アルファロメオ ジュリア スプリントGT ヴェローチェ（105.36）とは｜ジウジアーロが手がけたイタリアンクーペの名車のスペックと中古相場・GT7での乗り方
アルファロメオ ジュリア スプリントGT ヴェローチェ（105.36）とは、アルファロメオが1965年に発表したジュリア クーペの上級版で、当時21歳の新人デザイナーだったジョルジェット・ジウジアーロが手がけたスタイルを受け継ぐ、1960年代イタリアンクーペの代表格です。1.6L・109PSの直4エンジンに、ジュリア系で初めて採用された5速MT。車重はわずか1,000kg級で、「速さよりも操る喜び」を今に伝える一台です。
この記事では、GTヴェローチェの誕生の背景・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そしてジウジアーロの秘話やF1黎明期の栄光まで、まるごと解説します。混同されやすい「兄弟車」との違いも、はっきり整理していきます。
GTヴェローチェ誕生｜ジウジアーロが継いだイタリアンクーペとそのスペック
ルーキー
ハマ学長アルファロメオは1962年、量産セダン「ジュリア」をベースにしたクーペとして「ジュリア スプリントGT（105.02）」を1963年に発売しました。ボディを手がけたのは、当時21歳でカロッツェリア・ベルトーネに入社したばかりのジョルジェット・ジウジアーロ。以来、約21,542台が生産される人気モデルとなりました。
その2年後の1965年、機械部分を鍛え直した上級版として登場したのが、本記事の主役「ジュリア スプリントGT ヴェローチェ（105.36）」です。1966年3月のジェネーブ・モーターショーで正式デビューし、1968年までに約14,240台が生産されました。「ヴェローチェ（Veloce）」はイタリア語で「速い」を意味する言葉で、アルファロメオのスポーティグレードを示す伝統的な名称です。
ボディデザインは、先代スプリントGT（105.02）のものを基本的にそのまま継承しています。ここは誤解されやすいポイントですが、ジウジアーロがGTヴェローチェのために新たにデザインを描いたわけではありません。ジウジアーロ自身は1965年にベルトーネを退社し、カロッツェリア・ギアへ移籍しており、GTヴェローチェが発表された1966年にはすでにベルトーネを離れていました。GTヴェローチェは、1963年にジウジアーロが手がけたデザインを土台に、排気バルブの大径化や新設計シリンダーヘッドといったメカニカルな改良を加えたモデルという位置づけが正確です。
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ハマ学長このスタイルの特徴としてよく語られるのが、通称「段付き（ステップノーズ）」と呼ばれるフロントグリル下部の意匠です。実はこれ、デザイン上の狙いというより、フロントグリルとボディの位置合わせをする製造上の都合から生まれた、いわば「意図せぬ特徴」でした。ところが、この段差が独特の表情を生み出し、後年になってファンの間でカルト的な人気を集めることになります。段付きノーズは1970年代に入って廃止され、後継モデルでは滑らかな一体型グリルに変わりました。
搭載エンジンは、1.6L（1,570cc・ボア78mm×ストローク82mm）の直列4気筒。先代スプリントGTでは35mmだった排気バルブを37mmに大径化し、新設計のシリンダーヘッドを組み合わせることで、最高出力109PS（108〜109PS級レンジ・資料により表記ゆれあり）／6,000rpm、最大トルク139Nm（14.2kgm）／2,800rpmを発生しました。Weber（ウェーバー）40DCOEキャブレターを2基備え、圧縮比は9.0:1。そして、ジュリア系として初めて5速MTを採用したのも、GTヴェローチェの大きな特徴です。
車重は資料によって差があり、Wikipediaやcarfolioなど一次資料に近い情報では1,012kgとされています（後述のGT7内データでは1,040kg・ゲーム内の設定値として区別してご覧ください）。全長×全幅×全高は4,089×1,575×1,321mm、ホイールベース2,350mm。0-60mph（約96km/h）は11.1秒、最高速は182km/hに達し、燃料タンク容量は46Lでした。軽い車体に鍛え直したエンジンを積み、「速さよりも操る喜び」を体現するイタリアンクーペとして、当時のドライバーたちを魅了しました。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 型式 | 105.36 |
