フォード F-150 SVT ラプターとは｜"公道版トロフィートラック"の開発秘話とスペック・中古相場・GT7での乗り方
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フォード F-150 SVT ラプターとは、2010年（日本では2011年型として知られる仕様）に登場した、フォードの特殊車両開発チーム「SVT（Special Vehicle Team）」が手がけたオフロード特化のピックアップトラックです。ベースは北米No.1ベストセラーのフルサイズピックアップ「F-150」。そこにフェンダー拡大・専用足回り・大排気量V8を投入し、「公道を走れるトロフィートラック」という前代未聞のコンセプトを市販車として実現しました。標準の6.2L V8は自然吸気で411馬力（417PS）、独自のFOXレーシング製ショックアブソーバーによる大ストロークサスペンションが最大の武器です。
この記事では、SVTラプターの開発秘話・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そしてバハ1000に代表される北米オフロードレース文化まで、まるごと解説します。
目次
- 1 SVTラプターとは｜「公道版トロフィートラック」の誕生
- 2 SVTとバハ1000｜「トロフィートラックのDNA」を市販車に
- 3 初代SVTラプターの中古相場は？北米での再評価が加速中
- 4 当時の新車価格｜38,995ドルから始まった「手が届くモンスター」
- 5 グランツーリスモ7のSVTラプター｜スペックと入手方法
- 6 ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
- 7 実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
- 8 実車のSVTラプターに触れる｜展示・レンタカー
- 9 SVTラプターを見て楽しむ｜バハ1000・著名人・グッズ
- 10 フォード F-150 SVTラプターのよくある質問
- 11 SVTラプターは「公道を走れるトロフィートラック」
- 12 フォード系譜・オフロード系もチェック
SVTラプターとは｜「公道版トロフィートラック」の誕生
ルーキー
ハマ学長フォードのFシリーズは、1948年から続く歴史あるフルサイズピックアップです。ピックアップトラック部門では40年以上、全車種を含めても30年以上にわたり全米販売台数ナンバーワンを守り続けているベストセラーで、1975年からはF-150がその中心的な役割を担ってきました。SVTラプターは、この2008年秋発売開始の第12代目F-150をベースに、フォードの特殊車両開発チーム「SVT」が仕立てたオフロード専用モデルです。
開発は2003年11月、チーフエンジニアのMatt O'Leary氏のもと「P-415」というコードネームで始まりました。フォードはこの開発にあたり、自社が長年参戦してきたバハ1000という砂漠耐久レースの経験をオフロードパッケージのベースに据えます。2008年には試作段階のプロトタイプがバハ1000にクラス8で参戦し、1,000マイル超の過酷な砂漠地帯を走破して3位入賞を果たしました。市販前から実戦でその走破性を証明していたわけです。SVTラプターは2008年11月4日、ラスベガスのSEMAショーで正式にお披露目され、2010年モデルとして発売開始。そのままデザートレースを走らせられるよう作り込まれた、市販車としては前代未聞のコンセプトでした。
外観の変化はひと目でわかります。ボディはフェンダー拡大のために18cmもワイドになり（標準F-150比で幅3インチ増・トレッド幅7インチ増）、足まわりのアーム類は極太のアルミ製に。市販車として初めて、オフロード競技用ダンパーで知られるFOXレーシング製の内蔵トリプルバイパスショックを採用し、外部リザーバー付きの構成でサスペンションのトラベル量をフロント284.5mm（11.2インチ）、リア307.3mm（12.1インチ）まで大幅に拡大しました。アプローチアングルは30度、デパーチャーアングルは22.7度とクリアランスも大きく、35インチタイヤと合わせて量産トラックとしてかつてないオフロード性能を実現しています。
搭載するパワーユニットは、2010年モデルでは5.4Lと6.2LのV8が選べましたが、6.2Lは411馬力（417PS）・434lb-ft（約60.9kgf·m）を発揮する自然吸気エンジンで、2011年モデルからは5.4Lが廃止され6.2Lが標準に統一されました。ボディタイプも2010年はSuperCab（2+2ドア）のみでしたが、2011年にホイールベースの長い4ドアのSuperCrewが追加され、選択肢が広がっています。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 車名・通称 | フォード F-150 SVT ラプター（初代・2010〜2014年） |
| 開発コードネーム | P-415 |
| 発表 | 2008年11月4日（SEMAショー／ラスベガス） |
| 発売開始 | 2010年モデルより（2011年モデルでSuperCrew追加） |
| ベース車両 | 第12代目 フォードF-150（4WD仕様） |
| エンジン | 6.2L V8 自然吸気（2010年は5.4L V8も選択可） |
| 最高出力 | 411馬力（417PS） |
