日産 180SX（ワンエイティ）とは｜シルビアの兄弟でありながら独自の個性を持つドリフト文化の象徴のスペックと中古相場・GT7での乗り方

日産 180SX（ワンエイティエスエックス）とは、1989年3月にデビューした、S13型シルビアの兄弟車にあたる3ドアハッチバッククーペです。シルビアと同じFRプラットフォーム・同じエンジンを積みながら、リトラクタブルヘッドライトとガラスハッチという、シルビアにはない個性を与えられました。生産終了から四半世紀以上が経った今も、ドリフト文化の象徴・改造のベース車として世界中で語り継がれる一台です。

この記事では、180SXの誕生の経緯・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして『頭文字D』の健二やドリフト業界での絶大な人気といったカルチャーまで、まるごと解説します。

1989年3月、日産はS13型シルビアのハッチバックモデルとして180SXをデビューさせました。プラットフォーム・シャシー・足回りの基本設計はシルビアと共通ですが、フロントにはリトラクタブル（格納式）ヘッドライトを採用し、リアにはガラスハッチを備えた3ドアの個性的なボディを与えられています。この「顔」と「後ろ姿」の違いこそが、180SXという車を単なる「シルビアの廉価版」ではなく、独立した個性を持つ一台にしている最大の理由です。

エンジンは登場当初、シルビアと同じ1.8L CA18DET型を搭載していましたが、ここでもタービンだけをラインナップ差別化のポイントにするなど、細かな作り分けがされていました。デビュー直後は、当時絶大な人気を誇っていたシルビアの陰に隠れ、180SXは「地味な兄弟車」という扱いを受けることも少なくありませんでした。しかし、この状況は1991年のあるアップデートで大きく変わります。

1991年、180SXのエンジンは2.0L化されたSR20DET型に換装され、最高出力205PS・最大トルク28.0kgf・mを発生する本格スポーツエンジンへと進化しました。この時点で本来なら180SXはこのスペックのまま、シルビアのフルモデルチェンジ（S14型への移行）と歩調を合わせて生産を終えるはずでした。ところが、事情は日本国内だけにとどまりませんでした。

180SXの2.4L仕様は「240SX」というネーミングで北米に輸出されており、現地での人気が非常に高かったのです。この240SXの人気の高さゆえに、日産はシルビアとは切り離して180SXの生産を継続するという決断を下します。結果として、180SXはS13シルビアがS14型へとフルモデルチェンジした後も、独自の車種として生き続けることになりました。基本コンポーネントは最後までS13型のままでしたが、マイナーチェンジを繰り返すことでパフォーマンスと商品力を維持し続けたのです。

車重がシルビアよりもやや重く、ハッチバックボディの構造上リアの剛性がわずかに不足していたため、「走りではシルビアに一歩譲る」と評されることもありました。しかし、その弱点は続々とリリースされたチューニングパーツによって補われ、多くのファンが独自の改造を施したことで、数々のオリジナルモデルが生まれる土壌にもなりました。この「素材としての伸びしろの大きさ」こそが、後年180SXがドリフト・改造文化の中心的存在になっていく最初の伏線だったといえます。

出典・参考：日産・180SX（Wikipedia）（デビュー経緯・SR20DET型換装・240SX人気による生産継続）／日産公式アーカイブ各種（グレード変遷）。

180SXならではの個性としてよく語られるのが、ハッチバックボディがもたらす「車内の明るさ」です。リアウィンドウがガラスハッチとして大きく開けているため、後席や荷室にも自然光がよく入り、同じ室内空間でもシルビアのノッチバック（トランク別体）スタイルとは明らかに異なる開放感があります。積載面でもハッチを開けてラゲッジスペースにアクセスできる実用性は、走り屋のクルマとしてだけでなく「使えるスポーツカー」としての側面も持っていたことを示しています。