| 登場 | 1966年3月（ジェネーブショー） |
| エンジン | 1.6L 直4 OHV（新設計シリンダーヘッド） |
| 排気量 | 1,570cc |
| 最高出力 | 約109PS（108〜109PS級・資料により表記ゆれ）／6,000rpm |
| 最大トルク | 139Nm（14.2kgm）／2,800rpm |
| 車両重量 | 約1,012kg（一次資料寄り。GT7内データは1,040kg） |
| キャブレター | Weber 40DCOE×2基 |
| ミッション | 5速MT（ジュリア系初採用） |
| 全長×全幅×全高 | 4,089×1,575×1,321mm |
| ホイールベース | 2,350mm |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） |
| 最高速 | 182km/h |
| 生産台数 | 約14,240台（1965〜1968年） |
出典・参考：Alfa Romeo Giulia Sprint GT（Wikipedia英語版）（105.02→105.36の系譜・生産台数・スペック）／carfolio.com（車重・寸法・性能データ）／ジョルジェット・ジウジアーロ（Wikipedia）（1965年ベルトーネ退社・ギア移籍の経緯）。※出力・車重は資料により表記ゆれがあり、レンジで表記しています。
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ハマ学長GTヴェローチェは今いくら？中古相場とオークション実績
ルーキーハマ学長GTヴェローチェのような1960年代のヒストリックカーは、状態・レストア歴・オリジナル度によって価格差が非常に大きいのが実情です。断定的な相場は避け、海外オークションの実績（一次資料に近く確度が高い情報）から傾向をつかむのが確実です。
- RM Sotheby's（2025年10月18日）：GTヴェローチェの落札実績は€89,125（レートにより変動）
- Bonhams（2026年1月23日）：オリジナル度が高く走行12,000マイルの個体が出品（落札価格は非公開）
- ジュリア スプリントGT＆GTV市場全体の平均は約$46,268（約700万円相当・レートで変動）という調査データもある
- 日本国内相場は個体差が非常に大きく、レンジで数百万〜1,000万円超という認識が実情に近い（具体的な断定数値は避けて表記）
出典・参考：RM Sotheby's（2025年10月18日・GTヴェローチェ落札実績€89,125）／Bonhams（2026年1月23日出品・オリジナル度高12,000マイル個体）／classic.com（ジュリア スプリントGT＆GTV市場データ）。
※相場は個体の状態・レストア歴・オリジナル度・流通国・時期によって大きく変わります。とくに日本国内相場は流通が非常に少なく参考情報が限られるため、購入を検討する際は最新の在庫・実勢価格を各クラシックカーディーラー・オークションで必ずご確認ください。
なぜイタリアの旧車がこれだけ評価を集めるのか。背景には、ヒストリックカーラリーへの参加資格（歴史的価値のある車として国際的なラリーにエントリーできる）、リプロダクションパーツの充実（クラブやスペシャリストショップによる部品供給網が発達している）、そして実用に耐えるクラシックカーとしての再評価（週末のドライブに使える完成度の高さ）という3つの要因があります。
「GT7で惚れて、いつか本物のイタリアンクーペに」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。ヒストリックカーの評価が世界的に高まっている今は、手放す側にとっても追い風です。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
グランツーリスモ7のGTヴェローチェ｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、「Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce '67」としてGTヴェローチェが収録されています（Update 1.34・2023年5月24日追加）。
- PP330〜345程度（攻略サイトによりkudosprime=334.81・gtdb.io=344.64と差異あり・レンジで表記）
- HP104（ゲーム内出力指標）
- 車重2,293lbs（≒1,040kg）※ゲーム内データ。実車の一次資料値（1,012kg）とは若干の差異があります
