シボレー・コルベット（C7型）とは｜約40年ぶり復活『スティングレイ』のスペックと中古相場・GT7での乗り方
シボレー・コルベット（C7型・2014年モデル）とは、7代目コルベットの標準グレードで、約40年ぶりに「スティングレイ（Stingray）」の名を正式に復活させた一台です。心臓部は6.2L LT1型 自然吸気V8で455HP前後（オプション装備で460HP）を発揮。デトロイトモーターショーでの発表直後から20を超える賞を獲得し、2014年North American Car of the Yearにも輝いています。派手なスーパーチャージャーで頂点を極めた「ZR1」とは違い、こちらは大衆にも手が届くアメリカンスポーツカーの基本形として、コルベットの原点に立ち返った一台です。
この記事では、C7型コルベット（スティングレイ）の誕生の物語・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして受賞歴や博物館展示といったカルチャーまで、まるごと解説します。
「スティングレイ」復活｜7代目コルベット誕生の物語
ルーキー
ハマ学長2013年1月13日、デトロイトのオートショー（North American International Auto Show）で、シボレーは7代目となる新型コルベットを世界初公開しました。先代C6型からの部品共用はわずか2点のみという、事実上のフルモデルチェンジ。新設計のアルミフレーム、新しいパワートレイン、まったく新しいエクステリア・インテリアデザインを纏った、コルベット史における大きな節目のモデルです。
そして今回、シボレーはこの新型に「スティングレイ（Stingray）」という名を与えました。この名前が最初に使われたのは1963年、2代目コルベット（C2型）でのこと。その後C3型（1969〜76年）でも一時使われましたが、C4・C5・C6型では長らく使われていませんでした。約40年近くの空白を経て、7代目にしてようやく「スティングレイ」の名が公式グレード名として復活したのです。これは単なる懐古趣味ではなく、「原点に立ち返る」という開発陣の強い意志の表れでした。
2013年9月、まずクーペモデルの生産・納車が始まり、2014年モデルとして市場に投入されました。基本価格は51,995ドル（クーペ）。2014年通年での生産台数は37,288台と、先代C6型の初年度実績を上回るペースで滑り出しています。早期受注のうち38%が後述の7速MT、75%がZ51パフォーマンスパッケージを選んだというデータもあり、「走りにこだわる層」からの支持の厚さがうかがえます。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| モデル名 | シボレー・コルベット スティングレイ（C7型・2014年モデル） |
| 発表 | 2013年1月13日（デトロイトオートショー） |
| 生産開始 | 2013年9月（クーペ）・2014年モデルとして37,288台生産 |
| エンジン | LT1型 6.2L V8（ダイレクトインジェクション＋AFM＋連続可変バルブタイミング） |
| 最高出力 | 約455HP／460lb-ft（標準）、パフォーマンスエキゾースト装着で約460HP／465lb-ft |
| 変速機 | Tremec TR-6070 7速MT（アクティブレブマッチング）／Hydramatic 6L80 6速AT |
| 駆動方式 | FR（フロントエンジン・リアトランスアクスル） |
| 0-60mph加速 | 約4.0秒（7速MT） |
| 車両重量 | 約1,500kg級（Z51装着時前後重量配分50:50） |
| フレーム | 新設計アルミハイドロフォームフレーム（先代比99lbs軽量・剛性57%向上） |
| 基本価格（米国） | 51,995ドル（クーペ） |
出典・参考：Wikipedia「Chevrolet Corvette (C7)」／corvsport.com「2014 C7 Corvette Model Guide」／National Corvette Museum「2014 Corvette Specs」／Edmunds「Chevrolet Prices All-New 2014 Corvette Stingray At $51,995」（基本価格51,995ドル）／GM Authority「2014 Corvette Stingray Production Tallied At 37,288 Units」。
ルーキー
ハマ学長ちなみに、当ブログには「シボレー・コルベット ZR1（C7型）」を扱った記事も別途あります。あちらは2019年に1年だけ生産された、6.2Lスーパーチャージド・LT5型エンジンで755HPを発生する頂点グレード。一方、本記事の主役である無印スティングレイは、2013〜2014年に登場した自然吸気LT1型エンジンを積む標準モデルです。C7型は無印スティングレイを土台に、Z51パッケージ→グランドスポーツ→Z06（スーパーチャージド）→ZR1（スーパーチャージド頂点）と段階的にラインナップを広げていきました。同じC7型でも、まったく違う立ち位置の車として楽しんでいただければと思います。
トム・ピータースの原点回帰｜デザインと軽量化の舞台裏
ルーキー
ハマ学長C7型のエクステリアデザインを率いたのは、トム・ピータース（Tom Peters）。GMパフォーマンスカースタジオでエクステリアデザインの責任者を務め、先代C6型に続いてC7型のチーフデザイナーにも任命された人物です。コルベットのチーフエンジニアであるタージ・ユクター（Tadge Juechter）がピータースのデザイン方針を強く後押しし、「本当に新しいステートメントを作る」というビジョンを共有していたことも、C7の大胆な変貌を後押ししました。