また、リトラクタブルヘッドライトという機構自体も、180SXの個性を語るうえで欠かせません。1980〜90年代のスポーツカーに一時代を築いたこの機構は、点灯時に「顔つきが変わる」ドラマ性を持ち、当時の少年たちの憧れの的でした。現在では歩行者保護の観点から新車での採用example自体がほぼなくなった機構であり、180SXはその「絶滅危惧種」的な魅力を今なお色濃く残す一台でもあります。

項目	スペック
型式・通称	180SX Type X（RPS13型・後期型 / 1996年）
デビュー	1989年3月（S13型シルビアのハッチバックモデルとして）
生産終了	1998年12月（Type X・Type Rは1997年10月終了、Type S・Type Gが1998年まで継続）
ボディ形式	3ドアハッチバッククーペ
エンジン	SR20DET型 2.0L 直列4気筒DOHCターボ
排気量	1,998cc
最高出力	205PS（151kW）／6,000rpm
最大トルク	28.0kgf・m（274.6N・m）／4,000rpm
圧縮比	8.5
駆動方式	FR（後輪駆動）
グレード（後期）	Type X／Type R（ターボ）、Type S／Type G（NA）
海外仕様	240SX（北米向け・2.4L KA24E/KA24DE型搭載）

出典・参考：グーネット・カーセンサー各中古車データベース（Type X型式諸元・SR20DET型スペック）／日産・240SX（Wikipedia）（北米仕様のエンジン・年式差）。

180SXのグレード構成は、大きく3つの時代に分けて整理できます。第1世代（1989〜1991年）は、標準的な「Type I」と、より上級な「Type II」の2グレード構成でした。この時点ではまだエンジンは1.8L・CA18DET型です。

第2世代（1991〜1996年）で、エンジンが2.0L・SR20DET型へと換装され、グレード名も一新されます。ここで登場したのが、ターボモデルの「Type X」・「Type R」、そして180SXシリーズで初めて設定された自然吸気（NA）グレードの「Type S」です。Type Sの登場は、180SXが「速さ一辺倒」ではなく、幅広いユーザー層に向けたラインナップへと拡張されていく転換点でもありました。

本記事の主役である「180SX Type X」（今回は1996年式＝後期型）は、この第2世代からグレード構成が引き継がれた「後期型（RPS13型）」にあたります。1996年8月のマイナーチェンジで、第3世代（1996〜1998年）としてラインナップが整理され、ターボモデルの「Type X」「Type R」、NAモデルの「Type S」「Type G」という4グレード構成に落ち着きました。

生産終了のタイミングもグレードによって異なります。ターボモデルの「Type X」「Type R」は1997年10月に生産終了した一方、NAモデルの「Type S」「Type G」はそこからさらに1年余り生産が継続され、1998年12月に180SXシリーズ全体の生産が終了しました。

出典・参考：日産・180SX（Wikipedia）（世代別グレード構成・生産終了時期の違い）／グーネット180SXカタログ（グレード別諸元）。

180SXの中古車価格は、約200万円〜670万円程度という非常に幅広いレンジで取引されています（2026年前半時点の各中古車ポータル掲載情報より）。走行距離15万km前後の個体でも300万円前後の値がつく例が見られ、これは1990年代当時の新車価格を大きく上回る水準です。

この価格高騰の背景には、複数の要因が重なっています。まず最大の要因は国内の流通台数そのものが大幅に減少していることです。生産終了から四半世紀以上が経過し、事故・老朽化・部品枯渇による廃車、そして後述する海外への輸出増加が重なり、状態の良い個体は年々希少になっています。絶版車は「一度価値が上がると、そこから下がることはほぼない」とも言われており、今後も価格上昇傾向が続く可能性が指摘されています。

さらに近年は海外市場での需要増加も価格を押し上げる要因になっています。米国では、車齢25年を超えた車両を独自の安全基準を満たさなくても正規に輸入できる「25年ルール」が存在し、180SXのような90年代のJDM（日本国内向け）スポーツカーが続々と輸出対象になっています。低走行・オリジナル状態に近い個体は、アメリカのオークションで2万ドル（現在のレートで約320万円）を超える価格がつくこともあり、国内の希少個体と海外需要が奪い合う構図になっているのが実情です。

