）：goo-netカタログで2008年式約3,750万円
出典・参考：theclassicvaluer.com（LP640価格分析・平均価格帯・直近落札例）／hotcars.com・dupontregistry.com（6速マニュアル仕様の希少性・世界的な生産台数）／goo-net.com カタログ（日本国内の新車販売価格）。※為替は現在のレート目安（2026年7月時点・1ドル≒162円）で換算。
※相場は時期・状態・走行距離・トランスミッション・個体のヒストリーで大きく変わります。オークション結果は個体差が非常に大きいため、あくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータル・オークションハウスで必ずご確認ください。
「GT7で惚れて、いつか本物のムルシエラゴに」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。旧車・スーパーカー市場が活況な今は、手放す側にとっても追い風です。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
グランツーリスモ7のムルシエラゴLP640｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、「Lamborghini Murciélago LP 640 '09」として収録されています。ブランドセントラルの「ヨーロッパ＞イタリア＞Lamborghini」から新車として購入できるほか、中古車として出品されることもあります。
- PP値：612.32（パワー631HP・重量3,671lbs＝約1,665kg）
- 駆動方式：4WD（フルタイム4輪駆動）
- エンジン：NA（自然吸気）V型12気筒
- ゲーム内価格：約385,600Cr
- 入手方法：ブランドセントラル（新車）、または中古車
実車同様、フルタイム4WDによる高いトラクションと、631HPというハイパワーの組み合わせが持ち味。PP612前後という数値からも分かる通り、GT7の中でもかなり強力なパフォーマンスを発揮するスーパーカーです。約1,665kgという車重はスーパーカーとしては軽い部類ではありませんが、4WDらしい安定した加速で扱いやすさも兼ね備えています。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値612.32、631HP、重量3,671lbs、ゲーム内価格約385,600Cr、4WD・NAエンジン・ブランドセントラル収録の確認）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でムルシエラゴLP640をさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。4WDの安定感とV12の伸びが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
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最新は公式でご確認ください。
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・ドコモの方 → ドコモ光
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実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車ムルシエラゴLP640を所有・維持する費用
ルーキーハマ学長ムルシエラゴLP640は2006〜2010年デビューの旧車で、V型12気筒6.5L・フルタイム4WDという複雑な機構を持つスーパーカーです。
維持費は一般的な輸入車よりさらに高めになりがちです（12気筒・4WD特有の整備コスト、13年超の自動車税重課、専門ショップでの整備が前提になること等）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（6.5L級・13年超の重課） | 約11万円 |
| 任意保険（希少車・高額車両保険込み） | 約20〜40万円 |
| 車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提） | 約15〜30万円 |
| 整備・部品（V12・4WD機構の専門整備） | 約40〜100万円 |
| 駐車場・保管（防犯・屋内保管想定） | 約10〜50万円 |
| 燃料・消耗品（V12・大径タイヤ） | 約20〜35万円 |
| 年間合計（目安） | 約116〜266万円 |
さらに、購入費が2,000万〜9,000万円超（前章の中古相場。トランスミッション・状態で幅あり）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でムルシエラゴを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 2,000〜9,000万円超 ＋ 毎年 116〜266万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、640PS・フルタイム4WDの荷重移動まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のムルシエラゴを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のムルシエラゴに触れる｜展示・レンタル
「フラッグシップスーパーカーなんて、本物を見る機会はないのでは」と思うかもしれませんが、ムルシエラゴは4,099台という一定の生産台数があり、展示やレンタルで出会える機会は他のランボルギーニに比べても比較的多い一台です。
ルーキーハマ学長🏛 ランボルギーニ本社ミュージアム｜Museo Lamborghini
イタリア・サンタガタボロニェーゼにあるランボルギーニ本社のMuseo Lamborghiniでは、ミウラ・カウンタック・ディアブロといった歴代フラッグシップとともに、ムルシエラゴSVを含む2000年代の代表モデルが展示されています。2016年のリニューアルで展示スペースが拡張され、より多くの車両を鑑賞できるようになりました。
出典・参考：Lamborghini公式サイト「Museum」（歴代モデルの展示構成）／Wikipedia「Museo Lamborghini」（2001年開館、2016年リニューアル）。
🔑 国内のレンタル・体験ドライブ
日本国内でも、東京都内を中心にスーパーカーレンタル・体験ドライブサービスを扱う業者があり、ランボルギーニ系モデルが選択肢に含まれるプランも存在します（取り扱い車種はレインボーブリッジ周遊コース等、都度変動）。ムルシエラゴLP640そのものを指定できるかは店舗・時期により異なるため、利用を検討する場合は各サービスの最新在庫を直接確認してください。