| 最大トルク | 434lb-ft（約60.9kgf·m） |
| トランスミッション | 6速オートマチック |
| サスペンショントラベル | フロント284.5mm／リア307.3mm |
| ダンパー | FOXレーシング製 内蔵トリプルバイパスショック |
| アプローチ／デパーチャーアングル | 30度／22.7度 |
| ボディタイプ | SuperCab（2010〜）／SuperCrew（2011〜） |
出典・参考：MotorWeek（2010 Ford F-150 SVT Raptorロードテスト）／DrivingLine（開発経緯・P-415・Matt O'Leary氏・2008年バハ1000で3位入賞）／Wikipedia「Ford Raptor」（発表日・年式別スペック）／f150hub.com（サスペンショントラベル・アングル数値）。
ルーキー
ハマ学長ネット上には「6.2L V8スーパーチャージド」という表記も見られますが、これは正確ではありません。初代SVTラプターの6.2L V8は工場出荷状態では自然吸気（NA）エンジンです。WhippleやProChargerといったチューニングメーカーから6.2L用のスーパーチャージャーキットが多数販売されているため、社外チューン車の情報と混同されやすい点には注意が必要です。本記事では、公式スペックである自然吸気・411馬力（417PS）を採用しています。
SVTとバハ1000｜「トロフィートラックのDNA」を市販車に
ルーキー
ハマ学長SVT（Special Vehicle Team）は、フォード社内でニッチな車種市場の機会を探るべく1991年後半に発足した特殊車両開発部門です。前身はSVO（Special Vehicle Operations）。1992年のシカゴ・オートショーで正式にお披露目され、翌1993年2月には限定モデルの「SVTマスタング・コブラ」と「SVT F-150ライトニング」が同時発売されました。以降、コブラRやライトニングの後継モデルなど、フォードのハイパフォーマンス市販車を数々手がけてきたのがこのチームです。SVTは2014年まで存続し、その最後を飾った代表作のひとつが本記事の主役、F-150 SVTラプターでした。
ここで重要なのが、SVTライトニングとSVTラプターの開発思想の違いです。ライトニングはオンロードでの俊敏さ・加速性能を追求したスポーツピックアップでしたが、ラプターはその路線とは一線を画し、オフロード性能を最優先に開発された点が最大の特徴です。SVT自身が「これまでのSVT製品とは異なるアプローチ」と位置づけていたことからも、ラプターがSVTの歴史の中でも異色の存在だったことがうかがえます。
その開発の核心にあるのが、「トロフィートラック」という北米独自のオフロードレース文化です。トロフィートラックとは、1994年にバハ1000で導入された競技車両カテゴリーで、骨格の設計は自由ながら外観はベース車両（多くはピックアップトラック）のデザインを模す必要があるという規定を持つ、いわば「オフロード版レーシングカー」。スペースフレーム構造でドアがなく窓から乗り降りするものも多く、高い信頼性とパワフルなV8、悪路走破性の高い大型ホイール＆タイヤを武器に、バハ1000というレースの象徴的な存在になっています。フォードはこのトロフィートラックの技術・ノウハウを、SVTラプターという市販車に落とし込むことを目指しました。開発中のプロトタイプが2008年のバハ1000にクラス8で参戦し3位入賞を果たしたのも、この「レースで鍛えて市販車に還元する」という開発姿勢の表れです。
出典・参考：Wikipedia「Special Vehicle Team」（SVT発足経緯・1993年コブラ／ライトニング同時デビュー）／Anderson Ford Motorsport（SVTの歴史）／ja.wikipedia「バハ1000」（トロフィートラックの定義・1994年導入経緯）／DrivingLine（2008年プロトタイプのバハ1000クラス8・3位入賞）。
ルーキーハマ学長SVTのエンジニアたちは、業界をリードするダンパーメーカーFOXレーシングショックスと協業し、量産車として初となる工場装着の内蔵トリプルバイパスショックを共同開発しました。これにより、トロフィートラック譲りの大ストロークサスペンションを、特別なカスタム作業なしに新車の状態で手に入れられるようになったのです。「公道を走れる市販車でありながら、砂漠を全開で走り抜けられる」というコンセプトは、この足回りがあってこそ成立していました。
初代SVTラプターの中古相場は？北米での再評価が加速中
ルーキーハマ学長初代SVTラプター（2010〜2014年）は、2017年に登場した2代目以降のRaptorが3.5Lツインターボ・EcoBoost V6に置き換わったこともあり、「自然吸気V8を積む最後のRaptor」として再評価が進んでいます。米国の自動車メディアでは「未来のクラシック（future classic）」と紹介される記事も見られ、状態の良い個体は徐々に値上がり傾向にあります。
国内の買取・査定情報サイトによれば、SVTラプター（F-150）の買取相場はおよそ424万円〜918万円という幅広いレンジで紹介されています（2026年1月時点データ）。フォードF-150全体では85万円〜1,685万円という価格帯で流通しており、年式・走行距離・ボディカラー・カスタム状況によって大きく変動します。国内では並行輸入車扱いとなることが多く、右ハンドル化などのカスタムが施された個体はプレミアがつくケースもあります。
