ポルシェ959とは｜450馬力4WDの伝説・スペックと中古相場・GT7収録【1987】

ポルシェ959は、1987年にポルシェが発売した4WDハイテクの超弩級スポーツカー（型式Type 959）。2,849ccの水平対向6気筒シーケンシャルツインターボで450PSを発揮し、電子制御4WD「PSK」を核に最高速約317km/hを記録した、1980年代の"技術の頂点"とも語られる一台です。
GT7に収録されたポルシェ959の見どころと、実車が背負った物語（グループB・パリダカ・F40との対決）を、まるごと解説します。
結論から言うと、959は「技術で殴る」4WDの弩級マシンです。
同じ1987年、フェラーリはF40という真逆の答え（軽量・ピュアなFR）を出しました。
ハイテクで武装した959と、潔さで勝負するF40——この2台の対比こそ、80年代スーパーカー戦争のいちばんの見どころです。
GT7なら、その両方に乗って思想の違いを自分のハンドルで確かめられます。
この記事では、まず「959とはどんな車か」「GT7でどう扱えばいいのか」を前半でお伝えし、
後半で、グループBの申し子として生まれた背景や、後の911へ受け継がれた技術まで掘り下げていきます。
959が気になっている人も、GT7で乗ってみたい人も、ぜひ最後まで読んでみてください。

※この記事のGT7データ（PP値・セッティング数値）は記事作成時点のものです。アップデートで変わる場合があるので、最終的にはご自身のプレイ画面でご確認ください。

ここからは、GT7を離れて「実車の959」がどれだけ規格外の車だったのかをお話しします。
959を語るうえで、この物語は外せません。

"技術で殴る"ために生まれた1987年

ポルシェ959（型式 Type 959）が正式に市販されたのは 1987年。
ベースは名車911ですが、中身はほとんど別物といっていいほど作り込まれていました。
ボディにはアラミド繊維（ケブラー）やアルミを多用して軽量化し、空気抵抗の指標Cd値は 0.31 という低さ。
心臓部は 2,849ccの水平対向6気筒 に、逐次式（シーケンシャル）のツインターボ を組み合わせたもの。
低回転では小さいタービンが素早く立ち上がり、高回転で大きいタービンが本領を発揮する——ターボの弱点だった"ドッカン"を抑える、当時としては非常に凝った仕組みでした。
そこへ、路面や走行状況に応じて前後の駆動力を自動配分する電子制御4WD 「PSK」、走行中に車高を変えられる調整機構、タイヤの空気圧を監視するシステムまで搭載。
「未来の技術を全部乗せしたらどうなるか」を、ポルシェが本気で示した一台だったのです。

グループBの申し子——だが主戦場を失った

959が生まれたそもそもの目的は、1980年代に絶大な人気を誇ったラリーの最高峰カテゴリー 「グループB」 に参戦するためのホモロゲーション（競技車のベースとなる市販モデル）でした。
ところが、あまりに速く危険になりすぎたグループBは、1986年に廃止 が決定。
959は、本来めざしていた主戦場を、走り出す前に失ってしまったのです。
しかし、その先進的な4WD技術は無駄にはなりませんでした。

パリ・ダカールを制した4WDの底力

959の実力を証明したのが、屈指の過酷さで知られる砂漠のラリー パリ・ダカール・ラリー です。
959をベースにした車両は、1986年のパリダカで総合優勝 を飾りました。
舗装路だけでなく、砂やギャップだらけの荒れた道でこそ、電子制御4WDのトラクション（駆動力を路面に伝える力）が大きな武器になったのです。
さらにレース仕様の「961」はル・マン24時間レースにも挑み、959の技術は舞台を変えながら生き続けました。
「ラリーで戦えなかった悲運のホモロゲ」が、まったく別のフィールドで実力を見せつけた——ここも959の物語の面白いところです。

数字で見る959のすごさ

959の凄みは、スペックを見ると一目瞭然です。

項目	スペック
型式	Type 959
登場	1987年
エンジン	水平対向6気筒 DOHC シーケンシャルツインターボ
排気量	2,849cc
最高出力	450PS／6,500rpm
最大トルク	51.0kg·m（500N·m）／5,000rpm
駆動方式	PSK（電子制御4WD）
ミッション	6速MT（1速は悪路用の"G"）
0-100km/h加速	約3.7秒
最高速	約317km/h（959スポーツは約339km/hとされる）
総生産台数	市販 約292台（プロト等含め約337台）