出典・参考：国内スーパーカーレンタル・体験ドライブサービス各社の公開情報。※取り扱い車種・料金・コースは時期により変動します。最新は各社公式でご確認ください。
ムルシエラゴを見て楽しむ｜映画・グッズ
ルーキーハマ学長🦇 映画「ダークナイト」｜ブルース・ウェインの愛車
クリストファー・ノーラン監督のバットマン三部作では、主人公ブルース・ウェイン（クリスチャン・ベール）がバットモービル以外の"表の顔"として乗る車に、ムルシエラゴが起用されています。「バットマン ビギンズ」ではロードスターを、そして「ダークナイト」（2008年）ではLP640クーペを運転するシーンが登場。劇中では、コールマン・リースの暗殺を阻止するためにムルシエラゴで街を駆け抜け、追突してくるトラックからパトカーを守る形で車体が大破する場面も描かれています。「ムルシエラゴ＝コウモリ」という車名が、ブルース・ウェインのもう一つの顔である"バットマン"と重なる、洒落の効いたキャスティングとしても知られています。なお撮影では複数の車両が使われ、車載視点のシーン用にはGT-Racing仕様も用意されたとされています。
出典・参考：IMCDb（Internet Movie Cars Database）「The Dark Knight (2008)」掲載車両情報（2006年式LP640クーペの出演シーン）／Batman Fandom Wiki「Bruce Wayne's Lamborghini」（バットマン三部作でのムルシエラゴ起用経緯）。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でムルシエラゴLP640を楽しむなら、ミニカーが充実しています。PMA（ミニチャンプス系）の1/43スケール完成品は、LP640・LP640-4 SVともに複数カラーで流通しており、比較的手に取りやすい価格帯です。より迫力を求めるならAUTOartの1/18スケールも存在しますが、現行生産品かどうかは商品により異なるため、購入時は在庫状況をご確認ください。
ポチップ
📖 書籍
ムルシエラゴについてもっと深掘りしたいなら、ランボルギーニの歴史をまとめたムック本や、スーパーカー特集誌でLP640・SVの開発経緯が取り上げられることがあります。書店・古書店で「ランボルギーニ 歴代モデル」等のキーワードで探すと見つかりやすいでしょう。
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ランボルギーニ・ムルシエラゴLP640のよくある質問
Q. ムルシエラゴLP640とは、どんな車ですか？
A. 2006年のジュネーブモーターショーで発表された、無印ムルシエラゴ（2001年〜）の進化モデルです。V型12気筒6.5L・640PSを発揮し、フルタイム4WDを備えます。ムルシエラゴは、ランボルギーニがアウディ傘下となって以降に開発した初のフラッグシップスーパーカーという位置づけです。
Q. ムルシエラゴLP640のスペック（馬力・排気量）は？
A. V型12気筒DOHC・6,496ccで、最高出力640PS（471kW）／8,000rpmを発揮します。0-100km/hは3.4秒、最高速度は340km/h、駆動方式はフルタイム4WDです。
Q. 無印ムルシエラゴとの違いは何ですか？
A. 無印（2001〜2006年）はV型12気筒6.2L・580PSです。LP640は排気量を6.5Lへ拡大し640PSへ出力向上、0-100km/hも3.8秒から3.4秒へ短縮されました。フロント・リアの意匠変更や足回りの改良も加えられています。
Q. LP640とLP670-4 SV（スーパーヴェローチェ）はどう違いますか？
A. LP670-4 SVは、LP640をベースに約100kg軽量化し670PSまで出力向上させた2009年発表の特別仕様です。生産台数はLP640より少なく、より希少なモデルです。なお、グランツーリスモ7にはLP640のみ収録されており、LP670-4 SVは収録されていません。
Q. 「ムルシエラゴ」という名前の由来は？
A. 1879年にスペイン・コルドバで行われた闘牛で、24本もの槍を受けてなお闘い抜いたとされる伝説の闘牛「ムルシエラゴ」（スペイン語で「コウモリ」の意）に由来します。ランボルギーニは伝統的に闘牛の名前を車名に用いており、ミウラも同じ牧場の血統に連なります。
Q. ムルシエラゴLP640の中古相場はいくらですか？
A. e-ギア仕様の海外相場は平均で約4,000万〜5,000万円台、状態や年式によっては2,000万円台から見つかることもあります。一方、世界に約88台のみとされる6速マニュアル仕様は大きなプレミアムが付く傾向があります。状態・個体差で大きく変わるため、最新は各中古車ポータル・オークションハウスでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でムルシエラゴLP640に乗れますか？
A. 乗れます。「Lamborghini Murciélago LP 640 '09」としてブランドセントラルから新車購入可能で、PP値612.32・631HP・4WD・ゲーム内価格約385,600Crです（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
ムルシエラゴLP640は「アウディ傘下初の最後のV12フラッグシップ」
ランボルギーニ・ムルシエラゴLP640は、アウディ傘下となって以降に生まれた初のフラッグシップスーパーカー「ムルシエラゴ」を、6.5L・640PSへと進化させた一台です。19世紀の伝説の闘牛から名付けられたその名の通り、カウンタック以来のシザードアと獰猛な出力を受け継ぎながら、2011年のアヴェンタドール登場前、最後にV12・NAエンジンで走ったフラッグシップという、ランボルギーニの歴史における大きな節目に立つ存在です。
実車は6速マニュアル仕様がわずか約88台という希少性から高いプレミアムが付くこともありますが、グランツーリスモ7なら「Lamborghini Murciélago LP 640 '09」としてそのまま収録されており、維持費を気にせず"アウディ傘下初のフラッグシップ"のステアリングを握れます。見て楽しむなら映画「ダークナイト」でブルース・ウェインが駆るシーンや、サンタガタのランボルギーニ本社ミュージアムでの展示も味わい深いポイントです。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、ムルシエラゴLP640は"最後のV12フラッグシップ"にふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
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