ピータース本人には、C7デザインに込めた個人的な思い入れがあります。2009年に「スティングレイ・コンセプトカー」の仕事を終えたあと、彼は「もっと純粋なスタイリングステートメントを作りたい」という思いを抱いていました。少年時代に1963年型スティングレイに触れた原体験が深く印象に残っており、その情熱がC7型のリード・デザイナーとしての仕事にそのまま引き継がれた、とHagerty MediaやCOOL HUNTINGのインタビューで本人が語っています。「スティングレイ」の名称復活は、単なるマーケティング判断ではなく、こうしたデザイナー個人の情熱にも支えられていたのです。
デザインだけでなく、エンジニアリング面でも大胆な刷新が行われました。まず土台となるフレームは新設計のハイドロフォーム成形アルミフレームに一新。先代比で99lbs（約45kg）の軽量化と剛性57%向上を同時に実現しています。シートフレームにはGT・コンペティションスポーツの両タイプともにマグネシウムを採用し、鋼鉄フレームより軽く、かつ高い剛性を確保。リア・トランスアクスルレイアウト（エンジンをフロントに、変速機をリアに配置する構成）も継承され、Z51パフォーマンスパッケージ装着車では前後重量配分50:50という理想的なバランスを達成しています。
そして心臓部には、LT1型 6.2L V8エンジンを搭載。C7で初めてダイレクトインジェクション（直噴）を採用し、圧縮比を先代の10.7から11.5まで引き上げています。燃料は最大15MPa（150bar）という高圧で噴射され、燃焼効率を高める仕組みです。さらに軽負荷走行時には8気筒のうち4気筒（1・4・5・6番）を休止し、実質3.1L V4として走るActive Fuel Management（AFM）も、コルベットとして初採用。連続可変バルブタイミングと組み合わせることで、カムプロファイルを3パターンから使い分け、パワーと燃費・環境性能を高い次元で両立させています。この結果、標準仕様で約455HP／460lb-ft、パフォーマンスエキゾースト装着時は約460HP／465lb-ftという数値に到達しました。
出典・参考：COOL HUNTING「Interview: Tom Peters and the 2014 Chevrolet Corvette Stingray」／Hagerty Media「In his own words: Tom Peters」／National Corvette Museum「Tom Peters」（デザイン経緯・1963年型スティングレイとの原体験）／ncminsurance.com「2014 C7 Corvette LT1 Engine」／corvettestory.com（LT1のダイレクトインジェクション・AFM・可変バルブタイミング技術解説）／vettesofatlanta「C7 Corvette FAQ: The Stingray Debut & Z51 Package」（フレーム軽量化・マグネシウムシート・重量配分50:50）。
ルーキーハマ学長変速機はTremec TR-6070 7速MTが用意され、次のギア選択を予測してシフト時にエンジン回転数を自動で合わせるアクティブレブマッチング機能を搭載（ダウンシフト・アップシフト両対応）。もう一方の選択肢であるHydramatic 6L80 6速ATはパドルシフト対応で、Active Fuel Managementに最適化されたセッティングです。早期受注データでは38%が7速MTを選び、75%がZ51パフォーマンスパッケージを選択（うち54%はマグネティックライドサスペンションも同時選択）という結果が出ており、「走りを楽しみたい」層からの支持の厚さがうかがえます。
Z51パフォーマンスパッケージ｜サーキットも見据えた強化装備
ルーキーハマ学長Z51パフォーマンスパッケージは、スティングレイをよりスポーティに仕立てるオプション装備群です。電子リミテッドスリップデフ（LSD）、ドライサンプ潤滑システム、専用のクローズドレシオギアリング、トランスミッション冷却システムに加え、19インチ（前）/20インチ（後）の専用アルミホイールとデュアルコンパウンドのミシュランタイヤ（標準比+1インチ径）、大径スロッテッドローターとブレーキ冷却ダクトが組み込まれます。オプションでマグネティックライドコントロール（電子制御サスペンション）とパフォーマンストラクションマネジメントも選択可能です。
- 電子LSD：コーナリング時のトラクションを最適化
- ドライサンプ潤滑：高G走行時のオイル供給を安定化
- 専用クローズドレシオギアリング＋トランスミッション冷却：サーキット走行時の熱対策
- 19/20インチ専用ホイール＋デュアルコンパウンドタイヤ：標準より1インチ大径
- 大径スロッテッドローター＋ブレーキ冷却ダクト：制動力とフェード耐性を強化
- （オプション）マグネティックライドコントロール＋パフォーマンストラクションマネジメント
Z51パッケージを装着した個体は、前後重量配分がちょうど50:50になることも特徴です。「日常はスティングレイとして快適に、走りたい時はZ51でグッと本格的に」という幅の広さが、無印スティングレイの隠れた魅力といえます。なお、後継グレードのグランドスポーツやZ06、そして頂点のZR1は、このZ51の装備思想をさらに発展させた存在ですが、それぞれのグレード固有の話は別記事に譲ります。
