Ford Mustang GT (6th Gen)とは｜悲願の独立懸架化と世界120カ国展開・中古相場・GT7での乗り方
Ford Mustang GT（6th Gen・S550型）とは、初代デビューから50周年を迎えた2014年に登場した第6世代マスタングで、日本では2015年から導入が始まったモデルです。最大の変化は、歴代の量産グレードが引き継いできたリジッドアクスル（車軸懸架）を、GTを含む全グレードで独立懸架へと切り替えたこと。1999〜2004年のSVT Cobraという一部の限定グレードだけに許されていた独立懸架を、6代目でついに標準装備へと格上げしています。さらにマスタング史上初めて北米専売の枠を超え、世界120カ国（うち25市場が右ハンドル）へ展開するグローバル戦略車へと生まれ変わりました。搭載される5.0L V8「Coyote」型エンジンは435hp（約441PS）を発揮し、"マッスルカー"から"本格スポーツカー"へと進化を遂げた一台です。
この記事では、6代目マスタングGTの開発背景・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして映画「Need for Speed」での秘密撮影エピソードまで、まるごと解説します。当ブログには既にクラシック期のマスタング記事（1960〜70年代のShelby G.T.350・Boss 429・マッハ1）がありますが、本記事の主役はそれらとはまったく異なる時代で、2014〜2015年に登場し、"現代のマスタング"の礎を築いた6代目です。半世紀にわたるマスタングの歴史の中でも、この世代がもたらした変化の大きさは特筆すべきものがあります。
目次
- 1 悲願の独立懸架、全グレードへ｜6代目マスタングGTの誕生
- 2 マスタング史上初｜世界120カ国へ、そして日本へ
- 3 世界一売れたスポーツカーへ｜グローバル展開の成果
- 4 工場出荷から"速さ"を作り込む｜フォード・パフォーマンスの純正強化パーツ
- 5 "サーキット遊び"も公認｜ラインロックと安全性能
- 6 6代目マスタングGTは今いくら？中古相場の目安
- 7 当時の新車価格｜米国4.3万ドル・日本465万円
- 8 グランツーリスモ7のマスタングGT '15｜スペックと入手方法
- 9 ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
- 10 実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
- 11 実車のマスタングGTに触れる｜並行輸入・レンタカー
- 12 マスタングGTを見て楽しむ｜映画・グッズ
- 13 Ford Mustang GT (6th Gen) のよくある質問
- 14 6代目マスタングGTは「グローバル化と独立懸架の標準化」を成し遂げた転換点
- 15 マスタング・ファミリーもチェック
悲願の独立懸架、全グレードへ｜6代目マスタングGTの誕生
ルーキー
ハマ学長マスタング誕生50周年にあたる2014年1月、デトロイトモーターショーで第6世代（S550型）がベールを脱ぎました。北米での発売は同年9月15日（クーペ）・10月27日（コンバーチブル）。生産は同年8月28日、ミシガン州のフラットロック工場で始まり、そこから世界各地への輸出が本格化していきます。この工場は1987年にマツダが米国初の生産拠点として設立し、1992年からはフォードとの合弁会社「オートアライアンス・インターナショナル」としてマツダ6（アテンザ）やマーキュリー・クーガーなどを生産してきた歴史ある拠点です。2012年8月にマツダの北米生産が終了し、同年9月にフォードが単独運営へ移行、翌年から現在の「フラットロック・アセンブリー・プラント」としてマスタング専用の生産拠点になりました。6代目マスタングは、フォード単独運営となって間もないこの工場から、世界へ本格的に羽ばたいた最初の世代でもあったのです。