注目してほしいのが、2.85Lで450PS という数字。
今でこそ珍しくない出力ですが、これを 1987年に、逐次ツインターボと電子制御4WDで実現した ことに価値があります。
0-100km/hは 約3.7秒、最高速は 約317km/h（軽量版の959スポーツは約339km/hとされます）。
これは当時、世界最速級とされた市販車のひとつ でした。
しかも959は、単に速いだけでなく 快適に日常でも走れる ことを狙っていたのがポイント。
「速さ」と「快適さ・扱いやすさ」を、ハイテクの力で両立させようとした——それが959という車の思想です。

当時の価格と"赤字覚悟"の一台

959の当時の価格は 約431,550ドイツマルク（当時のレートでおよそ22.5万ドル）。
途方もない金額に思えますが、じつはこれでも 製造原価を大きく下回る価格で販売されたとされて います。
つまりポルシェにとって959は、利益を出す商品というより 「自社の技術力を世界に示すためのデモンストレーション」 の意味合いが濃い一台だったわけです。
採算を度外視してでも「未来」を形にする——そんなメーカーの本気が、959の隅々に宿っています。

フェラーリF40との「80年代スーパーカー戦争」

959を語るうえで欠かせないのが、同じ 1987年 に登場したフェラーリ F40 との対比です。
両車は、スーパーカーへの答えがまるで正反対でした。

• ポルシェ959＝電子制御4WD・逐次ツインターボ・車高調整など、あらゆるハイテクで武装。快適性も両立させた「未来志向」
• フェラーリF40＝快適装備を削ぎ落とし、軽量なFRツインターボで速さを追求。人とマシンが直接語り合う「ピュア志向」

ハイテクの959／ピュアのF40。
どちらが上、という話ではありません。
同じ時代に、正反対の哲学で頂点をめざした二大巨頭——だからこそ、この2台の対決はいつまでも語り継がれるのです。
そして後述しますが、GT7ではこの 959とF40の両方に乗れる ため、思想の違いを自分のハンドルで体感できます。

後の911へ受け継がれた技術

959が積み込んだ先進技術は、一代限りの打ち上げ花火では終わりませんでした。
電子制御4WD、逐次ツインターボ、車高調整といった技術は、その後のポルシェ——とくに 964型の911（カレラ4・ターボ） 以降のモデルへと受け継がれていきます。
いわば959は 「未来を先取りした911」。
限られた台数しか作られなかった特別な存在でありながら、その遺伝子はその後のポルシェの中で長く生き続けたのです。

「GT7で乗っていたら、本物の959が気になってきた」——そう思った人もいるかもしれません。
では、実車の959は今どれくらいの価格で取引されているのでしょうか。

結論：もはや"億"クラスのコレクターズカー

正直にお伝えすると、959は 「気軽に買える」領域をはるかに超えた クルマになっています。
市販わずか約292台という希少性と、80年代を代表する歴史的価値から、いまや オークションで100万ドル超（日本円でおよそ1.5億円以上） の値がつくことも珍しくありません。
実際のオーナーは、走らせて楽しむというより コレクションとして所有する層が中心。
一般の中古車のように「気軽に探して買う」対象ではなく、クラシックカーの専門店や著名なオークションを通じて取引される、別世界の一台になっています。

※959のような希少なコレクターズカーは、1台ごとに状態・来歴・程度で価値が大きく変わります。相場は時期によっても変動するため、正確な価格は専門のクラシックカーディーラーやオークション情報でご確認ください。

これだけの価格になると、実車に手を伸ばせる人はごくわずか。
だからこそ、次の章でお話しする 「GT7で乗る」という選択肢 が、959という夢の車をぐっと身近にしてくれます。

959はどんな車？（car3519として収録）

まずは「GT7の中で959がどういう立ち位置の車なのか」をつかんでおきましょう。
ポルシェ959は、「ポルシェ 959 '87」（車両ID car3519） としてGT7に収録されています。
登場は最初からではなく、2023年3月30日のアップデート で追加されました。
実車の諸元をベースにしているため、ゲーム内でも 電子制御4WDによる高い安定性とグリップ が大きな持ち味になっています。

スペックとGT7での位置づけ

項目	GT7／実車データ
収録名	ポルシェ 959 '87（car3519）
追加	2023年3月30日アップデート
エンジン	2.85L 水平対向6気筒 ツインターボ
最高出力	450PS／6,500rpm（実車諸元）
駆動方式	4WD（電子制御PSK）
ミッション	6速MT
ゲーム内の持ち味	4WDによる高い安定性・グリップ
PP・購入価格（Cr）・入手方法	アップデートで変動 → ゲーム内・公式で最新をご確認ください

