NISSAN SKYLINE GT-R V・spec Ⅱ (BNR32) '94【GT7/グランツーリスモ7】
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NISSAN SKYLINE GT-R V・spec Ⅱ (BNR32) '94の公式解説
ケンメリGT-Rの生産中止から16年後となる1989年8月21日。8代目スカイライン・シリーズに、GT-Rの名が復活した。
搭載されたエンジンは、新設計の2.6L直列6気筒DOHCツインターボのRB26DETT型。セラミックツインターボにより280PS/36.0kgfmを発生し、6連スロットル、ナトリウム封入エキゾーストバルブ、強化シリンダーブロックといった、モータースポーツの技術が惜しみなく投入されていた。駆動系は電子制御のトルクスプリット式4WDアテーサE-TS。「クルマを曲げる」ことを意識した画期的な4輪駆動システムである。サスペンションは前後ともに日産独自のマルチリンク式で、4輪操舵技術であるスーパーHICASを組み合わせた。ブレーキはアルミキャリパーのフロント対向4ピストン、リア対向2ピストンが与えられていた。
グループAでの勝利を託されて、16年振りに復活を果たしたGT-Rには、当時の日産の技術がすべて注ぎ込まれた。実際その後のグループAでは長きに渡って連勝を記録し、サーキットで無敵の存在となったのは誰もが知るところだ。
のちに限定版としてNISMO仕様が発売された他、進化版としてより性能を高めたV・spec、V・spec Ⅱも追加された。
NISSAN SKYLINE GT-R V・spec Ⅱ (BNR32) '94の主要諸元
| メーカー（英表記） | 日産 (NISSAN) |
|---|---|
| 車格 | Dセグメント |
| 車名（英表記） | スカイライン GT-R ＶスペックⅡ (SKYLINE GT-R Vspec Ⅱ) |
| 年式 | 1994年 |
| 型式 | E-BNR32 |
| 駆動形式 | 4WD |
| トランスミッション | 5速 MT(マニュアルトランスミッション) |
| エンジン型式 | RB26DETT |
| 吸気形式 | TB（ターボチャージャー） |
| 総排気量（cc） | 2,568 cc |
| 最高出力（PS/rpm） | 280ps(206kW)/6800rpm |
| 最大トルク（kgfm/rpm） | 36.0kg・m(353.0N・m)/4400rpm |
| パワーウェイトレシオ | 5.35 kg/PS |
| 全長（mm） | 4,545 mm |
| 全幅（mm） | 1,755 mm |
| 全高（mm） | 1,340 mm |
| 車両重量（kg） | 1,500 kg |
NISSAN SKYLINE GT-R V・spec Ⅱ (BNR32) '94に関する情報
| カータイプ | ロードカー |
|---|---|
| PP | 506.28 ※個体差により多少変化します。 |
| ブランドセントラル | － |
| レジェンドカー | － |
| ユーズドカー | Cr. 17,860,000 ※1 |
| プレゼント入手条件 | No.18 コレクション 「日産のスポーツカー」 ジャパニーズ・クラブマンカップ 550 「富士スピードウェイ」優勝ボーナス |
| 非売品 チューニングパーツ | 調査中 |
