三菱 ランサーエボリューションIX MR GSR（CT9A）とは｜4G63最後のエボ・スペックと中古相場・GT7での乗り方

三菱 ランサーエボリューションIX MR GSR（CT9A）とは、2006年8月に登場した、名機4G63型エンジンを積む最後のランサーエボリューションです。エボIXで初めて4G63にMIVEC（可変バルブタイミング機構）が組み合わされ、その最終仕上げとして送り出されたのがMRでした。翌2007年にエボXが登場し、17年続いた4G63のエボはここで幕を閉じます。

この記事では、IX MRの魅力・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして「なぜこの1台だけ新車価格を超えて取引されるのか」という現在地まで、まるごと解説します。

ランサーエボリューションの心臓は、初代から一貫して4G63という2.0L 直列4気筒ターボでした。
1992年のエボIから数えて14年。エボIXは、この4G63に可変バルブタイミング機構「MIVEC」を組み合わせた最初のエボです。
そして2006年8月に登場したIX MRが、4G63を積む最後のエボになりました。

ターボエンジンは、大きなタービンを与えれば最高出力は上がりますが、低回転では過給が立ち上がらず扱いにくくなります。
MIVECは、その扱いにくさを吸気側から解いた答えでした。
高回転域の性能を確保しながら燃費も改善するという、それまでの4G63にはなかった両立が実現しています。

4G63型エンジンに連続可変バルブタイミング機構MIVECを採用し、高回転域で高い性能を確保しながら燃費を向上させた

出典：Webモーターマガジン「ランエボの進化を辿る（その9）」

スペック｜数字で見るIX MR GSR

項目	三菱 ランサーエボリューションIX MR GSR
型式	CT9A
発売	2006年8月
エンジン	4G63型 1,997cc 直列4気筒DOHC 16バルブ インタークーラーターボ（MIVEC）
最高出力	280PS
最大トルク	40.8kgm
駆動方式	フルタイム4WD
トランスミッション	6速MT
車両重量	1,420kg
ダンパー	ビルシュタイン製
乗車定員	5名（4ドアセダン）
当時の新車価格	約362万円

※スペックは当時のカタログ値です。個体や仕様により異なります。

280PSという数字は、当時の国産車が守っていた自主規制の上限です。
つまり公称値では頭打ちになっていて、数字ではIX MRの本当の実力は見えません。
重要なのは40.8kgmという太いトルクと、1,420kgという車重の釣り合いのほうです。

MRとは何か｜Mitsubishi Racingの3文字

MRは「Mitsubishi Racing」の頭文字です。
ランエボの各世代の終盤に、走行性能を煮詰めた上位版として与えられてきた称号でした。
IX MRではビルシュタイン製ダンパーをはじめとする足まわりの強化が施され、標準のIXとは別の性格を持っています。

GSRとRS｜同じ車の2つの顔

ランエボには昔からGSRとRSという2つのグレードがありました。

グレード	性格	向いている人
GSR	装備を備えた完成品。そのまま速く、そのまま快適	公道で日常的に乗る人
RS	競技のベース車。装備を削り、手を入れる前提	ラリー・競技で使う人

GSRは「買った状態で完成している」グレードです。
RSは軽さと素性を優先して装備を落とした、いわば白いキャンバスでした。
中古で探すとき、この2文字の違いは価格にも状態にも大きく響きます。

4輪を電子で束ねる｜ACDとAYC

ランエボが「速い4WD」であり続けた理由は、エンジンだけではありません。
ACD（アクティブセンターデフ）が前後の駆動配分を、AYC（アクティブヨーコントロール）が左右後輪の駆動力を、それぞれ電子制御で振り分けます。
アクセルを踏むほど曲がっていく感覚は、この2つが生み出したものです。

ライバルのインプレッサWRX STIが「粘って曲がる」性格だったのに対し、ランエボは「曲げにいく」性格でした。
同じ2.0Lターボ4WDでも、この差は運転席で明確に伝わります。

ランエボ第3世代（VII・VIII・IX）の中古車は、近年になって価格が大きく動きました。
なかでもIX MRは別格です。

モデル	掲載台数	支払総額
ランサーエボリューションVII	47台	98万〜350万円
ランサーエボリューションVIII	47台	233.9万〜469万円
ランサーエボリューションIX	39台	287万〜960.2万円

※出典の調査時点のデータです。中古相場は時期・走行距離・状態・修復歴で大きく変動します。最新は各中古車サイトでご確認ください。

この表で目を引くのは、IXの上限960.2万円です。
当時の新車価格が約362万円ですから、およそ2.6倍。
そしてこの価格帯にいるのが、走行2万km台のIX MRでした。

一番人気は究極の4G63を積む「エボ9 MR」ですが、価格は完全にバブル状態

出典：カーセンサー「ランエボ第3世代の現在地」

MRグレードに絞ると、出典の調査時点で最も安い個体でも支払総額485.8万円でした。
掲載台数もIXは39台と、3世代のなかで最も少ない状態です。
「探せば見つかる車」ではなくなってきている、というのが実情に近いと言えます。