ここで大事な注意点をひとつ。
959の PP値・ゲーム内の購入価格（Cr）・入手方法（ブランドセントラルやレジェンドカーなど）は、アップデートで変わることがあります。
この記事では具体的な数値を断定せず、最新はゲーム内・公式でご確認ください という形にしています。
数字よりも、959という車の 「クセと乗り味」 をつかんでおくほうが、長く役に立ちます。

GT7での乗り味——4WDの安定感が武器

実際にGT7で959に乗ると、まず感じるのが 4WDならではの安定感 です。
ハイパワーなツインターボの力を、4輪でしっかり受け止めて路面に伝えるため、コーナーの立ち上がりでもリアが暴れにくく、どっしりと前に進んでいきます。
FR（後輪駆動）のピュアなスポーツカーが、アクセルの踏みすぎでリアを滑らせやすいのに対し、959は 「踏んでいけるトラクションの高さ」 が持ち味。
そのぶん、荒れた展開でも破綻しにくく、安心して速さを引き出せます。
一方で、ツインターボは パワーの出方にクセ があります。
低回転から中回転でターボがしっかり効き始めると、一気に加速が盛り上がってくるので、「どこでアクセルを開けるか」のメリハリ を意識すると、より速く・気持ちよく走れます。
重量物を四隅に感じる弩級マシンならではの走りは、軽量なライトウェイト車とはまったく別の魅力です。

おすすめの乗り方・セッティングの考え方

「959をどうセッティングすればいいの？」——ここが知りたい人も多いはず。
ただ、GT7のセッティングはアップデートやタイヤ・コースで最適値が変わるので、この記事では 具体的な数値の丸暗記より「考え方・方向性」 を中心にお伝えします。
これを押さえておけば、どんなレースでも自分で調整できるようになります。

1大前提：959は「トラクションの高さ」を活かす

959のいちばんの武器は、4WDによる高いトラクションです。
コーナーの立ち上がりで早めにアクセルを開けても、4輪で駆動力を受け止めてくれるので、「踏んで前に出る」強みを消さない のが基本方針。
やみくもにパワーだけ盛ると、重量とのバランスが崩れて曲がりにくくなることがあります。
「安定して速い」という959の持ち味を、セッティングでも殺さないことを意識しましょう。

2パワーの扱い：ツインターボの"出方"を整える

959のツインターボは、効き始めると一気に加速が盛り上がります。
この特性と上手に付き合うには、

• ターボが立ち上がるタイミングを把握して、そこに合わせてアクセルを開ける
• コーナー出口で唐突に全開にせず、車の向きが決まってから踏み込む
• PP制限レースに合わせるときは、パワーを上げるより トラクションと安定性を保つ方向 でまとめると扱いやすい

という考え方が基本になります。
「速さの引き出し方」を車のクセに合わせるのが、959を乗りこなす近道です。

3サスペンション：弩級ボディを"落ち着かせる"方向で

959は電子制御を積んだ重量級のボディを持つ車です。
セッティングの方向性としては、

• 車高は、低すぎて跳ねない範囲で 前後のバランスを見ながら 調整する
• スタビライザーやダンパーは、まず標準的なバランスから始めて「曲がらない→リア寄りに」「巻き込みすぎ→フロント寄りに」と微調整
• 重さを無理に抑え込むより、荷重の移り変わりをスムーズにする イメージで整えると乗りやすい

という流れが扱いやすいです。
最初から凝った数値を入れるより、ノーマルから少しずつ動かして自分の好みを探る のがおすすめです。

4タイヤ：レースの指定に合わせる＋4WDの特性を意識

タイヤはレースのレギュレーション（指定銘柄）に合わせるのが基本です。
そのうえで959で覚えておきたいのは、4WDはトラクションを稼げるぶん、パワーをかけたときの安定感が高い ということ。
そのメリットを活かしつつ、コーナーでの荷重や、長いレースでのタイヤの摩耗も見ながらペースを組み立てましょう。

⚠️ ここで挙げたセッティングは、いずれも 「方向性の一例」 です。GT7はアップデートで挙動や最適値が変わるため、具体的な数値はご自身のプレイで詰めてください。