• 国内相場：約200万円〜670万円程度（走行距離・グレード・状態で大きく変動）
• 高走行帯（15万km前後）でも300万円前後の値がつく例あり
• 米国相場：状態の良い個体で2万ドル超（現在のレートで約320万円超）の例も
• 総評：流通台数の減少と海外需要増加が重なり、上昇傾向が続いている

出典・参考：グーネット・カーセンサー・価格.com各中古車情報サイト（国内相場レンジ）／旧車王（価格高騰の背景解説）／複数の海外JDM関連メディア（米国オークション相場・25年ルールの影響）。

※相場は時期・状態・走行距離・個体のヒストリーで大きく変わります。本記事の金額はあくまで目安であり、最新の価格・在庫は各中古車ポータル・オークションサイトで必ずご確認ください。

1996年当時、180SX Type Xの新車価格はおよそ230万円前後（グレード・オプション装備により変動）でした。上級グレードのType Rはこれよりやや高価格帯、NAグレードのType S・Type Gはより手頃な価格設定となっており、幅広い予算のユーザーに向けたラインナップが組まれていたことがうかがえます。

当時の同クラス・同価格帯のスポーツカーと比較しても、205PSのターボエンジンを積みながらこの価格帯に収まっていたことは、180SXが「手が届くスポーツカー」として若いユーザー層に支持された理由のひとつです。生産終了から現在までに中古相場は当時の新車価格を大きく上回る水準まで高騰しており（前章参照）、当時新車で購入したユーザーからすれば、隔世の感がある価格変動といえるでしょう。

出典・参考：当時のグレード別カタログ価格資料・中古車情報サイトの新車時参考価格表記（Type X新車時価格帯）。※本体価格は年式・グレード・オプションで変動するため目安としてご覧ください。

※新車価格は当時のカタログ・資料をもとにした目安です。正確な当時価格を知りたい場合は、当時の資料をご確認ください。

グランツーリスモ7には、180SXが「Nissan 180SX Type X '96」という正式表記で収録されています。実車のグレード名・年式表記までそのまま再現されており、シリーズを通じて収録が続く"由緒ある一台"です。

• PP値：465.26程度（パワー約203BHP・重量約1,220kg）
• 駆動方式：FR（後輪駆動）
• ゲーム内価格：約5万Cr前後（データソースにより49,700〜54,000Cr程度の幅あり）
• 入手方法：中古車ディーラー（Used Cars）から購入可能

PP465前後というのは、GT7のPPレンジの中では「中堅ミドルクラス」に位置する数値です。過度なじゃじゃ馬さはなく、それでいてFRらしいテール滑りのコントロール性の高さは健在。約1,220kgという軽量級の車重に、203BHP級のSR20DETターボを積む組み合わせは、ドリフト系の走りを楽しみたいプレイヤーにとって扱いやすい特性を持っています。実車がドリフト文化のベースとして支持されてきた理由の一端を、ゲーム内でも体感できる一台といえるでしょう。

出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値465.26、パワー203BHP、車両重量1,220kg、ゲーム内価格の目安）／gtdb.io（同データの参考照合）。

※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。

GT7で180SXをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。軽量なFRボディがテールを滑らせる瞬間の感覚が、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を"実車感覚"で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。

＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる

GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、"自分でハンドルを握る"運転体験に。

＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる

ここから先は"より実車に近づく"ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。

※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。

📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も"快適"に

GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。

また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
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お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。

① 実車180SXを所有・維持する費用

180SXは1989〜1998年に生産された旧車で、生産終了から四半世紀以上が経過しています。
維持費は一般的な現行スポーツカーよりも高めになりがちです（純正部品の生産終了・希少化、13年超の自動車税重課、リトラクタブルヘッドライト機構の経年劣化対応等）。
年間の目安はこのくらいです。