出典・参考：vettesofatlanta「C7 Corvette FAQ: The Stingray Debut & Z51 Package (2014–16)」（Z51パッケージ内容・前後重量配分50:50）／hotcars.com「Chevrolet C7 Corvette: Specs, Trims, Prices, And Buying Guide」。
無印スティングレイは今いくら？中古相場の目安
ルーキーハマ学長無印スティングレイ（C7型・2014年モデル）は、日本国内では正規販売がなく並行輸入車が中心です。カーセンサー掲載例では、2014年式（平成26年）の個体で支払総額698万〜714万円程度の掲載が確認できます。コルベット全体（全世代・全グレード込み）としての相場帯は225万〜5,588万円と非常に幅広く、平均は1,110万円程度という調査結果もありますが、これは希少なZR1やグランドスポーツ、旧世代モデルまで含めた数値であり、無印スティングレイに限った相場ではない点に注意が必要です。
並行輸入車ならではの注意点として、装備・仕様（Z51パッケージの有無、7速MT／6速ATの違い、マグネティックライドの有無等）によって同じ年式でも価格差が大きく出ます。また左ハンドル・右ハンドルの選択肢や、輸入時の書類・保証内容の確認も重要です。査定・購入いずれの場合も、必ず最新の中古車ポータルや専門店で現物の状態を確認することをおすすめします。
- 日本国内相場（カーセンサー掲載例）：2014年式で支払総額698万〜714万円程度
- コルベット全体（全世代込み）の相場帯：225万〜5,588万円（平均約1,110万円という調査もあるが無印C7限定の数値ではない）
- 並行輸入車が中心のため、装備・仕様・左右ハンドルで価格差が大きい
- 頂点グレードのZR1（別記事）とは価格帯が大きく異なる、コルベットの中では手が届きやすい価格帯
出典・参考：カーセンサー「コルベット c7の中古車を探す」掲載例（2014年式の支払総額情報）。※コルベット全体の相場帯（225万〜5,588万円）は全世代・全グレードを含む調査値であり、無印スティングレイ単体の相場ではありません。
※相場は時期・状態・走行距離・装備・個体のヒストリーで大きく変わります。並行輸入車は特に個体差が大きいため、あくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータルで必ずご確認ください。
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※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
グランツーリスモ7のコルベットC7｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、無印スティングレイが「Chevrolet Corvette C7 '14」として収録されています。エンジン型式表記は「LT1-Corvette」で、実車のLT1型エンジンをそのまま反映した名称です。
- PP値：576.40（パワー453HP・重量3,307lbs＝約1,500kg）
- 駆動方式：FR（フロントエンジン・後輪駆動）
- ゲーム内価格：51,000Cr
- 入手方法：メニューブック#27の報酬車
- 前後バランス：50:50（実車のZ51パッケージ思想がそのまま再現）
0-400m加速12.90秒、0-1000m加速22.44秒、高速コーナリング（240km/h時）のグリップ1.18Gという性能データも確認されています。PP576という数値は、ZR1（C7）のような頂点グレードには及ばないものの、455HP級のFR車として十分に刺激的な走りを味わえる領域です。実車同様、前後重量配分50:50のバランスの良さが、ゲーム内でも扱いやすさとして表れています。ZR1のような荒々しさとは違う、「素直に速い」という無印ならではの美点を楽しめる一台です。
出典・参考：kudosprime.com「Chevrolet Corvette C7 '14」（GT7内データベース・PP値576.40・重量3,307lbs・メニューブック#27報酬・加速データ）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7で無印スティングレイをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。50:50の重量バランス＋455HP級のFRを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
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実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車スティングレイ（C7）を所有・維持する費用
ルーキーハマ学長コルベットC7（無印スティングレイ）は並行輸入車が中心のため、
維持費は国産スポーツカーよりも高めになりがちです（専用部品の輸入、大排気量V8ゆえの燃費、専門ショップでの整備が前提になること等）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（6.2L級） | 約88,000円 |
| 任意保険（外車・スポーツカー料率） | 約10〜20万円 |