デザイン面では、歴代モデルのアイデンティティである「ロングノーズ・ショートデッキ」のプロポーションを継承しつつ、フロントグリルやヘッドランプに強い存在感を持たせ、全体により彫りの深いラインを与えています。ひと目でマスタングと分かる連続性を保ちながら、過去のどの世代よりもシャープで引き締まった印象に仕上げられました。エクステリアデザインを率いたのは、フォードのエクステリアデザインディレクタージョエル・ピアスコウスキーとエクステリアデザインマネージャーケマル・チュリッチ。「空気を殴り抜けるこぶし（fist punching through the air）」をテーマに、キャビンをより後方に配置してダッシュボードからフロントアクスルまでの距離を伸ばし、よりスポーティなプロポーションを演出しています。リアには従来の独立したトランクではなく、ファストバック（ハッチバック風）のリアハッチを採用し、Bピラーを1枚ガラスのDLO（デイライトオープニング）で覆い隠すことで、よりモダンな一体感のあるシルエットに仕上げました。
この「空気を殴り抜けるこぶし」というテーマは、単なる比喩ではなく、実際のデザイン開発プロセスにも表れています。フロントフェイスの造形は、こぶしを握って前に突き出したときのような、力強く凝縮された印象を意識してモデリングされたと言われており、これは歴代マスタングの中でも特に攻撃的な表情を持つ一因になっています。同時に、初代1964年モデルで誕生し、時代によって姿を消したり復活したりを繰り返してきた「3連（トライバー）テールランプ」というアイデンティティも、6代目ではLEDによるシーケンシャル点灯という現代的な解釈で踏襲されています。こうした"変えない部分"と"大きく変える部分"のバランス感覚こそが、6代目の外観デザインが高く評価された理由のひとつといえるでしょう。
インテリアも大きな刷新点のひとつです。フォードによれば、ダッシュボードデザインの着想の多くは航空機のコックピットから得られたとされ、コックピット風のトグルスイッチ、ミリタリー調のフォント、随所に配されたアルミ調のトリムが、運転席を"重要な任務にふさわしい場所"へと演出しています。左右対称の大型丸型メーター、そしてマスタング伝統の「ツイン・ブロウ（双眉）」ダッシュボード形状を踏襲しながら、素材の質感を一段引き上げているのが特徴です。エクステリアの押し出し感と、コックピットを思わせるインテリアの緊張感。この2つが組み合わさることで、6代目は「見た目も中身も、これまでで最もアグレッシブなマスタング」に仕上がったといえるでしょう。
出典・参考：formtrends.com（エクステリアデザイン担当者・デザインテーマの詳細）／autonews.com（インテリアデザインの航空機的着想）／americanmuscle.com（ファストバック形状・DLO・ツインブロウダッシュボードの詳細）／therandomautomotive.com・lmr.com（3連テールランプの歴史・S550での復活）。
そしてメカニズム面での最大のトピックが、リアサスペンションの刷新です。マスタングの独立懸架そのものは、実はこの6代目が"初"というわけではありません。1999〜2004年に販売されたSVT Cobraという高性能限定グレードだけに、当時から独立式リアサスペンションが与えられていました。ただし当時のシャシーはそもそも独立懸架を前提に設計されておらず、ドライブシャフトが破損しやすいなど、決して熟成されたシステムとはいえませんでした。それから10年以上を経て、フォードはこの6代目でプラットフォームそのものを刷新し、GTを含む全グレードで独立懸架を標準装備化するという、いわば"悲願"を果たしたのです。
採用されたのはインテグラルリンク式の独立懸架で、フロントには新設計のダブルボールジョイント式ストラット（片側ツインロワーリンク＋マイルドなアンチロールバー）を組み合わせています。ジオメトリー・スプリング・ダンパー・ブッシュのすべてがこの高性能アプリケーション向けに個別チューニングされ、新設計のアルミ製リアナックルによってバネ下重量も軽減されました。フォード自身が開発目標のベンチマークに据えたのは、歴代屈指のハンドリングマシンとして知られるBoss 302。「Boss 302と同等か、それを上回るハンドリング・フィール・信頼感」を掲げて開発が進められています。あわせてサスペンションジオメトリーの刷新により、アンチスクワット・アンチリフト力も従来比2倍を発生させ、ピッチ方向の姿勢制御も向上しました。
