TOYOTA 2000GTとは｜007のボンドカーになった日本車初のスーパースポーツ・スペックと中古相場・GT7での乗り方

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TOYOTA 2000GTとは、1967年5月に発売された日本初の本格的スーパースポーツと呼ばれる名車です。トヨタとヤマハ発動機が総力を挙げて開発したDOHC直列6気筒エンジンを、極限まで空気抵抗を削ぎ落とした砲弾型のクーペボディに搭載。1966年には谷田部で3つの世界速度記録を樹立し、1967年の富士24時間レースでは1-2フィニッシュを飾りました。そして何より、映画『007は二度死ぬ』でジェームズ・ボンドの愛車として世界にその名を轟かせた一台でもあります。生産台数はわずか337台、現在の中古相場は数千万円から億単位に達することもある、日本車史に残るドリームカーです。

この記事では、2000GTの開発秘話・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そしてボンドカーの知られざる裏側やモータースポーツでの活躍まで、まるごと解説します。

1965年、東京モーターショーにプロトタイプが出品された瞬間から、TOYOTA 2000GTは業界の度肝を抜きました。当時のトヨタといえば量産大衆車のイメージが強く、こんな本格的なグランドツアラーを自社で作れるとは、国内外問わずほとんど誰も想像していなかったからです。極限まで空気抵抗を低減した砲弾のような流麗なクーペボディ、量産車からの流用をほとんど排したメカニズム――その完成度は、まさに「ドリームカー」と呼ぶにふさわしいものでした。

メカニズムの核心は、大断面のバックボーンフレームと、その前後に組まれた本格的なダブルウィッシュボーン式独立サスペンションです。フロントに搭載する直列6気筒2Lエンジン（3M型・DOHC）は150PS（6,600rpm）を発揮。トヨタとしては初となるラック&ピニオン式ステアリングを採用し、4輪とも15インチのマグネシウム合金ホイールを履くなど、随所に「妥協なきスポーツカー」への意志が貫かれていました。このエンジンはヤマハ発動機との共同開発の成果であり、木目のダッシュボードにはヤマハが持つピアノ用の高級木材を使うなど、各所にヤマハのアイデアが盛り込まれています（詳しくは次章で解説します）。

TOYOTA 2000GTは美しいだけの車ではありませんでした。高度にチューンされたワークスマシンは、1966年の谷田部で世界速度記録を樹立し、1967年の富士24時間レースでも圧巻の走りを披露します。その名声は世界にも轟き、007シリーズ第5作『007は二度死ぬ』では特製のオープンボディの2000GTが、ジェームズ・ボンドの愛車としてスクリーンを駆け回りました。

ただし、トヨタ自身も「まだこんなスーパーGTが数多く売れる社会情勢ではない」ことは十分に理解していました。新車価格は238万円と、当時の高級車クラウンの約2倍。対米輸出向けにオートマチック仕様も用意されるなど市場開拓の努力は続けられましたが、結局337台が生産されただけで、1970年に生産終了となりました。少数生産だったからこそ、今なお「日本車史に残る奇跡の一台」として語り継がれているのです。

項目	スペック
型式・通称	MF10型 TOYOTA 2000GT
発表・発売	1965年10月プロトタイプ発表、1967年5月発売
生産期間	1967年5月〜1970年8月（3年3ヶ月）
生産台数	337台（試作車含む・国内向け＋輸出向け115台）
エンジン	3M型 2.0L 直列6気筒DOHC
排気量	1,988cc
最高出力	150PS（グロス値）／6,600rpm
キャブレター	ソレックス3連
サスペンション	4輪ダブルウィッシュボーン独立懸架（バックボーンフレーム）
最高速・加速	約220km/h、0-400m 15.9秒
新車価格	238万円（当時のクラウンの約2倍）
駆動方式	FR（後輪駆動）

出典・参考：Wikipedia「トヨタ・2000GT」／英語版Wikipedia「Toyota 2000GT」（生産台数337台で日英一致）／トヨタ博物館公式（開発経緯・技術解説）。

ちなみに当ブログには、同じくトヨタ初期のスポーツカー「TOYOTA SPORTS 800（通称ヨタハチ）」を扱った記事もあります。2000GTが「頂点のスーパースポーツ」だとすれば、ヨタハチは「軽量・低価格の入門スポーツカー」という対照的な立ち位置。実は富士24時間レースでも、2000GTとヨタハチはチームメイトとして同じ舞台を戦った"きょうだい車"でもあります。あわせて読むと、当時のトヨタのスポーツカー戦略がより立体的に見えてきます。