- 国内買取相場：約424万円〜918万円（SVTラプター単体・2026年1月時点データ）
- F-150全体の相場帯：約85万円〜1,685万円（年式・グレード・カスタム状況で幅が大きい）
- 米国市場：初代（自然吸気V8世代）は「未来のクラシック」として再評価の動きあり
- 総評：並行輸入車が中心のため、国内相場は状態・輸入経路・カスタム内容による個体差が大きい
出典・参考：SELL CAR（SVTラプター買取相場）／グーネット（F-150相場情報）／CarBuzz（初代SVTラプターの市場評価・future classic評）。
※相場は時期・状態・走行距離・輸入経路・カスタム内容で大きく変わります。並行輸入車が中心のため個体差も非常に大きく、あくまで参考値としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータルで必ずご確認ください。
「GT7で惚れて、いつか本物のSVTラプターに」——その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。旧車・輸入車市場が動いている今は、手放す側にとっても情報収集のチャンスです。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
当時の新車価格｜38,995ドルから始まった「手が届くモンスター」
SVTラプターの新車価格は、2010年モデルで5.4L仕様が38,995ドル、6.2L仕様が41,995ドルからのスタートでした（当時のレートで概算1ドル90円換算なら、それぞれ約350万円・約378万円程度）。2011年にSuperCrew（4ドア）が追加された際の新車価格は、およそ44,000〜46,000ドルからとされています。同時代のスーパーカーや高級SUVと比べれば、決して法外な価格ではなく、「桁違いのオフロード性能を、比較的手が届く価格で」というのがSVTラプターの狙いだったことがうかがえます。
出典・参考：CarBuzz（2010年モデルMSRP：5.4L=38,995ドル／6.2L=41,995ドル）／Traction Life（2011年SuperCrewのMSRPレンジ）。
※当時の為替レートは時期により変動幅があり、本記事の円換算はあくまで目安です。正確な当時価格を知りたい場合は、当時の資料・為替統計をご確認ください。
グランツーリスモ7のSVTラプター｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、SVTラプターが「Ford F-150 SVT Raptor '11」という正式表記で収録されています。ベースエンジンは「Boss-6.2L-Raptor」型です。
- PP値：432.29（パワー411HP・重量6,005lbs＝約2,723kg）
- 駆動方式：4WD
- ゲーム内価格：約55,000Cr
- 入手方法：ブランドセントラルで購入、またはメニューブック#26の報酬
ゲーム内での特徴は、なんといっても約2.7トンという圧倒的な車重です。GT7に収録されている車種の中でもトップクラスの重さで、コーナリングでは独特の慣性・ロールを感じさせつつも、411馬力のV8トルクで豪快に加速する乗り味が再現されています。舗装路のタイムアタックには不向きですが、ダートやオフロードコースでは車格を活かした独自の走りが楽しめる一台です。なお、エンジンスワップにも対応しており、「Windsor-351-Maverick」型エンジンへの換装で最大1,199HPまで引き上げることも可能です（ノーマル状態での楽しみ方を優先する読者は、まずは411HPのままオフロードコースで走らせてみることをおすすめします）。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値432.29、車重6,005lbs、ゲーム内価格約55,000Cr、入手方法）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でSVTラプターをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。圧倒的な車重とV8トルクを操る手応えが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。
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・ドコモの方 → ドコモ光
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・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車SVTラプターを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長SVTラプターは並行輸入車として国内に入ってくることが多く、大型・大排気量ならではの維持費がかかります。
右ハンドル化などのカスタムが施された個体は別途費用がかさむ場合もあります。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（6.2L・排気量区分は最上位帯） | 約11万円前後 |