さらにGTグレードには、オプションでパフォーマンスパッケージ（米国価格2,495ドル）が用意されました。専用チューニングのバネ・新設計ブッシュ・モノチューブ式リアダンパーで足まわりを引き締め、大径ラジエーターによる冷却強化、3.73:1のファイナルドライブ比＋トルセン式リミテッドスリップデフ、ストラットタワーブレース、19インチのエボニーブラックホイール＋幅広リアタイヤ、そしてフロントには15インチローター＋ブレンボ製6ポットキャリパーが組み込まれています。EcoBoostグレードにはない専用フロントスプリッターも装備され、ブレーキ冷却用のエアをより効率的に取り込む設計です。サーキット走行を強く意識した、まさに"走りのための装備一式"といえるパッケージでした。
この独立懸架化がもたらした恩恵は、単に乗り心地が良くなったという以上の意味を持ちます。リジッドアクスルは構造がシンプルで頑丈な反面、片側の車輪が段差を乗り越えると、もう片側の車輪の接地状態にも影響が及びやすいという弱点がありました。独立懸架化によって左右の車輪が個別に動けるようになったことで、悪路でのトラクション（駆動力の伝達効率）や、コーナリング中の接地性が大きく向上。これは直線番長のマッスルカーだったマスタングが、コーナーもしっかり曲がれる"本格スポーツカー"へと生まれ変わる、象徴的な変化だったのです。
エンジンラインナップも一新されました。環境性能重視のダウンサイジングターボとして2.3L直列4気筒EcoBoost（314PS/44.3kgf·m）が新たに投入され、マスタング初となるパドルシフトも搭載。意外にもマスタングに直4ターボが搭載されるのはこれが初めてではなく、1980年にも「コブラ」パッケージ向けに2.3Lターボ直4（120hp級）が用意された前例があります。ただし当時のユニットはオイル潤滑の不備によるタービン故障や発火事故まで報告されるほど信頼性に難があり、わずか2年ほどでラインナップから姿を消しました。それから35年、6代目のEcoBoostは電子制御技術の進化もあって、実用に耐える現代的な直4ターボとしてマスタングに"再挑戦"を果たしたユニットといえます。
一方で、ファンにとっての本命は5.0L V8「Coyote」型エンジンを積むマスタングGTです。第2世代となったこのCoyoteエンジンは、新設計クランクシャフト・軽量コンロッド・改良シリンダーヘッド・吸気マニホールドなどにより、先代からさらに出力を引き上げ、435hp（約441PS）/6,500rpm、400lb-ft（約54.2kgf·m）/4,250rpmを発揮します。0-60mph加速は約4.5〜4.8秒。トランスミッションは6速MTが標準、6速ATが選択可能です。
サウンド面も見逃せないポイントです。標準の排気系は、エキゾーストマニホールドから2本の触媒（うち1本はマニホールド一体型）を経由し、直径2.25インチのパイプでレゾネーターまで通す構成。車内には吸気・エンジン音を取り込む導音管が備わっており、車外への音量は比較的控えめに抑えつつ、キャビン内では図太いV8サウンドを楽しめるようにチューニングされています。この「車内には豪快に、車外には節度を持って」という音づくりの思想は、市街地でも走りを楽しみたいマスタングGTらしい味付けといえるでしょう。
米国での2015年モデル全体のグレード構成は、V6・EcoBoost・GTの3エンジンに、それぞれ標準仕様と装備が充実したプレミアム仕様を加えた計5トリムでした。エントリーのV6グレード（3.7L・300馬力）は24,425ドル（送料込み）からという価格設定で、4.2インチディスプレイ・エアコン・キーレスエントリー・プッシュスタート・バックカメラ・リミテッドスリップデフなどを標準装備。プレミアム仕様では8インチタッチスクリーン・シリウスXMラジオ・本革シート・シートヒーター＆ベンチレーション・デュアルゾーンオートエアコンが追加されます。本命のGTグレードは32,925ドルから。日本に導入された「50 YEARS EDITION」は、このGTグレードの装備をベースに、記念モデル専用の意匠と本国オプションのパフォーマンスパッケージを組み合わせた特別仕様だったというわけです。
なお、エントリーグレードのV6は2018年のフェイスリフトで廃止されており、現在の視点から見ると「V6を選べた最後の世代」という側面も持っています。当時のマスタングは、コンパクトで手頃なスポーティカーが欲しい層（V6）から、環境性能と扱いやすさを両立したい層（EcoBoost）、そして本格的なアメリカンV8を求める層（GT）まで、幅広いニーズに応える3本柱の構成だったことが分かります。