2000GT誕生の物語は、実はトヨタではなくヤマハ発動機の側から始まります。ヤマハは1960年代前半、日産自動車と提携してスポーツカーの開発を進めており、開発コード「A550X」と呼ばれる試作車まで完成させていました。しかし、この計画は日産側の事情により1964年に開発途中で頓挫してしまいます。せっかく積み上げた開発力と試作車を無駄にしたくないヤマハは、次の相手としてトヨタ自動車工業にアプローチ。トヨタもこれに応諾し、1964年12月28日、両社は技術提携を締結しました。

ここからの展開は異例のスピードでした。1965年1月からトヨタの開発陣がヤマハに出張しながら共同開発を推進。プロジェクトリーダーの河野二郎、デザイン担当の野崎喩、エンジン担当の高木英匡、シャシー・全体レイアウト担当の山崎進一という4人を中心にチームが組まれ、同年4月末には最終設計図が完成。わずか8月には試作車第1号が姿を現しています。技術提携からたった8ヶ月というスピード開発です。

ちなみに先行していたA550Xと2000GTは、「リトラクタブルヘッドランプを持つファストバッククーペ」という外観コンセプトが共通するだけで、車体構造は全くの別物でした。エンジンもA550Xはヤマハが独自開発したYX80型を積んでいましたが、2000GTはクラウン用のM型エンジンをベースに、トヨタとヤマハが共同開発したDOHCヘッドを組み合わせた3M型を搭載。市販化にあたってはヤマハへの生産委託という形が取られ、1967年から1970年まで、熟練工が月産8台のペースで手組み生産を続けました。

木目調のダッシュボードにヤマハが持つピアノ用の高級木材を使用するなど、ヤマハのモノづくりのDNAは細部にも息づいています。日産という大手との提携が頓挫した悔しさをバネに、トヨタという新たなパートナーと組んで結実させた執念のプロジェクト――それが2000GTの開発秘話です。

出典・参考：nosweb.jp「トヨタ2000GT開発者座談会」シリーズ（当時の開発関係者の証言・A550Xとの関係）／Wikipedia「トヨタ・2000GT」（技術提携日・開発スケジュール）。

2000GTのボディデザインを手がけたのは野崎喩。1963年に米国のアートセンター・スクールに留学した経験を持つデザイナーで、当時のスケッチが2000GTのデザインモチーフになったとされています。極限まで空気抵抗を低減した砲弾のようなロングノーズ・ショートキャビンのフォルムは、発表当初から国内外で高く評価されました。

一方で、しばしば話題になるのがジャガー・Eタイプ（1961年発表）との類似性です。日本語版Wikipediaにも「ジャガー・Eタイプなどの影響を指摘されることもある」と記載があり、海外の自動車メディアでも「野崎のスタイリングはEタイプから影響を受けている」という言及がしばしば見られます。長く伸びたボンネット、コンパクトなキャビン、そしてテールにかけてなだらかに落ちていくラインという構成が、確かに両車で共通しているのは事実です。

ただし、これはあくまで「影響を受けた」「似ている」という評論レベルの指摘であり、ジャガー側からの正式な抗議や訴訟といった記録は見当たりません。細部に目を凝らせば、フロントマスクの処理やプロポーションなど随所に2000GT独自の解釈があり、「単なる模倣」と切り捨てるのは早計だという声も少なくありません。1960年代という同じ時代の空気の中で、複数のデザイナーが似たような美意識にたどり着いた――そう捉えるのが妥当なところでしょう。

出典・参考：Wikipedia「トヨタ・2000GT」（野崎喩の経歴・ジャガーEタイプへの言及）／hotcars.com・befastr.com等海外メディア（デザイン類似性についての評論）。※正式な論争・訴訟の記録は確認されていません。

市販開始前の1966年10月1日から4日にかけて、トヨタは茨城県谷田部の日本自動車研究所・自動車高速試験場で、日本車として初の本格的なスピードトライアルに挑みました。ドライバーは細谷四方洋、田村三夫、福沢幸雄、津々見友彦、鮒子田寛の5名。挑んだのはFIA国際スポーツ法典Eクラス（排気量1,500〜2,000cc）における6・12・24・48・72時間、1,000〜10,000マイル、2,000〜15,000kmという合計13カテゴリーの記録です。