もう1つ、価格表に出てこない負担があります。20年前の4WDターボを維持する費用です。
この点はあとの「コスパ比較」の章で、実際の金額を並べて確かめます。

グランツーリスモ7にはランサーエボリューションIX MR GSR '06が収録されています。
実車では960万円に届く個体も、GT7の中では誰でも手に入れて走らせることができます。

GT7でのIX MRの性格

GT7のIX MRはとにかく素直で、練習台として優秀な1台です。
4WDらしく発進で駆動が逃げず、コーナーでも4輪が仕事をするため、姿勢が急に破綻しません。
FRの名車で滑って苦労した方が乗り換えると、走りやすさに驚くはずです。

走らせ方のコツ

• ブレーキは早めに終わらせる。4WDは向きが変わってからの加速が武器なので、コーナーの中まで減速を引きずると持ち味が消えます
• 立ち上がりでためらわない。前輪も駆動しているぶん、FRより早くアクセルを開けられます
• 雨や低ミューの路面で選ぶ。安定方向の性格が最もはっきり効いてきます
• タイヤ選びを軽視しない。トルクが太いので、レースの性格に合っていないタイヤだと4WDでも空転します

駆動方式そのものの違いや、ターボ車の扱い方は、それぞれ別の記事にまとめています。

🎮 まとめGT7の4WD車まとめ悪天候でも安定、初心者にも走りやすい駆動方式。収録車を一覧で。 🎮 まとめGT7のターボ車まとめ過給機がもたらすパワーとサウンドの魅力。4G63もこの系譜。

IX MRの持ち味は「アクセルを開けたぶんだけ前に出る」感覚にあります。
この感覚は、標準のコントローラーよりもハンドル型のコントローラー（ハンコン）のほうが伝わります。
踏み込みの深さを足で調整できるようになると、4WDの旨みが一段はっきりします。

Logicool G29はPS5/PS4対応の定番モデルです。
路面の反発がハンドル越しに返ってくるため、4輪がどれだけ仕事をしているかが手のひらで分かります。
6速シフターを足せば、IX MRの6速MTを自分の手で操作する感覚まで再現できます。

何をどの順番で揃えるかは、下の記事に予算別でまとめています。

🎮 あわせて読みたいGT7おすすめハンコン比較G29から本格ダイレクトドライブまで、予算別に選び方を解説。 🎮 初心者ガイドグランツーリスモ7 初心者ガイド必要な機材と予算別の始め方。まずはPS5とソフトだけで十分です。

① 実車のIX MRを所有・維持する費用

IX MRは2006年の車です。
初度登録から13年を超えた車は自動車税が重くなり、4WDターボは駆動系・過給系の部品代も現行車より高くつきます。
年間の目安はこのくらいです。

項目	年間の目安
自動車税（2.0L・13年超の重課）	約51,700円
任意保険	約8〜15万円
車検（2年分を1年換算）	約6〜9万円
整備・部品（4WDターボは特に希少）	約15〜35万円
駐車場（地域差大）	約0〜36万円
燃料（年5,000km・ハイオク）	約10〜14万円
年間合計（目安）	約45〜85万円

※地域・使用状況・個体の状態で大きく変わります。あくまで一例としてご覧ください。

ここに車両価格が乗ります。
MRの最も安い個体でも支払総額485.8万円、状態のよい個体は960万円台。
初期に500万〜1,000万円、そのうえ毎年45〜85万円というのが、いまIX MRを所有するということです。

② GT7で"実車感覚"を味わう機材コスト

機材	費用の目安
PS5本体	約6〜8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000〜9,000円
ハンコン（Logicool G29等）	約3〜6万円
シフター（6速MT感覚を再現）	約1〜2万円
コックピット（固定・姿勢）	約2〜5万円
維持費	ほぼ0円
一式（目安）	初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物のIX MRを」と思っている方も、それまでの間はGT7で乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、いちばん費用を抑えて実車感覚に近づく方法です。

ランサーエボリューションは1992年、ラリーで勝つための車として世に出ました。
ベースは大衆セダンのランサー。そこに2.0Lターボと4WDを詰め込み、規定に合わせて市販する。公道を走る競技車という成り立ちです。

その心臓は、初代から一貫して4G63でした。
I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、そしてIX。9世代・17年にわたって、同じ型式のエンジンが磨かれ続けたことになります。

そして2006年8月のIX MRが、その最後の姿でした。
翌2007年に登場したエボXは、エンジンを新設計の4B11型へ切り替えます。
IX MRは「エボIXの上位版」であると同時に、「4G63というエンジンそのものの完成形」でもある。相場が他のエボと違う動きをしている理由は、ここにあります。