出典・参考：kbb.com（2015年型グレード構成・価格）／cars.usnews.com（トリムレベル別の標準装備）。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 型式・世代 | 6代目マスタング（S550型） |
| 発表・発売 | 2014年1月発表、北米2014年9月15日発売（クーペ） |
| 生産開始 | 2014年8月28日（フラットロック工場・ミシガン州） |
| エンジン（GT） | 5.0L V8「Coyote」型（第2世代）DOHC |
| 最高出力 | 435hp（約441PS）／6,500rpm |
| 最大トルク | 400lb-ft（約54.2kgf·m）／4,250rpm |
| 0-60mph加速 | 約4.5〜4.8秒 |
| トランスミッション | 6速MT標準／6速AT選択可 |
| リアサスペンション | インテグラルリンク式独立懸架（全グレード標準化） |
| フロントサスペンション | ダブルボールジョイント・ストラット＋ツインロワーリンク |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） |
| グローバル展開 | 世界120カ国（うち25市場が右ハンドル） |
出典・参考：Ford Media Center公式プレスリリース（"Ford Mustang Features All-New Suspension"／"Ford Celebrates Official Launch of All-New Mustang Going Global"）／businesswire.com（グローバル生産・出荷情報）／onallcylinders.com・lmr.com（第2世代Coyoteエンジンのスペック詳細）／cars.usnews.com（0-60加速・トランスミッション仕様）／mishimoto.com（標準排気系の構成・サウンド特性の技術検証）／en.wikipedia.org「Flat Rock Assembly Plant」（工場の変遷史）。
ルーキー
ハマ学長ここで整理しておきたいのが、同じ6代目（S550型）の中での前期型（2015〜2017年）と後期型（2018年〜のフェイスリフト）の違いです。GT7に収録されている「Mustang GT '15」、そして本記事の主役は前期型にあたります。2018年の後期型では、フロントフェンダー・ボンネット・バンパー・グリル・ヘッドライトが総入れ替えとなり、ボンネットの位置も従来比20mm低められました。テールランプはブーメラン型の新意匠に、パフォーマンスパッケージ装着車には大型リアスポイラーが加わり、GTグレード全体でクアッドマフラーが標準化されるなど、より攻撃的な外観に進化しています。機構面でも、任意選択だったMagneRideダンパーや、最大10速のクイックシフト式オートマチックトランスミッションが投入され、V6グレードは廃止されました。つまり、同じ「6代目マスタングGT」でも、2015年式（前期型）と2018年以降（後期型）とでは、外観・足まわり・トランスミッションの選択肢まで違う"別の顔"を持っているということです。中古車を選ぶ際は、この前期・後期の違いも判断材料に加えるとよいでしょう。
出典・参考：motor1.com・carbuzz.com（2018年フェイスリフトの外観変更点）／cjponyparts.com（2017年型と2018年型の比較・MagneRide／10速ATの追加）。
ルーキー
ハマ学長ちなみに、当ブログには「Ford Shelby Mustang G.T.350」（1965年・レース参戦の名門シェルビー版）、「Ford Mustang Boss 429」（1969年・レース用大排気量エンジンの市販化モデル）、「フォード・マスタング マッハ1」（Mk2型・1971年・マッスルカー最大化時代）を扱った記事も別途あります。いずれも1960〜70年代のクラシック期に生まれたモデルで、本記事の主役である6代目（S550型）とは半世紀近く時代が離れています。同じマスタングでも「レース直結の初期黄金期」と「グローバル化した現代版」という、まったく別の物語として楽しんでいただければと思います。