2日目からは台風接近による豪雨と突風という悪条件に見舞われ、電装系のトラブルなどアクシデントも続出。ヘビーウェットの路面での長時間アタックを強いられる、過酷極まる挑戦でした。それでも10月3日午前10時6分、48時間走行で203.80km/hを記録するなど、トヨタのワークスマシンは最後まで走り続けます。最終的に、フォード・コメットが保持していた48時間・72時間・15,000kmの世界記録を更新し、あわせて13の国際記録（Eクラス）を樹立。これは日本車として世界初のFIA公認記録でした。

この結果は、市販開始前の2000GTにとって何よりの実力証明になりました。「見た目だけの美しいクーペ」ではなく、「本当に速く、長く走り続けられる」ことを、悪天候の中78時間ぶっ通しで証明してみせたのです。この挑戦は翌1967年の市販開始に向けた大きな宣伝効果にもなりました。

ちなみに谷田部テストコースは2005年に閉鎖され、現在は茨城県城里町の「城里テストセンター（STC）」へ機能が移転しています。跡地には、当時使われていた最大45度バンクの一部が「メモリアルバンク」として保存されており、旧車ファンが聖地巡礼のように訪れる場所になっています。

出典・参考：nosweb.jp「3つの世界記録と13の国際記録を樹立した トヨタ2000GTスピードトライアル」シリーズ／meisha.co.jp「トヨタ2000GT世界速度チャレンジ【1966】」／car-me.jp（記録の詳細データ）／webcartop.jp（谷田部テストコースの現況）。

1967年4月8日から9日にかけて開催された富士24時間レースは、当時世界でも3番目に長い耐久レースという位置づけでした。トヨタは唯一のワークスチームとして参戦し、2000GTを2台、そしてトヨタスポーツ800を3台エントリー。結果は1-2フィニッシュの完全優勝という圧巻の内容でした。

• 優勝：細谷四方洋／大坪善男 組（2000GT・539ラップ・平均速度134.7km/h・総走行距離3,224km）
• 2位：津々見友彦／鮒子田寛 組（2000GT・531ラップ）
• 3位：田村／川合 組（トヨタスポーツ800・469ラップ）

2000GTがワンツーを決め、さらに3位にトヨタスポーツ800が続くという結果は、当時のトヨタのスポーツカー戦略が本物であったことを証明する一戦になりました。「見た目の美しさだけの高級グランドツアラー」ではなく、24時間という過酷な耐久レースでも壊れず走り切り、しかも速い――この結果は、前年の谷田部での世界記録樹立と並んで、2000GTの実力を裏付ける重要な戦績です。

なお同じ1967年の日本グランプリ本戦では、プライベーターの生沢徹がポルシェ・カレラ6を駆って優勝しており、これは2000GTの戦績ではありません。「2000GTは日本グランプリで優勝した」という表現を見かけることがありますが、正確には富士24時間レースでの1-2フィニッシュが2000GTの代表的な戦績です。混同しないよう、ここで区別しておきたいポイントです。

出典・参考：meisha.co.jp「名勝負／66富士24時間レース」／motor-fan.jp「トヨタ2000GT富士24時間レースで完全優勝」／toyota-motorsports-club.jp（クラブ史料・1967年富士24時間レース）。

1967年公開の007シリーズ第5作『007は二度死ぬ（You Only Live Twice）』は、シリーズで唯一日本を舞台にした作品です。作中でジェームズ・ボンドの愛車として登場するTOYOTA 2000GTは、公開当時から世界中の映画ファン・カーファンに強烈な印象を残しました。しかし、ここで押さえておきたい重要な事実があります。市販された337台は、すべてクローズドクーペボディだったということです。映画に登場する開放的なオープンカー仕様は、市販車には存在しません。

オープン仕様が作られた理由は、意外にも身長にありました。ジェームズ・ボンドを演じたショーン・コネリー（身長約188cm）が、2000GTのコンパクトなキャビンに収まらなかったのです。加えて、運転席と助手席の間から後方に向けて撮影するカメラワークを実現するには、屋根のないオープンボディが不可欠でした。

この難題に挑んだのが、デザイナーの岡田稔弘です。通常であれば15ヶ月ほどかかるオープンボディの製作作業を、わずか2週間、しかもほぼ連日の徹夜作業でやり遂げました。試作車をベースに、フロントウインドウの上部枠を外し、ルーフとリアクォーターパネルを切除。ハッチバックの代わりに、なだらかなカーブを描くデッキとトランクリッドを新たに溶接するという大掛かりな改造です。こうして純正色のペガサスホワイトに塗られた2台のオープンボディが、撮影用と予備用として完成しました。