F40との「80年代頂上対決」をGT7で再現

GT7の楽しみのひとつが、959とF40の両方に乗れる こと。
ハイテクで安定して速い959と、軽量でピュアなF40——思想が正反対の2台を乗り比べると、それぞれの個性が驚くほどはっきり分かります。
959は4輪でしっかり路面をつかんで「安定して前に出る」感覚、F40は軽さと後輪駆動で「マシンと対話しながら曲げる」感覚。
同じ1987年生まれのライバル同士を、自分のガレージに並べて走り比べられるのは、GT7ならではの贅沢です。
※両車のPPや購入価格はアップデートで変わることがあるので、条件をそろえて対決させたいときは、ゲーム内で最新の数値をご確認ください。

ここでひとつ、959好きにぜひ伝えたい話を。

959の魅力は、4WDでしっかり路面をつかむ安定感と、ツインターボが盛り上がっていくあの加速感です。
実はこれ、ハンドルコントローラー（ハンコン） で乗ると、気持ちよさが何倍にもなります。
パッド（コントローラー）でも十分楽しいのですが、ハンコンだと 4輪がグッと路面を掴む手応え や、パワーがかかったときにステアリングへ伝わってくる感触が、手のひらからダイレクトに伝わってきます。
959のように 「トラクションを感じながら踏んでいく」タイプの車 は、この情報量の差がそのままタイムと楽しさに直結します。
そして何より、ハイテクの弩級マシンを自分の手足で操っている——あの没入感は、実車の959に手が届かなくても味わえる、GT7ならではの体験です。
「もう一段、959を気持ちよく走らせたい」と思ったら、ハンコンは間違いなく価値のある投資です。
※おすすめのハンコンについては、別の記事で詳しく紹介していく予定です。

959は、もはや個人が気軽に所有できる価格ではありません。
それでも「あの名車に乗る体験」を、GT7ならぐっと現実的なコストで味わえます。
両者のコストをざっくり比べてみましょう。

① 実車959を所有・維持する費用

959は、そもそもの購入費が桁違いです。
さらに専用設計のハイテク機構を積んでいるため、維持にも 専門ショップでの整備 が前提になります。

項目	目安
車両価格（オークション相場）	約1.5億円〜（時期・状態・来歴で大きく変動）
維持（専用部品・専門整備）	専門ショップでの整備が前提・高額になりやすい
保管・保険	コレクターカー相応の費用がかかる

数字を並べるまでもなく、実車の959は「所有できたら幸運」という領域。
普通に楽しむ対象というより、資産・コレクションとしての一台です。

② GT7で"959の走り"を味わう機材コスト

一方、GT7で959を「実車感覚」で走らせる機材は 買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。

機材	価格の目安
PS5本体	約6.6〜8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000〜9,000円
ハンドルコントローラー（エントリー）	約2.5〜4万円
レーシングコックピット（任意）	約2〜5万円
PS VR2（任意・没入感アップ）	約7.5万円
一式（目安）	初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物を」と思っても手が届きにくい959。
それでもGT7なら、今日からあの車をガレージに置いて走らせられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく"実車感覚"に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。

🎮 GT7を"実車感覚"で楽しむ機材ガイド

「ゲームで名車に乗る」を実現する機材を、必要度の高い順に整理しました。
まずは土台をそろえ、余裕が出てきたら没入感を上げる機材を足していくと、どんどん実車の感覚に近づきます。

＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる

GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフトがあれば走り出せます。
さらに ハンドルコントローラー（ハンコン） を足せば、"自分でハンドルを握る"運転体験になり、959の4WDの手応えがぐっとリアルになります。

＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる

ここから先は"より実車に近づく"ための投資です。
レーシングコックピットで姿勢が決まり、シフターで操作感が増し、PS VR2で視界ごと没入できます。
弩級マシンを操る臨場感を、一段ずつ引き上げてくれます。

※費用はすべて目安です。機材価格は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。

📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に

GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。

また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
スマホとのセット割で、毎月の料金がさらにお得になることもあります。
お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。

GT7や実車のスペックだけでなく、959には 語り継がれる逸話 がいくつもあります。
知っておくと、959という車がもっと好きになるはずです。

🏆 パリ・ダカールを制した"砂漠の弩級"

グループB廃止で主戦場を失った959ですが、その4WD技術は 1986年のパリ・ダカール・ラリー総合優勝 という形で実力を証明しました。
「サーキットで世界最速級」でありながら「砂漠の過酷なラリーでも勝てる」——この二面性こそ、ハイテク4WDに賭けた959の真骨頂です。
速さと悪路走破性を1台で両立させた発想は、後のスポーツ4WDの流れにもつながっていきました。