- 価格180,000Cr
- 駆動方式：FR（NA）
入手方法は、「Used Cars（中古車）」ディーラーでのランダムな日替わり入荷です。一部の古い情報では「Legend Cars（伝説の中古車）」に分類されているという記載も見られますが、これは誤りで、通常の中古車ディーラーのローテーションに含まれる形での入荷となります。毎日ディーラーをチェックする習慣をつけておくと、出会える確率が上がります。
1.6L・109PS級のNAエンジンに1,000kg級の軽い車体という実車どおりの特性を反映してか、GT7内でもパワーに頼らない軽快なハンドリングが持ち味。高出力のスーパーカーとは違う、「クルマと会話しながら走る」感覚を味わえる一台です。
出典・参考：gtdb.io（GT7収録データ・PP344.64）／Kudos Prime（GT7収録データ・PP334.81）／JEGT GRAND PRIX（Update 1.34追加情報）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でGTヴェローチェをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。軽いボディを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
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※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車GTヴェローチェを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長GTヴェローチェは1960年代のイタリア製ヒストリックカー。
維持費は現行車より高めになりがちです（部品の輸入・希少化、13年超の自動車税の重課など）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（1.6L・13年超の重課） | 約45,400円 |
| 任意保険（クラシックカー特約） | 約8〜15万円 |
| 車検（2年分を1年換算） | 約6〜10万円 |
| 整備・部品（輸入・60年近い個体で希少） | 約20〜50万円 |
| 駐車場（地域差大） | 約0〜36万円 |
| 燃料・消耗品 | 約10〜20万円 |
| 年間合計（目安） | 約45〜90万円 |
さらに、購入費は個体差が大きく数百万〜1,000万円超（前章の中古相場）が目安になります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でGTヴェローチェを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 数百万〜1,000万円超 ＋ 毎年 45〜90万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候・輸入部品待ちの心配なし。ハンコン＋VRを使えば、ウェーバーキャブの吹け上がりや5速MTのシフトフィールまで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のイタリアンクーペを」と思っている人も、それまでの間はGT7で愛車に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のGTヴェローチェに触れる｜レンタカー・オーナーズクラブ
「中古でも手が出ない」「買う前に一度ハンドルを握ってみたい」。GTヴェローチェは流通数が少ないですが、触れる・集まる方法は今もあります。
ルーキーハマ学長🔑 借りて乗る｜注意点（現行「ジュリア」との混同に注意）
ここで、ぜひ知っておいてほしい注意点があります。日本国内でオリックスカーサービスやタイムズカーレンタル、タステックといったレンタカー会社が扱っている「アルファロメオ ジュリア」は、2016年発売の現行4ドアセダンです。本記事のGTヴェローチェ（1960年代のクラシッククーペ）とは、年式・ボディタイプともに完全に別の車種ですので、レンタルを検討する際は混同しないよう注意してください。
海外では、ローマのクラシックカーレンタル業者「HappyRent」が1962年型「Alfa Romeo Giulia」を扱っているという情報がありますが、型式・料金は未確定のため、利用を検討する場合は公式に直接確認することをおすすめします。