ここでもう一つ、あまり知られていない事実があります。実はこの2台、正式な幌（オープントップ）は最後まで作られませんでした。トノーカバーを丸めて座席後ろに置くことで、あたかも幌を畳んでいるかのような見た目を演出していただけなのです。つまり厳密には「フルオープンで年間通して使えるコンバーチブル」ではなく、あくまで映画撮影のための"見た目だけの改造車"でした。それでも、この2台がボンドカーとして世界中のスクリーンに映し出されたことで、2000GTの名は一気に国際的な知名度を得ることになります。

2台のその後の運命も対照的です。撮影車は1977年、ハワイでトヨタの社員によって発見され日本へ里帰り。レストアを経て、現在はトヨタ博物館が所蔵しています。一方の予備車は長らく行方不明になっていましたが、2011年11月に国内で存在が確認され、8年という長い歳月をかけたレストアの末に復活を遂げました。世界に2台だけという極めて特別な存在が、どちらも日本国内で大切に受け継がれているのです。

出典・参考：motor-fan.jp「トヨタ2000GT、『007は二度死ぬ』ボンドカー製作秘話【TOYOTA 2000GT物語Vol.26】」／jalopnik.com「Why Toyota Only Built Two Convertible 2000GTs」／nosweb.jp「よみがえったもう1台のトヨタ2000GT『ボンドカー』」／トヨタ博物館公式車両データベース（撮影車の所蔵情報）。

TOYOTA 2000GTの生産台数は337台。半世紀以上が経過した現在、実働状態で現存しているのは世界でおよそ200台程度とされています。世界中に数万人いると言われるクラシックカーコレクターが、この限られた台数を求めて動くため、オークションに出品された瞬間から価格が競り上がっていく――そんな構図が続いています。

2015年から2025年の10年間で、相場はおよそ3倍に高騰したとされます。2024年に米国で開催されたRMサザビーズのオークションでは、1台が約2億3,000万円で落札される記録的な結果に。米国市場では2020年代半ば、通常でも1.0〜1.2億円クラス（$1.0M〜$1.2M）で取引され、著名人所有歴やモータースポーツ歴があればさらに評価が上がり、2022年には約4億円（$2.53M）での成約例も報告されています。年率平均でおよそ11%ペースの価値上昇が続いており、背景には世界的なクラシックカーブームと、JDM（日本製スポーツカー）への注目度の高まりがあります。

• 米国オークション最高値クラス：2024年RMサザビーズで約2億3,000万円級の落札例
• 米国相場：通常$1.0M〜$1.2M（約1.6〜2億円）、著名人所有・モータースポーツ歴付きは2022年に$2.53M（約4億円）の成約例も
• 価格推移：2015〜2025年の10年でおよそ3倍に高騰。年率平均約11%ペースでの上昇
• 現存台数：生産337台のうち世界で約200台程度と推定

出典・参考：iconicclassicrides.com「トヨタ2000GT中古相場【2026年版】」／hagerty.com「A $2.5M sale is more than a record for the 2000GT」／autocar.jp「トヨタ2000GT北米のオークションで、落札額1億円クラスに復活」。

※相場は時期・状態・走行距離・個体のヒストリーで大きく変わります。オークション結果は個体差が非常に大きいため、あくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータル・オークションハウスで必ずご確認ください。

グランツーリスモ7には、TOYOTA 2000GTが「Toyota 2000GT '67」という正式表記で収録されています。エンジン型式表記は「MF10-2000GT」で、実車の型式をそのまま反映した名称です。中古車の年式は他の旧車と同じくGT7独自の表記であり、実車の生産開始年（1967年）と一致しています。

• PP値：394前後（kudosprime調べ・394.33。アップデートで変動あり）
• パワー：約154HP
• 重量：約2,469lbs（約1,120kg）
• 駆動方式：FR（後輪駆動）
• ゲーム内価格：約982,000Cr（2022年4月の初期リリース時685,000Crから上昇）
• 入手方法：Legend Carsディーラーで購入。Extra Menu #47のクリア条件にも関連

実車同様、軽量なボディに150PS級のエンジンを積む、クラシックなFRスポーツとしての性格がゲーム内でも再現されています。現代のGT7収録車と比べればパワーは控えめですが、パワーウェイトレシオの良さと素直なハンドリングは、当時「日本車初のスーパースポーツ」と呼ばれた資質そのもの。デジタルの世界で"日本車のドリームカー"のステアリングを握れる、貴重な一台です。