マスタング史上初｜世界120カ国へ、そして日本へ
ルーキーハマ学長2015年1月20日、フォードは6代目マスタングの正式なグローバルローンチを発表しました。プレスリリースのタイトルは「Ford Celebrates Official Launch of All-New Mustang Going Global」。この中でフォードは「マスタング50年の歴史で初めて、世界120カ国（うち25市場が右ハンドル）で販売される」と明言しています。それまでのマスタングは基本的に北米市場が中心で、海外向けは限定的な扱いにとどまっていました。6代目はフラットロック工場から世界各地への輸出を前提に生産される、初めて本格的な「グローバルカー」としてのマスタングだったのです。プレスリリースの副題には「Iconic Pony Car En Route to Asia（象徴的なポニーカー、アジアへ向かう）」という一文が添えられており、最初の輸出先としてアジア市場が明確に位置づけられていたことが分かります。欧州向けの車両到着は2015年半ばの計画とされていました。
日本市場でも、この波に乗って2015年春に導入が始まります。ただし先行導入されたのは「50 YEARS EDITION」という、マスタング誕生50周年を記念する特別仕様車。エンジンは2.3L直列4気筒EcoBoost（314PS/44.3kgf·m）で、左ハンドルのみ・限定350台という条件でした。この350台は即座に完売し、3ヶ月後にさらに200台が追加輸入されています。日本国内のフォード正規ディーラー扱いとしては、合計550台がこの世代の"純粋な"導入実績です。新車価格は465万円でした。
この50 YEARS EDITIONは、単なる限定エンブレム付きモデルではありませんでした。本国オプションのパフォーマンスパッケージが標準装備され、より加速重視のファイナルレシオ・専用ラジエーター・専用チューンサスペンション・19インチホイール（255/40ZR19タイヤ）・大径ブレーキローターとキャリパーが組み込まれています。内装には50周年記念のエンボス加工を施した本革スポーツシートを採用し、フロントシートはヒーターとクーラーの両方を装備、リアシートヒーターも標準。ドアを開けるとポニーエンブレムがウェルカムライトとして光る演出も用意され、9スピーカーのプレミアムサウンド、デュアルゾーンオートエアコン、LEDヘッドライト＆フォグ、スマートキー＆プッシュスタートなど、当時としては豪華な装備が一通りそろっていました。「記念モデルだから特別な体験を」という作り込みが随所に感じられる一台です。
フォードの当初計画では、2015年後半にマスタング史上初となる右ハンドル仕様、そして5.0L V8モデルやコンバーチブルの本格投入も予定されていました。しかし、この計画が実現することはありませんでした。2016年秋、フォードは日本市場から完全撤退してしまったのです。右ハンドルGTの正規販売という「悲願」は、実現目前で幻に終わりました。撤退後は、VTホールディングスグループの「エフエルシー」（旧フォード中部）などの並行輸入業者が、直接アメリカから車両を輸入し、日本の保安基準に適合するよう改良したうえで国内新規登録するという形で、右ハンドル仕様を含む新車マスタングを扱うようになっています。
この「正規ディーラー撤退→並行輸入業者による事業承継」という流れは、フォード車オーナーにとって見逃せない変化でした。正規ディーラー網が消滅したことで、部品供給・保証・アフターサービスの窓口は、並行輸入業者やアメ車専門の整備工場が担うことになります。裏を返せば、これらの専門店が"日本におけるマスタングの生命線"を支えているとも言え、購入・維持を検討する際はこうした専門店とのつながりを持っておくことが、長く付き合ううえでの安心材料になるでしょう。
ルーキーハマ学長出典・参考：Ford Media Center（2015年1月20日プレスリリース「Ford Celebrates Official Launch of All-New Mustang Going Global」）／businesswire.com（同内容の配信記事）／response.jp（2014年10月・日本発売計画と右ハンドル導入予定の報道）／nextage.jp（フォード・ジャパンの過去の正規輸入実績・2016年撤退の経緯）／bubu.co.jp（50 YEARS EDITIONの限定台数・追加輸入の詳細）。