出典・参考：アルファロメオ ジャパン公式（現行「ジュリア」は2016年発売の4ドアセダン）／HappyRent（ローマ）（クラシックカーレンタル）。※現行セダンとクラシックGTヴェローチェは別モデルです。
🏁 集まる・見る｜オーナーズクラブ＆ミーティング
GTヴェローチェの世界を体感するなら、日本国内のオーナーズクラブに注目です。「CAFE DE GIULIA」は、クラブ・ビッシオーネ主催で1990年に発足、2003年から毎年4月に開催されている105/115型限定のミーティング。「Club 1000 Mile（クラブ・ミッレミリア）」は1978年発足のJAF公認クラブで、なんと「Giulia Sprint GTV×3台」を公式に保有していることが明記されています（GTA×2台も所有）。
海外では、イタリア本国で開催された「Giulia GT Meeting」（2019年9月21〜22日・グラッツァーノヴィスコンティ村）に約90台が集結し、イタリア・スイス・ドイツ・オーストリア・モンテカルロ・イスラエル・フランス・南アフリカと国際色豊かな参加者が集まった記録もあります。英国では「AROC-UK「105/115 Giulia Register」」が、グッドウッド・リバイバルのような有名ヒストリックレースに参加しています。
開催日程・参加条件は変わることがあるため、最新は各主催の公式でご確認ください。
出典・参考：クラブ・ビッシオーネ「CAFE DE GIULIA」／Club 1000 Mile（JAF公認・Giulia Sprint GTV×3台保有明記）／AROC-UK「105/115 Giulia Register」。※開催日程・参加条件は変動します。
GTヴェローチェを見て楽しむ｜映像・レース・イベント・カルチャー
ルーキーハマ学長🎬 映像作品｜映画『卒業』との違いに注意
1960年代のアルファロメオといえば、映画『卒業』（The Graduate・1967年）でダスティン・ホフマンが乗った赤いスパイダーを思い出す方も多いでしょう。世界的に有名になったこの車は、正式には「ジュリア/ジュリエッタ スパイダー1600 デュエット（105.03）」というモデルで、ボディはピニンファリーナがデザインしたオープン2シーターです。
本稿のGTヴェローチェ（105.36）は、ジウジアーロ／ベルトーネがデザインしたクーペであり、映画に登場したスパイダーとは完全に別の車種・別のボディです。同じ1960年代のアルファロメオ、同じ「ジュリア」の名を持つ車種ながら、この2台は見た目もデザイナーも異なる点を、ぜひ覚えておいてください。
なお、欧州映画『La padrina』（1973年）・『Gli esecutori』（1976年）・『Assignment K』（1968年）にはGTヴェローチェ本体の実登場がIMCDb（Internet Movie Cars Database）で確認できていますが、日本での知名度は低いため、トリビアとして留めておきます。
出典・参考：IMCDb（Internet Movie Cars Database）（『卒業』登場車はスパイダー デュエット105.03・ピニンファリーナデザイン）／IMCDb（欧州映画へのGTヴェローチェ実登場記録）。
🏆 レースの栄光｜血統・兄弟車「GTA」の3年連続制覇
GTヴェローチェを語るうえで欠かせないのが、競技用の兄弟車「GTA（105.32）」の活躍です。GTAはアルミボディを採用し、乾燃重量は745kg（GTヴェローチェは900kg超〜1,012kg）。2プラグヘッド・Weber45DCOEキャブレターを備えた本格的な競技専用モデルでした。
ETCC（欧州ツーリングカー選手権）1966・1967・1968年の3年連続制覇は、このGTAの戦績です。GTヴェローチェ（ロードカー）自体が選手権を獲ったわけではありません。あくまで「その血統・兄弟車であるGTAが3年連続王座に輝いた」という形で理解してください。GTAはモンツァでのデビュー戦で上位7位を独占するという圧倒的なデビューを飾り、1966年のSCCA主催Trans-Amアンダー2リッタークラスでも優勝しています。
GTヴェローチェの1.6L・109PSエンジンは、こうした競技用GTAと血脈を分け合う実力の証でもあるのです。
出典・参考：Alfa Romeo Giulia GTA（Wikipedia英語版）（ETCC1966-68年3年連続制覇はGTAの戦績・アルミボディ・乾燃重量745kg）／アルファロメオ公式ヘリテージページ。
🌟 ブランドの伝統｜F1創設2年連続王座とクアドリフォリオ