出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース）（PP394.33・154HP・2,469lbs・982,000Cr）。※別データベース（gtdb.io）ではPP405.8・153BHPという表記の差異も見られ、ゲームアップデートによる変動の可能性があります。

※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。

GT7で2000GTをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。軽量ボディ＋クラシックなFRを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。

＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる

GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。

＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる

ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。

※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。

📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に

GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。

また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
スマホとのセット割で、毎月の料金がさらにお得になることもあります。
お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。

① 実車2000GTを所有・維持する費用

2000GTは1967〜1970年デビューの旧車で、しかも337台限定という超希少車です。
維持費は一般的な旧車よりさらに高めになりがちです（専用部品の希少化、13年超の自動車税重課、専門ショップでの整備が前提になること等）。
年間の目安はこのくらいです。

項目	年間の目安
自動車税（2.0L級・13年超の重課）	約51,000円
任意保険（希少車・高額車両保険込み）	約20〜40万円
車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提）	約15〜30万円
整備・部品（希少パーツ・専門知識前提）	約50〜150万円
駐車場・保管（防犯・屋内保管想定）	約10〜50万円
燃料・消耗品	約15〜25万円
年間合計（目安）	約115〜300万円

さらに、購入費が数千万円〜億単位（前章の中古相場）かかります。

② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト

一方、GT7で2000GTを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。

機材	価格の目安
PS5本体	約6.6〜8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000〜9,000円
ハンドルコントローラー（エントリー）	約2.5〜4万円
レーシングコックピット（任意）	約2〜5万円
PS VR2（任意・没入感アップ）	約7.5万円
一式（目安）	初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物の2000GTを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。

「337台しかないなら、本物を見る機会なんてないのでは」と思うかもしれませんが、展示やイベントで出会える機会は実はあります。トヨタ自身がヘリテージとして大切に扱っている一台だからこそ、公式イベントでの露出も少なくありません。

🏛 トヨタ博物館（愛知県長久手市）｜ボンドカー含め5台を所蔵

トヨタ博物館は、映画で使われたボンドカー（撮影車）を含め、TOYOTA 2000GTを5台所蔵しています。ただし常設展示ではなく、期間限定の特別展示が中心です。例えば2023年10月にはクルマ館・文化館エントランスで2000GTが特別展示され、ボンドカーの展示は期間がさらに短く設定されていました。訪問を検討する場合は、必ず公式サイトで直近の展示スケジュールを確認することをおすすめします。

出典・参考：トヨタ博物館公式（車両データベース・ボンドカー）／トヨタ博物館お知らせ（展示期間の実例）。※展示内容・期間は変動します。最新は公式でご確認ください。

🏁 谷田部メモリアルバンク｜世界記録樹立の聖地

茨城県つくば市（旧谷田部町）には、1966年の世界速度記録樹立の舞台となった谷田部テストコースの跡地があります。コースは2005年に閉鎖され城里テストセンターへ機能移転しましたが、当時使われていた最大45度バンクの一部が「メモリアルバンク」として保存されており、旧車ファンが聖地として訪れる場所になっています。2000GTのファンにとっては、実車展示とはまた違った角度で歴史を体感できるスポットです。

出典・参考：webcartop.jp「クルマ好き昭和世代の『聖地』！数々の伝説を残した『谷田部』とは？」／note.com「谷田部テストコース遺構探訪」。

🎪 富士モータースポーツミュージアム｜スピードトライアル仕様を常設展示

静岡県の富士モータースポーツミュージアムには、谷田部スピードトライアル仕様（MF10型レプリカ）が常設展示されています。トヨタ博物館の期間限定展示とは異なり、いつ訪れても見られる点が魅力です。世界記録を打ち立てたワークスマシンの姿を、常設展示という形でじっくり見られる貴重な場所です。

出典・参考：トヨタ博物館公式X投稿（富士モータースポーツミュージアムでのスピードトライアル仕様常設展示への言及）。

🌟 著名人所有｜スーパーモデルTwiggyとインディ500王者

1967年、英国の伝説的スーパーモデルTwiggy（ツイッギー）が東京モーターショーでショーカーと共演したことがきっかけとなり、トヨタから2000GTを贈呈されました。実際の納車は1968年2月。1960年代を代表するファッションアイコンの手に、日本のドリームカーが渡った象徴的なエピソードです。