| 任意保険（大型車・輸入車料率） | 約15〜30万円 |
| 車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提） | 約10〜25万円 |
| 整備・部品（並行輸入車の部品調達含む） | 約20〜50万円 |
| 駐車場・保管（大型車対応スペース） | 約10〜40万円 |
| 燃料・消耗品（大型タイヤ・V8の燃費） | 約25〜40万円 |
| 年間合計（目安） | 約91〜196万円 |
さらに、購入費が424万〜918万円程度（前章の中古相場）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でSVTラプターを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 424〜918万円 ＋ 毎年 91〜196万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、2.7トンの車重を受け止める荷重移動まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のSVTラプターを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のSVTラプターに触れる｜展示・レンタカー
「並行輸入の希少な一台なんて、本物を見る機会はなさそう」と思うかもしれませんが、実は出会える機会があります。フォードの企業カルチャーそのものに深く根ざした一台だからこそ、公式の展示・体験の場も存在します。
ルーキーハマ学長🏛 フォード・ルージュ工場ツアー｜生産ラインの一部として展示
フォードの本拠地であるミシガン州ディアボーンでは、「The Henry Ford」が運営するフォード・ルージュ工場ツアーを体験できます。このツアーの拠点となる施設のロビーには、ラプターが展示されている記録があり、隣接するルージュ・コンプレックスでは実際にF-150が組み立てられる様子を見学することも可能です。ヘンリー・フォードが量産技術を確立した歴史的な場所で、F-150ファミリーの生産現場を目にできる貴重な機会です。
出典・参考：The Henry Ford公式（ルージュ工場ツアー・ロビー展示車両の記録）。※展示車両は入れ替わる可能性があるため、訪問前に最新情報をご確認ください。
🔑 並行輸入車としてのレンタル・展示イベント
国内では正規輸入されていないため、SVTラプターは並行輸入車専門店やアメ車専門イベントで出会う機会が中心になります。「アメ車ワールド」のような専門メディアが試乗レポートを継続的に発信しているほか、輸入車の展示会・オフロード系イベントで見かける可能性があります。レンタルについては車種専用のサービスは確認できていないため、利用を検討する場合は並行輸入車専門店へ直接お問い合わせください。
出典・参考：アメ車ワールド（F-150 SVTラプター試乗レポート）。※レンタル・展示状況は変動します。最新は各主催の公式でご確認ください。
SVTラプターを見て楽しむ｜バハ1000・著名人・グッズ
ルーキーハマ学長🏁 バハ1000での位置づけ｜「市販車がテストされた」逸話
SVTラプターの市販化に先立つ2008年、開発中のプロトタイプがバハ1000にクラス8で参戦し、1,000マイルを超える過酷な砂漠地帯を走破して3位入賞を果たしました。この際、ほぼ市販仕様に近いF-150がレースに送り込まれ、参戦当時は一般に正体が明かされないまま走らせていたという逸話も伝えられています。これは「ラプターというレースカーがバハ1000で優勝した」という話ではなく、「市販前のラプターが、開発の総仕上げとしてバハ1000で鍛えられた」という文脈で理解するのが正確です。なお、フォードは2000年から2010年にかけてバハ1000で通算7勝を挙げる強豪でもあり、この開発テストもその延長線上にありました。
出典・参考：DrivingLine（2008年プロトタイプのバハ1000クラス8・3位入賞、フォードの通算7勝）。
⛔ 混同注意｜「ラプターR」とSVTラプターは別モデル
SVTラプターを語るうえで区別しておきたいのが、「フォードF-150 SVTラプターR」という競技専用モデルの存在です。ラプターRは市販のSVTラプターをベースに、SVTとフォード・レーシングが共同で開発したテカテSCOREバハ1000専用の競技車両で、市販車とは別物のコンペティション仕様です。市販のSVTラプターに乗ることと、ラプターRでバハ1000を走ることはまったく別の体験であり、この記事で扱っているのはあくまで公道仕様の市販車である点にご留意ください。
出典・参考：netcarshow.com（F-150 SVT Raptor R・競技専用モデルとしての位置づけ）。
🎬 著名人所有・メディア露出
SVTラプターは発売直後から北米のセレブリティやモータースポーツ関係者に愛され、複数の著名人所有情報が伝えられています。NASCARドライバーのトレバー・ベインやトニー・スチュワート、ラリークロス選手のタナー・フォウストなどがオーナーとして名前が挙がっているほか、俳優のスコット・カーンがドラマ「アントラージュ」の劇中車として自身のラプターを使用したという情報もあります。ただし、これらの著名人所有情報は海外の愛好家コミュニティ発の伝聞情報を出典としており、公式な裏付け資料までは確認できていない点にご留意ください。