アルファロメオのレース伝統は、GTヴェローチェが生まれるさらに前、つまりF1世界選手権の創設期にまでさかのぼります。1950年（初代王者ニーノ・ファリーナ）・1951年（ファン・マヌエル・ファンジオ）と、F1世界選手権創設からの2年連続王座を獲得しているのです。伝説の「アルフェッタ」は1938〜1951年の間に54戦47勝という驚異的な戦績を残しました。さらにその前、戦前のグランプリ黎明期には、タツィオ・ヌヴォラーリやアキーレ・ヴァルツィといった名ドライバーたちが、タルガ・フローリオやミッレ・ミリアといった伝統のレースで勝利を重ねています。
アルファロメオのハイパフォーマンスグレードの象徴である「クアドリフォリオ（四つ葉のクローバー）」エンブレムは、こうした100年に及ぶレースの伝統を今に伝えるシンボルです。1938年に発足した「Alfa Corse」は、アルファロメオのワークスレーシング部門として、この栄光を支えてきました。GTヴェローチェのバッジには直接クアドリフォリオは付きませんが、こうした血統の中に生まれた1台であることは、知っておいて損はないでしょう。
出典・参考：Alfa Romeo in Formula One（Wikipedia英語版）（1950・1951年F1世界選手権2年連続王座・アルフェッタ54戦47勝）／アルファロメオ公式（クアドリフォリオの歴史）。
🇬🇧 最新イベント｜London Concours 2026に実名展示
GTヴェローチェの評価の高さを示す最新の話題が、「London Concours 2026」（2026年6月9〜11日・ロンドン）への出展です。第10回記念大会となった今回、アルファロメオがヘッドライン協賛を務め、「1968 Giulia Sprint GT Veloce Stepnose（1968年型 ジュリア スプリントGT ヴェローチェ ステップノーズ）」が実名で展示されたことが複数のメディアで確認されています。本記事で紹介した通称「段付き（ステップノーズ）」のGTヴェローチェが、世界的なコンクール・イベントの舞台でスポットライトを浴びたということです。
出典・参考：London Concours 公式（2026年6月9〜11日・第10回記念大会・アルファロメオ ヘッドライン協賛）／Classic Driver（1968 Giulia Sprint GT Veloce Stepnose 実名展示レポート）。
🏛 博物館で見るなら（要事前確認）
実車を博物館で見たいと考える方もいるでしょう。イタリア・アレーゼの「Museo Storico Alfa Romeo（アルファロメオ歴史博物館）」はGT系モデルを保有している可能性が高いとみられますが、個体名までは確認できていません。訪問を検討する場合は、事前に公式で展示車両をご確認ください。
なお、日本国内では、トヨタ博物館が過去に「GT1300ジュニア」（GTヴェローチェの下位モデルで排気量が異なる近縁車種）を展示していた実績がありますが、これはGTヴェローチェ本体とは車種が異なるため、混同しないようご注意ください。現在の展示状況も不明なため、来館前の確認が必須です。
出典・参考：Museo Storico Alfa Romeo（公式）／トヨタ博物館（公式）（過去にGT1300ジュニアを展示・GTヴェローチェ本体とは別車種）。※展示状況は変動します。来館前に公式でご確認ください。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でGTヴェローチェを楽しむなら、モデルカーがおすすめです。ミニカーでは、MITICA製「Alfa Romeo Giulia Sprint GT 1600 Veloce 1965」（1/18スケール）が、まさに本記事の対象車種そのもの。限定94台等の少数生産で、海外通販での取り扱いが中心です。
一方、プラモデルでは、タミヤの「アルファロメオ ジュリア スプリントGTA」（1/24・型番24188）が定番として知られていますが、注意が必要です。このキットは競技用の「GTA」であり、本記事のロードカー「GTヴェローチェ」そのものではありません。GTヴェローチェ単独のプラモデルキットは、現時点で確認できていません。ボディの雰囲気は非常に近いものの、購入前に型式の違いを理解しておくと安心です。
ポチップ
📚 もっと知りたい人へ（おすすめ書籍）
もっとGTヴェローチェを深掘りしたいなら、いのうえこーいち著『アルファ・ロメオ「Giulia」』（こー企画／いのうえ事務所・2020年5月）がおすすめ。GTヴェローチェの章立てまで確認できる、ジュリア系の系譜を深く知るための一冊です。NEKO MOOK『スクランブル・アーカイブ アルファロメオ・ジュリア』（2022年・1,980円・ISBN978-4-7770-2637-1）は、GTA中心の内容ですが、歴史書としてあわせて読むと理解が深まります。