また、元インディ500優勝者のボビー・レイハル（Bobby Rahal）は1967年式2000GTを所有しており、2021年にBring a Trailer経由で入手。2024年のアメリア・アイランド・コンクール・デレガンスにクラス出展し、受賞を果たしています。名だたるレーシングドライバーが、今なお2000GTを愛車として大切に維持し、コンクールという晴れ舞台に持ち込んでいる――それだけこの車が"本物"として評価されている証拠です。

出典・参考：mag.toyota.co.uk（Twiggy贈呈のエピソード）／robbreport.com「Former Indy 500 winner Bobby Rahal's Exquisite Toyota 2000GT」。

🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー

手元で2000GTを楽しむなら、プラモデルが充実しています。定番はハセガワ製の1/24スケールで、「トヨタ2000GT（前期型）'1967'」（品番HC1）、パーツ点数を増やした「トヨタ2000GT スーパーディテール」（品番CH47）、そして富士24時間レース優勝車をモチーフにした「トヨタ2000GT '1967富士24時間耐久レース スーパーディテール'」（品番CH53）の3種が代表的です。映画のオープンカー仕様を再現した公式プラモデルは、調べた範囲では見当たりませんでした。

📖 書籍

2000GTについてもっと深掘りしたいなら、開発の裏側を関係者の証言でたどれるnosweb.jp「トヨタ2000GT開発者座談会」シリーズや、ボンドカー製作秘話を扱うMotor Fan「TOYOTA 2000GT物語」シリーズが読み応えあります。書籍としては、トヨタ博物館・自動車史専門の出版社から発行されているムック本・専門誌のバックナンバーで特集が組まれることもあります。

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「この博物館で見たよ」「あのイベントで展示されてたよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨

Q. TOYOTA 2000GTとは、どんな車ですか？
A. 1967年5月に発売された、トヨタとヤマハ発動機が共同開発した日本初の本格的スーパースポーツです。DOHC直列6気筒エンジン（150PS）を極限まで空気抵抗を低減した砲弾型ボディに搭載し、生産台数はわずか337台にとどまりました。

Q. 007の映画に出てきた2000GTは市販車と同じですか？
A. 違います。市販された337台はすべてクローズドクーペです。『007は二度死ぬ』に登場したオープンカーは、ショーン・コネリーの身長に対応するため撮影用に特別改造された、世界に2台だけの車両です。

Q. ヤマハとの共同開発とは、具体的にどんな関係ですか？
A. ヤマハは元々日産とスポーツカー「A550X」を開発していましたが1964年に頓挫。その後トヨタと技術提携し、クラウン用M型エンジンにヤマハ製DOHCヘッドを組み合わせた3M型エンジンを共同開発しました。市販車の生産もヤマハへ委託されています。

Q. 2000GTはどんな記録・レースで活躍しましたか？
A. 1966年10月、茨城県谷田部で78時間の走行を行い、48時間・72時間・15,000kmの世界記録と13の国際記録を樹立しました。1967年の富士24時間レースでは1-2フィニッシュの完全優勝を飾っています。

Q. 2000GTの中古相場はいくらですか？
A. 生産337台のうち現存は世界で約200台程度とされ、数千万円から億単位まで幅があります。2024年には米国オークションで約2億3,000万円の落札例もありました。状態・個体差で大きく変わるため、最新は各オークションハウス・中古車ポータルでご確認ください。

Q. グランツーリスモ7で2000GTに乗れますか？
A. 乗れます。「Toyota 2000GT '67」として収録されており、Legend Carsディーラーで購入できます（PP・価格はアップデートで変動します）。

TOYOTA 2000GTは、トヨタとヤマハ発動機が総力を挙げて仕上げた日本初の本格的スーパースポーツです。150PSという出力もさることながら、谷田部での世界記録樹立、富士24時間レースでの1-2フィニッシュ、そして『007は二度死ぬ』でのボンドカー起用――どれも1960年代の日本車が世界に本気で挑んだ証です。市販はわずか337台にとどまりましたが、その希少性こそが、今なお色褪せない特別な存在感を生んでいます。

実車は2024年に約2億3,000万円という記録的高値がつくほど高騰し、維持にも相応の覚悟が必要ですが、グランツーリスモ7なら「Toyota 2000GT '67」としてそのまま収録されており、維持費を気にせず"日本車のドリームカー"のステアリングを握れます。展示で出会うならトヨタ博物館のヘリテージ企画や富士モータースポーツミュージアムの常設展示、見て楽しむなら007のボンドカー秘話やTwiggyのエピソードも味わい深いポイントです。

ゲームで惚れて、いつか本物に――その入り口として、2000GTは"日本車史の原点"にふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。

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