項目	年間の目安
自動車税（2.0L級・13年超の重課）	約45,400円
任意保険（旧車・車両保険込み）	約8〜20万円
車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提）	約8〜15万円
整備・部品（純正部品の希少化対応含む）	約15〜40万円
駐車場・保管	約6〜24万円
燃料・消耗品	約12〜20万円
年間合計（目安）	約53〜124万円

さらに、購入費が200万〜670万円程度（前章の中古相場）かかります。

② GT7で"実車感覚"を味わう機材コスト

一方、GT7で180SXを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。

機材	価格の目安
PS5本体	約6.6〜8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000〜9,000円
ハンドルコントローラー（エントリー）	約2.5〜4万円
レーシングコックピット（任意）	約2〜5万円
PS VR2（任意・没入感アップ）	約7.5万円
一式（目安）	初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物の180SXを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく"実車感覚"に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。

「生産終了から四半世紀以上、もう見る機会もないのでは」と思うかもしれませんが、180SXは今も現役のドリフト・改造文化の中心にいる車種のひとつ。イベントやレンタルサービスで出会える機会は意外とあります。

🔑 旧車・スポーツカー専門のレンタカー

旧車・JDMスポーツカーを専門に扱うレンタカーサービスの中には、180SXやその同世代車種を取り扱っている店舗があります。ただし在庫の入れ替わりが激しいジャンルのため、特定車種の常時取り扱いは保証されていません。利用を検討する場合は、必ず各サービスの公式サイトで最新の在庫状況を確認してください。

🏁 ドリフトイベント・走行会での遭遇率の高さ

180SXは現在も、サーキットのドリフト走行会やJDMミーティングで最も多く見かける車種のひとつです。D1グランプリのようなプロの競技はもちろん、アマチュアのドリフト走行会・オーナーズミーティングでも、180SXは"定番"として扱われています。観客として訪れるだけでも、多様なカスタム個体を間近で見られる機会は多いジャンルです。

出典・参考：各種旧車専門レンタカーサービスの公式取り扱い情報／国内ドリフトイベント公式情報（D1グランプリ・地方戦等の参加車種傾向）。※取り扱い状況・出走車種は時期により変動します。

※レンタル可否・在庫・イベント出走車種は変動します。最新は各サービス・主催者の公式情報でご確認ください。

📖 『頭文字D』健二の愛車として

180SXの知名度を語るうえで欠かせないのが、コミック『頭文字D』（しげの秀一）です。主人公・藤原拓海と同じ峠グループ「秋名スピードスターズ」のメンバーである健二が駆るのが、この180SXです。健二の車両は「180SX TYPE II（RPS13中期型）」で、ボディカラーはウォームホワイト。日産純正パーツとWORK製ホイールを装着した、当時のストリートスタイルを色濃く反映した仕様として描かれています。

『頭文字D』は、旧型のマシンで年上のライバルたちを打ち破っていく物語を通じて、日本発の「ドリフト」というカーカルチャーをアジアのみならず世界中に広めた作品としても知られています。180SXは、主役のAE86ほどの派手さこそないものの、「秋名の仲間たち」の一角として、多くの読者に車種名を刻み込んだ功労車のひとつです。

出典・参考：しげの秀一『頭文字D』（講談社）／ピクシブ百科事典「健二（頭文字D）」（車両仕様・搭乗車種の解説）／nippon.com「日本発のカーカルチャー『ドリフト』を世界に広めた『頭文字D』のディープな魅力」。

🏎 ドリフト競技・D1グランプリでの絶大な人気

国内最高峰のドリフト競技であるD1グランプリでは、シルビアと並んで180SXが圧倒的多数を占めてきました。理由は明快で、SR20DET型ターボエンジンが低回転域から大きなパワーを発揮できること、そして車体が軽量（1,200kg台）でコントロール性が高いことです。パワーアップも比較的容易なため、初心者からトップドライバーまで幅広く選ばれるベース車両になっています。