| 車検（2年分を1年換算・輸入車対応工場前提） | 約8〜15万円 |
| 整備・部品（並行輸入ゆえの取り寄せ含む） | 約15〜40万円 |
| 駐車場・保管 | 約10〜30万円 |
| 燃料・消耗品（V8・レギュラー〜ハイオク） | 約20〜35万円 |
| 年間合計（目安） | 約71〜128万円 |
さらに、購入費が700万円前後〜（前章の中古相場・仕様や個体差で変動）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でスティングレイを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 700万円前後〜 ＋ 毎年 71〜128万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費よりも安くそろい、しかも並行輸入の部品調達・専門整備先探しの心配なし。ハンコン＋VRを使えば、455HPを受け止める50:50バランスの安定感まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のコルベットを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のスティングレイに触れる｜博物館・工場見学
「並行輸入の希少車、実際に見る機会なんてないのでは」と思うかもしれませんが、本国アメリカには実車に触れられる場所がしっかり存在します。コルベットというブランドは、専用の博物館まで持つ数少ない車種のひとつです。
ルーキーハマ学長米国ケンタッキー州ボウリンググリーンには、National Corvette Museum（ナショナル・コルベット・ミュージアム）があります。隣接するボウリンググリーン組立工場（Bowling Green Assembly）ではコルベットの生産が続けられており、工場見学プログラムも用意されています（時期により休止・再開があるため、訪問前に公式サイトでの確認が必須です）。
さらに象徴的なエピソードとして、2019年11月20日、C7型として最後の1台となるスティングレイが組立ラインから完成し、この博物館に公式デリバリーされました。アドレナリンレッドの内装を纏った白のスティングレイは、博物館のスカイドームにある「ジェネレーションズ（Generations）」展示の一部として、歴代コルベットと並んで常設展示されています。1953年の初代から66年間続いた「フロントエンジン・コルベット」の歴史に、ひとつの区切りをつけた個体です。
ミュージアムには「ミュージアムデリバリー」「バイヤーズツアー」といった、新車購入者が組立ラインを流れる自分の愛車を見学し、博物館で納車を受けられるプログラムもあります（コルベット購入者向けの有料プログラムで、ディーラーからの注文番号が必要）。無印スティングレイのオーナーになった暁には、こうした特別な納車体験も選択肢に入ってくるでしょう。
出典・参考：National Corvette Museum「Final C7 Stingray Corvette Delivered at Museum」（2019年11月20日・最終C7スティングレイの博物館デリバリー・Generations展示）／National Corvette Museum「Corvette Plant Tours at the Bowling Green Assembly Plant」／National Corvette Museum「Plan Your Visit」（ミュージアムデリバリー・バイヤーズツアープログラム）。※工場見学・デリバリープログラムは時期により休止・条件変更があります。最新は公式サイトでご確認ください。
スティングレイを見て楽しむ｜受賞歴・グッズ
ルーキーハマ学長🏆 2014年 North American Car of the Year受賞
2014年1月13日、デトロイトオートショーの場で、無印スティングレイはNorth American Car of the Yearを受賞したと発表されました。この年の候補にはキャデラックCTS・マツダ3も並んでおり、その中での受賞です。同時にシボレー・シルバラードが North American Truck/Utility of the Year を受賞し、シボレーブランドとしてダブル受賞という結果になりました。Motor Trend Car of the Yearでもファイナリストに選ばれています（同年の受賞はキャデラックCTS）。さらにAutomobile Magazineの「Automobile of the Year」にも選出されるなど、発売から2013年内だけで20を超える賞・推薦を獲得し、当時「その年もっとも受賞したコルベット」と評されました。
出典・参考：automotiveaddicts.com「Chevrolet Corvette Stingray and Silverado Take 2014 North American Car and Truck/Utility of the Year Award」／Gear Solutions Magazine（同受賞の詳細）／GM Authority「2014 Corvette Stingray: Most Awarded Car Of 2013」／Autoweb「Automobile Magazine: 2014 Chevy Corvette Stingray Is Automobile of the Year」。
🏛 National Corvette Museumでの展示