出典・参考：Ford Raptor Forum・専門コミュニティ各種（著名人所有情報）。※これらの情報は愛好家コミュニティでの言及が中心で、一次資料での裏付けが取れていないため、参考情報としてご覧ください。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でSVTラプターを楽しむなら、プラモデルの定番はRevell（レベル）の1/25スケール「Ford F-150 SVT Raptor」スナップタイトキット（品番85-1233・2013年式仕様）。接着剤・塗装不要のスナップ組み立てで、サスペンションディテールや専用ピックアップベッドの再現も特徴です。ミニカーでは各社から1/24〜1/46スケールのダイキャストモデルが販売されていますが、初代（2010〜2014年）専用モデルは流通が限られるため、購入時は年式・仕様が初代に合致するか商品ページで確認することをおすすめします。
ポチップ
※プラモデル・ミニカーは生産終了・流通限定のケースがあります。最新の在庫・価格は各ショップでご確認ください。
📖 書籍
SVTラプターについてもっと深掘りしたいなら、日本語では「アメ車マガジン」「アメ車ワールド」等のアメ車専門メディアで複数回にわたり試乗記事・特集が組まれています。専門誌のバックナンバーでは、年式ごとの詳細なスペック解説や試乗インプレッションが読めることもあります。
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フォード F-150 SVTラプターのよくある質問
Q. フォード F-150 SVTラプターとは、どんな車ですか？
A. 2010年に登場した、フォードの特殊車両開発チーム「SVT」が手がけたオフロード特化のピックアップトラックです。F-150をベースに、フェンダー拡大・FOXレーシング製の大ストロークサスペンション・6.2L V8自然吸気エンジン（411馬力）を搭載し、「公道を走れるトロフィートラック」というコンセプトで開発されました。
Q. SVTラプターのエンジンはスーパーチャージャー付きですか？
A. いいえ。初代SVTラプター（2010〜2014年）の6.2L V8は工場出荷状態では自然吸気（NA）エンジンで、411馬力（417PS）・434lb-ft（約60.9kgf·m）です。スーパーチャージャーキットは社外チューニングパーツとして別途販売されているもので、標準装備ではありません。
Q. Raptor R（ラプターR）とSVTラプターは同じ車ですか？
A. 別物です。SVTラプターは市販の公道仕様、ラプターRはSVTとフォード・レーシングが共同開発したテカテSCOREバハ1000専用の競技車両です。市販車の延長にある存在ですが、レース専用のコンペティションモデルという点で明確に区別されます。
Q. 2代目・3代目のRaptorとは何が違いますか？
A. 初代（2010〜2014年・SVT Raptor）は自然吸気の6.2L V8を搭載していましたが、2017年に登場した2代目からは「SVT」の名称が外れ、3.5Lツインターボ・EcoBoost V6（450馬力）に置き換わりました。2021年以降の3代目も同系のV6を踏襲しており、大排気量の自然吸気V8を積むのは初代のみという特徴があります。
Q. SVTラプターの中古相場はいくらですか？
A. 国内の買取相場はおよそ424万円〜918万円が目安です（2026年1月時点データ）。並行輸入車が中心のため、年式・状態・カスタム内容による個体差が大きく、最新の価格は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でSVTラプターに乗れますか？
A. 乗れます。「Ford F-150 SVT Raptor '11」として収録されており、ブランドセントラルでの購入、またはメニューブック#26の報酬として入手できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
SVTラプターは「公道を走れるトロフィートラック」
フォード F-150 SVTラプターは、フォード社内の特殊車両開発チーム「SVT」が、北米独自のオフロードレース文化「バハ1000」で培われたトロフィートラックのDNAを、市販ピックアップに落とし込んだ一台です。FOXレーシング製の量産初となる内蔵トリプルバイパスショック、フェンダー拡大による大幅なワイド化、411馬力の6.2L V8自然吸気エンジン——どれも「公道を走れるトロフィートラック」というコンセプトを実現するための装備です。
初代（2010〜2014年）は自然吸気V8を積む最後の世代として、北米では「未来のクラシック」としての再評価が進みつつあります。国内では並行輸入車が中心のため、購入・維持のハードルは相応にありますが、グランツーリスモ7なら「Ford F-150 SVT Raptor '11」としてそのまま収録されており、維持費を気にせず約2.7トンの車重とV8トルクを味わえます。
ゲームで惚れて、いつか本物に――その入り口として、SVTラプターは"武骨さと迫力"を兼ね備えた一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
フォード系譜・オフロード系もチェック
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