実際にD1グランプリの現場では、400馬力に満たない180SXが地方戦で上位に食い込む例や、女性ドライバーが400馬力級の180SXを「愛車」として長年操り続ける例なども報じられており、パワー競争一辺倒ではない"操る技術"を競う競技としての側面を、180SXというベース車両がよく体現しています。乗りやすく、かつイジり甲斐のあるクルマだからこそ、チューニングの成果がダイレクトに結果へ表れる。それが競技ドリフトの世界で180SXが愛され続ける理由です。

出典・参考：モーターファン各記事（D1グランプリ・地方戦における180SX使用例、女性ドライバーの愛車エピソード）／all-for-brake.com（180SXがドリフトベースとして支持される技術的理由の解説）。

🌏 海外での人気｜240SXという"もう一つの顔"

180SXは、北米市場では「240SX」という名称で正規に輸出・販売されていました。名前が違うだけでなく、エンジンも異なります。240SXにはKA24E型（後にDOHCのKA24DE型）という2.4L直列4気筒が搭載されており、日本国内仕様のCA18・SR20系エンジン（1.8L〜2.0L）とは別物です。2ドアモデルの外観は180SXと共通のリトラクタブルヘッドライトを採用していましたが、中身は北米向けに作り分けられた"別の仕様"だったわけです。

近年は、米国の「25年ルール」（製造から25年以上経過した車両を独自基準で正規輸入できる制度）により、日本国内の180SXが続々とアメリカへ輸出される動きが加速しています。皮肉なことに、その流れと入れ違いで「左ハンドルの240SXをあえて日本へ里帰りさせる」というマニアックな逆張りの動きも一部で見られるようになりました。ドリフト文化が北米・欧州・オーストラリアなど世界各地に広がったことで、180SX／240SXは今や"日本発のドリフト文化"を象徴する存在として、国境を越えたファン層を獲得しています。

出典・参考：日産・240SX（Wikipedia）（北米仕様のエンジン差・輸出専用車である旨）／カーライフラボ・エンスー車ライブラリー各記事（240SXと180SXの仕様差解説）／Motor Fan・カーナレッジ各記事（25年ルールと180SX/240SXの輸出動向）。

⚠️ 混同注意｜180SX・240SX・シルエイティ・ワークスコンプリートは別物

180SX関連の呼び名は非常に紛らわしいため、ここで一度整理しておきます。「180SX」は日産が国内向けに正規販売した車種そのもの。「240SX」はその北米輸出仕様で、エンジンが異なる別グレード展開です。一方、「シルエイティ（Sileighty）」は180SXのボディに姉妹車シルビアのフロント部分を移植した改造車の通称であり、日産の正規車種ではありません（唯一の例外として、1998年にチューニングショップ「キッズハート」が限定500台を正規に近い形で製造・販売した実績があります）。逆にシルビアのボディに180SXのリトラクタブルヘッドライトを移植したものは「ワークスコンプリート」と呼ばれ、シルエイティとは前後が逆の組み合わせです。本記事はあくまで180SXという車種そのものを主役として扱っており、シルエイティ特有の改造の経緯・呼称の由来については、当ブログの別記事「日産 シルエイティ（Sileighty）とは」で詳しく解説していますので、そちらもあわせてご覧ください。

🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー

手元で180SXを楽しむなら、モデルカーが定番です。プラモデルではフジミ模型「1/24 インチアップシリーズ ニッサン 180SX タイプX'96（RPS13後期型）」が、本記事の主役と同じ後期型Type Xを再現した定番キットとして知られています。また、フジミの『頭文字D』シリーズには、健二の180SX（TYPE II／RPS13中期型）を再現したキットも存在し、劇中車をそのまま手元で楽しめるラインナップです。

📖 書籍

180SXについてもっと深掘りしたいなら、旧車専門誌・ムック本での特集記事が参考になります。日産の名車としての系譜を扱うムック本や、ドリフト文化の歴史を扱う専門誌の特集記事などが日本語で読めるソースとして存在します。