いま買うには手が届きにくくなったIX MRですが、実車を見るだけなら方法があります。

愛知県岡崎市にある三菱オートギャラリーでは、三菱の歴代車両が保存・展示されています。
ランエボの実車を、写真ではなく立体として見られる場所です。
近くにはトヨタ博物館や産業技術記念館もあり、1日でまとめて回れます。

🗾 モデルコース愛知で"名車の実車"を巡るモデルコーストヨタ博物館・産業技術記念館・三菱オートギャラリーを1日で。 🗾 全国版GT7の名車が本物で見られる日本の自動車博物館ガイド実車を見に行きたくなったらこちら。全国の展示施設をまとめました。

※開館日・展示内容・見学方法は変わることがあります。お出かけ前に公式サイトでご確認ください。

📣 あなたの「IX MR目撃情報」募集中

街でIX MRを見かけた、あるいは今も所有されているという方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えてください。
ご連絡はお問い合わせフォームからお願いします。

実車が手の届かない場所へ行ってしまっても、形として手元に置く方法は残っています。
IX MRは1/64スケールでモデル化されており、しかもボンネットを開けると4G63が現れる「エンジン付」仕様まで用意されています。

この記事の主役であるMR GSRを、グレード名まで正確に再現したモデルです。
4G63そのものが主役の1台ですから、エンジンが見える仕様は理にかなっています。
ボディカラーは数種類が展開されているため、好みの色で選べます。

※価格・在庫は変動します。最新は商品ページでご確認ください。

中古で探すとき、いちばん迷うのがこの3つの区別です。順に整理します。

VIII と IX の違い｜MIVECの有無

最大の違いはMIVECの有無です。
同じ4G63でも、IXではバルブタイミングを可変にする機構が加わりました。
低回転の扱いやすさと高回転の伸び、そして燃費。この3つを同時に良くしたのがIXの世代です。

IX と IX MR の違い｜足まわりの煮詰め

エンジンの型式は同じです。違うのは走らせるための仕立てで、MRにはビルシュタイン製ダンパーなどが与えられました。
数字のスペック表では差が見えにくい部分ですが、狙いは明確に分かれています。

	エボVIII	エボIX	エボIX MR
エンジン	4G63	4G63（MIVEC）	4G63（MIVEC）
位置づけ	MIVEC前の世代	MIVEC採用の世代	4G63エボの最終形
足まわり	標準	標準	ビルシュタイン等で強化
中古の支払総額	233.9万〜469万円	287万〜960.2万円（IX全体・MR最安は485.8万円）

※中古価格は出典の調査時点。時期・走行距離・状態で変動します。

Q. ランエボIX MRは何が「最後」なのですか？
A. 初代から使われてきた4G63型エンジンを積む最後のランサーエボリューションです。翌2007年のエボXから新設計の4B11型に切り替わりました。

Q. 「MR」はどういう意味ですか？
A. Mitsubishi Racingの頭文字です。各世代の終盤に、走行性能を煮詰めた上位版として設定されてきました。IX MRではビルシュタイン製ダンパーなどが与えられています。

Q. エボIXで初めて採用されたMIVECとは何ですか？
A. バルブの開閉タイミングを回転数に応じて変える機構です。4G63に組み合わせたことで、高回転域の性能を確保しながら燃費も向上させました。

Q. GSRとRSはどう違いますか？
A. GSRは装備を備えた完成品、RSは装備を削った競技のベース車です。公道で日常的に乗るならGSR、手を入れて競技に使うならRSという住み分けでした。

Q. 中古でいくらぐらいしますか？
A. 出典の調査時点で、エボIXの支払総額は287万〜960.2万円でした。MRグレードは最も安い個体でも485.8万円です。時期・走行距離・状態で大きく変動するため、最新は中古車サイトでご確認ください。

Q. GT7に収録されていますか？
A. されています。実車では手が届きにくくなった1台も、GT7の中では手に入れて走らせることができます。

Q. GT7では初心者でも扱えますか？
A. 扱いやすい部類です。4WDのため発進で駆動が逃げにくく、コーナーでも姿勢が急に破綻しません。雨のレースではとくに差が出ます。

• 4G63を積む最後のランエボ。2006年8月登場、翌年のエボXから新エンジンへ
• MIVECを得た4G63が、9世代17年の到達点として仕上げられた
• MR＝Mitsubishi Racing。ビルシュタイン製ダンパーなどで走りを煮詰めた上位版
• 中古は支払総額287万〜960.2万円（IX全体・調査時点）。MRは最安でも485.8万円で、新車価格の約362万円を大きく超えている
• 維持費は年45〜85万円が目安。20年前の4WDターボは税も部品も割高
• GT7なら一式10〜25万円で、同じ車を今日から走らせられる

実車の相場は、もう「がんばれば買える」場所から離れてしまいました。
それでも、4G63が最後に到達した姿がどんな走りだったのかは、GT7の中で確かめられます。
ハンドルを握ってアクセルを開けたとき、17年ぶんの積み重ねが何だったのかが、少しだけ伝わってくるはずです。

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