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GTヴェローチェのよくある質問
Q. GTヴェローチェとは、どんな車ですか？
A. アルファロメオが1965〜1968年に生産したジュリア クーペの上級グレードで、正式名称は「ジュリア スプリントGT ヴェローチェ（105.36）」。1963年発売の先代スプリントGT（105.02）のボディデザインを継承しつつ、エンジンを鍛え直したモデルです。1.6L・109PS級の直4エンジンと5速MTを組み合わせた、イタリアンクーペの代表格です。
Q. デザインはジウジアーロが手がけたのですか？
A. 正確には「継承」です。ボディデザインの原型は、1963年に当時21歳のジョルジェット・ジウジアーロが手がけた先代スプリントGT（105.02）のもの。ジウジアーロ自身は1965年にベルトーネを退社しており、GTヴェローチェ発表（1966年）時にはすでにベルトーネを離れていました。GTヴェローチェは、そのデザインを土台にしたメカニカル改良版という位置づけです。
Q. GTヴェローチェのスペック（馬力・重量）は？
A. 1.6L（1,570cc）直4エンジンで、最高出力は約109PS（108〜109PS級・資料により表記ゆれ）／6,000rpm。車両重量は一次資料寄りで約1,012kg（GT7内データは1,040kg）、駆動方式はFR（後輪駆動）、ミッションはジュリア系初採用の5速MTです。
Q. 映画『卒業』に出てくるアルファロメオと同じ車ですか？
A. 別の車種です。映画『卒業』に登場するのは「スパイダー デュエット（105.03）」で、ピニンファリーナがデザインしたオープン2シーター。本記事のGTヴェローチェ（105.36）は、ジウジアーロ／ベルトーネがデザインしたクーペで、デザイナーもボディタイプも異なります。
Q. GTヴェローチェはレースで勝った車なのですか？
A. ETCC（欧州ツーリングカー選手権）1966〜1968年の3年連続制覇は、競技用の兄弟車「GTA」の戦績です。GTヴェローチェ（ロードカー）自体が選手権を獲得したわけではなく、「血統・兄弟車のGTAが3年連続王座」という位置づけで理解するのが正確です。
Q. グランツーリスモ7でGTヴェローチェに乗れますか？
A. 乗れます。「Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce '67」として収録されており、PP330〜345程度・価格180,000Cr・駆動FR（NA）。「Used Cars（中古車）」ディーラーでランダムに日替わり入荷します（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
Q. 日本のレンタカー「アルファロメオ ジュリア」で乗れますか？
A. 別の車種のため乗れません。日本国内のレンタカー会社が扱う「アルファロメオ ジュリア」は2016年発売の現行4ドアセダンで、本記事のGTヴェローチェ（1960年代のクラシッククーペ）とは完全に別モデルです。混同しないようご注意ください。
GTヴェローチェは「継承の美」を今に伝える名車
GTヴェローチェ（105.36）は、若きジウジアーロが生んだスタイルを継承し、エンジンを鍛え直したことで生まれたイタリアンクーペです。1.6L・109PS級のエンジンと1,000kg級の軽い車体が生む“操る喜び”は、パワー全盛の今だからこそ新鮮に映ります。
実車の相場は個体差が大きく、購入には相応の準備が必要ですが、グランツーリスモ7なら「Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce '67」として収録され、維持費を気にせずイタリアンクーペの世界を味わえます。混同されやすい兄弟車・別モデル（映画『卒業』のスパイダー、競技用GTA、現行の4ドアセダン「ジュリア」）との違いを整理しておけば、GTヴェローチェの本当の魅力がより深く見えてくるはずです。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、GTヴェローチェはこれ以上ない一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
同時代のイタリアンクラシックもチェック｜小さな名車たち
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