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「他にもこの車がこの作品に出てるよ」「あのイベントで見たよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨

Q. 180SXとは、どんな車ですか？
A. 1989年3月にデビューした、日産S13型シルビアの兄弟車にあたる3ドアハッチバッククーペです。プラットフォーム・エンジンはシルビアと共通ですが、リトラクタブルヘッドライトとガラスハッチという独自の個性を持ちます。1991年にSR20DET型2.0Lターボへ換装され、シルビアのフルモデルチェンジ後も独自に生産が継続、1998年12月まで販売されました。

Q. 180SXと240SXの違いは何ですか？
A. 240SXは180SXの北米輸出仕様で、名前だけでなくエンジンも異なります。240SXはKA24E型（後にKA24DE型）の2.4L直列4気筒を搭載する一方、日本国内仕様の180SXはCA18DET型（1.8L）やSR20DET型（2.0L）を搭載しています。外観のリトラクタブルヘッドライトは共通ですが、中身は別の仕様として作り分けられていました。

Q. 180SXとシルエイティは同じ車ですか？
A. いいえ、別物です。180SXは日産が正規販売した車種そのものです。シルエイティは、180SXのボディにシルビアのフロント部分を移植した改造車の通称で、日産の正式な車種ではありません（1998年にキッズハートが限定500台を正規に近い形で製造した実績はあります）。詳しくは当ブログの「日産 シルエイティ（Sileighty）とは」の記事で解説しています。

Q. 180SXのスペック（馬力・排気量）は？
A. 本記事の主役であるType X（1996年式・後期型）は、SR20DET型2.0L直列4気筒DOHCターボを搭載し、最高出力205PS（151kW）／6,000rpm、最大トルク28.0kgf・m／4,000rpmを発揮します。駆動方式はFR（後輪駆動）です。

Q. 180SXの中古相場はいくらですか？
A. 2026年前半時点で、約200万円〜670万円程度という幅広いレンジで取引されています。国内の流通台数減少と海外需要の増加が重なり、価格は上昇傾向にあります。状態・グレード・走行距離で大きく変わるため、最新の相場は各中古車ポータルでご確認ください。

Q. 180SXがドリフト競技で人気なのはなぜですか？
A. SR20DET型ターボエンジンが低回転から大きなパワーを発揮できること、車体が軽量（1,200kg台）でコントロール性が高いこと、そしてチューニングパーツが豊富でパワーアップが容易なことが理由です。D1グランプリなど国内のドリフト競技では、シルビアと並んで圧倒的に多く採用されてきました。

Q. グランツーリスモ7で180SXに乗れますか？
A. 乗れます。「Nissan 180SX Type X '96」として収録されており、中古車ディーラー（Used Cars）から購入できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。

180SXは、1989年のデビュー当初こそ「シルビアの陰に隠れた地味な兄弟車」という扱いを受けていました。しかし、リトラクタブルヘッドライトとハッチバックという独自の個性、そして2.4L仕様「240SX」として北米で獲得した人気の高さが、日産に単独での生産継続を決断させました。結果として180SXは、シルビアのフルモデルチェンジ後も独自の道を歩み、四半世紀以上が経った今もなお、ドリフト文化の象徴・改造のベース車として世界中のファンに支持され続けています。

『頭文字D』の健二が駆った一台として日本のカーカルチャーに刻まれ、D1グランプリのようなプロのドリフト競技ではシルビアと並ぶ主役級の存在感を放ち、さらに近年は海外JDMブームの中心銘柄としても再評価が進んでいます。軽量なFRボディ・ターボエンジン・豊富なチューニング適性。この組み合わせこそが、180SXが「地味な兄弟車」から「伝説のベース車」へと成り上がった理由です。

実車は流通台数の減少と海外需要の高まりで価格が上昇を続けていますが、グランツーリスモ7なら「Nissan 180SX Type X '96」としてそのまま収録されており、維持費を気にせず軽量FRの走りを楽しめます。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。

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