※輸入実績・価格・台数は各情報源の時点でのものです。現在マスタングは日本での正規販売を行っておらず、並行輸入でのみ入手可能です。最新の状況は各正規販売店・並行輸入業者に直接ご確認ください。
「もし2016年の撤退がなかったら」。これは歴史のIFですが、右ハンドルGTが正規販売されていた世界線を想像してみるのも、この一台を語るうえでの楽しみ方のひとつかもしれません。それだけ、6代目のグローバル戦略は日本のファンにとっても期待の大きいものだったのです。
世界一売れたスポーツカーへ｜グローバル展開の成果
ルーキーハマ学長2015年9月8日、フォードは「世界で最も売れたスポーツカー」というタイトルをマスタングが獲得したことを発表しました。IHSオートモーティブの世界登録データによれば、2015年上半期の時点でマスタングは世界のスポーツクーペ市場で首位に立ち、同年通期ではクーペ約11万台・コンバーチブル約3万台、合計で約14万1,868台を販売。「10万台超えを達成した唯一のスポーツクーペ」として、ポルシェ911やアウディTTといった競合を抑える結果となりました。しかも、この記録は中国・英国など主要市場でまだ十分な供給ができていなかった中で達成されたものです。
同じ発表の中で、フォードはフラットロック工場での右ハンドル仕様の量産開始も明らかにしています。この生産開始により、輸出可能な市場は英国・南アフリカ・オーストラリア・ニュージーランド、そして日本を含む25以上に拡大。発表時点でのグローバル展開先は100市場を突破し、後の集計では140カ国以上にまで拡大しています（前述の2015年1月時点の発表では120カ国・25市場が右ハンドルとされていたため、市場拡大は年内も継続的に進んでいたことが分かります）。日本もこの「輸出可能な25市場」の一角として名前が挙がっていたにもかかわらず、結果的に右ハンドルGTの正規導入が実現しなかったのは、前述の通り2016年のフォード・ジャパン撤退という事情によるものでした。
出典・参考：Ford Media Center（2015年9月8日プレスリリース「Ford Mustang: World's Best-Selling Sports Car in Early 2015; Production Begins on Right-Hand-Drive Model」）／thesupercarblog.com・torquenews.com（販売実績データの詳細）。
工場出荷から"速さ"を作り込む｜フォード・パフォーマンスの純正強化パーツ
ルーキーハマ学長フォードには「フォード・パフォーマンス（Ford Performance）」という、フォード自身が運営する性能パーツ・アクセサリーのブランドがあります。6代目マスタングGT（5.0L Coyoteエンジン搭載車）向けには、このフォード・パフォーマンス製としてスーパーチャージャーキットが用意されており、装着することで純正の435hpから700hp超級まで出力を引き上げることが可能とされています。社外チューニングショップの改造とは異なり、フォード自身が開発・認証した部品を正規ディーラー経由で組み込めるため、パーツの品質管理や保証面での安心感が違う、という位置づけの製品です。こうした純正メーカーが自ら大幅な出力アップキットを用意するというのは、量産スポーツカーとしては珍しい部類に入り、6代目GTが「ノーマルのままでも十分速いが、望めばさらに先へ行ける」という懐の深い一台であることを物語っています。
ラインナップされていたのはスーパーチャージャーキットだけではありません。専用チューニングのコイルオーバー式サスペンション、大径ブレーキキット、鍛造ホイール、吸排気システムなど、足まわりからパワートレインまで幅広いカテゴリーの部品がそろっており、「乗り心地はある程度残しつつ性能だけ底上げしたい」というオーナーから、「サーキット走行までにらんだ本格的な仕様にしたい」というオーナーまで、段階的に手を加えられる構成になっています。ディーラーオプションとして新車購入時に組み込むことも、購入後に追加装着することも可能で、6代目GTがベース車両として"チューニングのしがいがある"モデルだったことがうかがえます。日本国内では並行輸入車が中心となるため、これらフォード・パフォーマンス製パーツの取り寄せ・取り付けは、輸入車パーツに明るい専門ショップへの相談が現実的な入り口になるでしょう。