🛃 税関で足止め？「Show or Display」の逸話

959には、アメリカにまつわる有名な逸話があります。
959は当時のアメリカの安全・排ガス基準に適合せず、正規には輸入できませんでした。
そのため、マイクロソフトの創業メンバーであるビル・ゲイツ氏やポール・アレン氏が輸入した959が、長年にわたり税関で足止めされた——という話が語り継がれています。
こうした事情が背景のひとつとなり、歴史的・技術的に重要な車を条件つきで輸入・所有できるようにする 「Show or Display」 という制度が、1999年にアメリカで整えられたとされています。
1台の車が制度を動かすきっかけの一つになった——というだけでも、959がいかに特別な存在だったかが伝わってきます。
※有名な逸話として語られている話で、細部には諸説あります。

🔧 後のポルシェへ受け継がれた"未来の技術"

すでに触れたとおり、959が積んだ電子制御4WDや車高調整といった技術は、964型以降の911（カレラ4・ターボ） へと受け継がれました。
限定生産の特別な一台でありながら、その遺伝子はその後のポルシェの中で長く生き続けています。
GT7でいろいろなポルシェに乗り比べてみると、959がまいた「未来の種」が、後のモデルでどう花開いたのかを感じ取れるかもしれません。

🚗 手元に置いて楽しむ：959のモデルカー

「実車はさすがに手が出ない…」という方も、モデルカーなら959を手元に置いて楽しめます。
眺めて、撮って、コレクションして——GT7で乗り込んだ愛車を、リアルでも飾ってみませんか。
959は名車だけあって、精巧な1/18や1/43のミニカーが各社から作られています。

数あるモデルの中でいま手に入りやすいのが、959の名を世界に知らしめたパリ・ダカール・ラリー仕様（ロートマンズ・カラー）を再現した1/43スケール。記事で触れた「砂漠を制した959」の勇姿を、精巧なモデルカーで手元に飾れます。

📣 あなたの「959の思い出」募集中！

「昔、雑誌で959に憧れた」「あのイベントで実車を見た」など、959にまつわる思い出やエピソードがあれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんの声で、このページをもっともっと充実させていきたいです🏁💨

ポルシェ959とは？

1987年にポルシェが発売した4WDのハイテクスーパーカー（型式Type 959）です。2.85Lの水平対向6気筒シーケンシャルツインターボで450PSを発揮し、電子制御4WD「PSK」や車高調整機構などを備え、最高速は約317km/hを記録しました。1980年代の技術の頂点とされる一台です。

959のスペック（馬力・最高速）は？

エンジンは2,849ccの水平対向6気筒ツインターボ、最高出力450PS、最大トルク51.0kg·m、駆動方式は電子制御4WD「PSK」です。0-100km/h加速は約3.7秒、最高速は約317km/h（959スポーツは約339km/hとされる）で、当時世界最速級とされた市販車のひとつです。

ポルシェ959はグランツーリスモ7に収録されている？

収録されています。「ポルシェ 959 '87」（car3519）として、2023年3月30日のアップデートで追加されました。4WDによる高い安定性が持ち味です。購入価格やPP値、入手方法はアップデートで変わることがあるため、最新はゲーム内・公式でご確認ください。

959とフェラーリF40の違いは？

どちらも1987年に登場した2台ですが、思想は正反対です。959は電子制御4WDやツインターボで武装したハイテク志向、F40は快適装備を削ぎ落とした軽量FRのピュア志向です。ハイテクの959とピュアのF40という対比が、80年代スーパーカー戦争の見どころです。

959が「名車」と呼ばれる理由は？

電子制御4WDや逐次式ツインターボ、車高調整、タイヤ空気圧監視などを市販車で先駆けて採用し、後の911（964型カレラ4・ターボ）へ技術が受け継がれたためです。グループBのホモロゲーションから生まれた背景も含め、時代を先取りした一台として今も高く評価されています。

最後に、この記事のポイントを振り返っておきましょう。

959は、軽さやシンプルさで速さを引き出す車ではありません。
電子制御4WDやツインターボといったハイテクを味方につけ、「速さ」と「安定」を高い次元で両立させた——そんな 「技術で頂点をめざした」 一台です。
だからこそ、同じ時代にピュアさで勝負したF40と並べると、その個性がよりくっきりと際立ちます。
ぜひGT7で、959とF40を乗り比べながら、80年代スーパーカー戦争の熱をあなたのハンドルで感じてみてください。

※GT7のアップデートにより、PP値やセッティングの最適値、車両価格などの数値が変わる場合があります。本記事のデータは記事作成時点のものです。実際のプレイ画面でご確認のうえ、お楽しみください。

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