前章で紹介した通り、C7型最後の1台となったスティングレイはNational Corvette Museumのスカイドームに常設展示されています。博物館は年中無休（午前8時〜午後5時、現地時間）で見学可能で、モータースポーツパークでのカート体験や、コルベットレーシングシミュレーターといった体験型展示も充実。コルベットというブランドが本国でいかに特別な存在として扱われているかがよく分かる施設です。
出典・参考：National Corvette Museum「Exhibits」／Wikipedia「National Corvette Museum」。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元で無印スティングレイを楽しむなら、モデルカーも充実しています。1/18スケールではAUTOartをはじめ複数メーカーがコルベットC7シリーズを展開しており、1/24スケールでもMaisto・Bburagoなどから手頃な価格帯のモデルが販売されています。ただし人気のラインナップはレーシング仕様（Z06・C7.Rエディション等）や後継のC8型が中心になりやすいため、無印スティングレイの2014年仕様を探す際は「Stingray」「C7」の年式表記をよく確認して選ぶのがおすすめです。
ポチップ
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コルベット C7 スティングレイのよくある質問
Q. シボレー・コルベット（C7型）とは、どんな車ですか？
A. 2013年1月にデトロイトオートショーで発表され、2014年モデルとして登場した7代目コルベットの標準グレードです。約40年ぶりに「スティングレイ」の名を正式復活させ、新設計アルミフレーム・LT1型6.2L V8エンジンを採用。発表年に20を超える賞を獲得し、2014年North American Car of the Yearにも輝きました。
Q. C7型スティングレイのスペック（馬力・エンジン）は？
A. LT1型6.2L V8（ダイレクトインジェクション＋Active Fuel Management＋連続可変バルブタイミング）で、標準仕様で約455HP／460lb-ft、パフォーマンスエキゾースト装着時は約460HP／465lb-ftを発揮します。変速機は7速MT（アクティブレブマッチング）または6速AT、0-60mph加速は約4.0秒です。
Q. ZR1（C7型）との違いは何ですか？
A. ZR1（C7型）は2019年に1年だけ生産された、6.2LスーパーチャージドLT5型エンジンで755HPを発揮する頂点グレードです。本記事の無印スティングレイは2013〜2014年に登場した自然吸気LT1型エンジンの標準モデルで、C7型のラインナップの土台にあたります。同じC7型でも設計思想・立ち位置がまったく異なります。
Q. 「スティングレイ」という名前にはどんな歴史がありますか？
A. 「スティングレイ」の名称が最初に使われたのは1963年、2代目コルベット（C2型）です。その後C3型でも一時使われましたが、C4〜C6型では長らく使われていませんでした。7代目（C7型・2014年モデル）で約40年ぶりに公式グレード名として正式復活しています。
Q. C7型スティングレイの中古相場はいくらですか？
A. 日本国内は並行輸入車が中心で、カーセンサー掲載例では2014年式で支払総額698万〜714万円程度が確認できます。装備・仕様・個体差で価格は大きく変わるため、最新は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でC7型スティングレイに乗れますか？
A. 乗れます。「Chevrolet Corvette C7 '14」として収録されており、メニューブック#27の報酬として入手できます（収録内容・入手条件はアップデートで変動します）。
無印スティングレイは「コルベットの原点回帰」を体現する一台
シボレー・コルベット（C7型・2014年モデル）は、トム・ピータース率いるデザインチームが刷新した新デザイン、そして約40年ぶりに復活した「スティングレイ」の名を背負って登場した、7代目コルベットの基本形です。LT1型6.2L自然吸気V8による約455HP、新設計アルミフレームによる軽量化、そして2014年North American Car of the Yearをはじめとする数々の受賞歴。派手なスーパーチャージャーで頂点を極めたZR1とは違う、「大衆にも手が届くアメリカンスポーツカー」という原点に立ち返った説得力が、この一台にはあります。
実車は並行輸入車が中心で700万円前後からとなりますが、グランツーリスモ7なら「Chevrolet Corvette C7 '14」としてメニューブック#27の報酬で入手可能。PP576・453HP・前後重量配分50:50というバランスの取れたFRを、維持費の心配なく味わえます。実車に触れたいなら、National Corvette Museumの常設展示やボウリンググリーン工場見学も選択肢のひとつです。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、無印スティングレイは"コルベットの基本"を味わうのにふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
歴代コルベットもチェック｜ZR1・C2・C3・ZR-1(C4)
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