出典・参考：performance.ford.com（フォード・パフォーマンス製品ラインナップ）／americanmuscle.com（6代目GT向けスーパーチャージャーキットの出力・装着形態の解説）。
こうした純正チューニング文化の土台にあるのが、マスタングGTが長年培ってきた「Coyoteエンジン＋FRレイアウト」という素直な改造ベースとしての評価です。V8を縦置きしたシンプルな駆動系はパーツ選びの自由度が高く、アフターマーケット市場でも部品供給が豊富。フォード・パフォーマンスの純正キットと、こうした社外パーツ市場の厚みが両輪となって、6代目GTを"買った後も育てられる一台"にしているといえるでしょう。実際にオーナーが手を加えたマスタングGTは、北米の自動車イベントやSNSでも数多く見かけることができます。
こうしたチューニング文化を毎年象徴するのが、米国ラスベガスで開催される世界最大級のアフターマーケット見本市「SEMAショー」です。フォードは6代目マスタングGTをベースにしたコンセプトカー・カスタムカーを、このSEMAショーへ毎年のように出展してきました。純正のフォード・パフォーマンスパーツを組み込んだデモカーから、外装・内装をフルカスタムした一点物まで方向性はさまざまですが、共通しているのは「素のGTがどこまで化けるか」を業界にアピールする狙いです。こうした場での注目度の高さも、6代目GTがチューニングベースとして評価され続けてきた理由のひとつといえるでしょう。
出典・参考：Ford Media Center（SEMAショーへのマスタングGTベースコンセプトカー出展発表各年分）／semashow.com（SEMAショーの開催概要・出展規模）。
※社外パーツの装着は車検・保安基準・保証の扱いに影響する場合があります。改造を検討する際は、事前に専門店・正規ディーラーへ確認することをおすすめします。
"サーキット遊び"も公認｜ラインロックと安全性能
ルーキーハマ学長6代目マスタングGTには、「ラインロック」という機能が全グレードに標準搭載されました。これはフロントの2輪だけをブレーキでロックし、リアタイヤを自由に空転させられるという、いわば"公認バーンナウト機能"。ドラッグレースなどでタイヤを温める儀式的な演出として知られるこの機構が、アフターマーケット改造ではなく工場出荷時の標準装備として提供されるのは業界初とされています。あわせてMT車には、最大加速のためのローンチコントロールも搭載されました。「速く走るための道具」だけでなく「魅せるための道具」まで標準装備するあたりに、フォードの遊び心が表れています。
安全性能・車載テクノロジーの面でも進化が図られました。6代目は新型のインフレータブル・エアバッグ機構を採用し、エアバッグの数を先代の倍に増加。周辺監視用のクラッシュセンサーも強化されています。運転支援機能としては、後方からの接近車両を検知するBLIS（ブラインドスポット情報システム）のクロストラフィックアラートや、事故時に自動で911（緊急通報）へ接続するSYNC 911アシストの強化版が搭載されました。このSYNC 911アシストの強化版が世界で初めて搭載された車種が、この6代目マスタングです。オプションではブラインドスポットモニタリング・リアクロストラフィックアラート・アダプティブクルーズコントロールも用意され、"スポーツカーだからこそ安全装備も妥協しない"という方針がうかがえます。米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の衝突安全評価でも最高評価の5つ星を獲得しています。
加えて、車内エンタメ面では次世代版SYNCインフォテインメントシステムを初めて搭載した車種としても知られています。ステアリングホイールのSYNCボタンひとつでアプリを呼び出せるなど、車内メニューの操作性が大きく改善されました。「豪快に走れる」と「賢く安全」を両立させようとしたフォードの姿勢は、マッスルカーのイメージが強いマスタングにとって、決して当たり前ではない進化だったといえるでしょう。
出典・参考：slashgear.com（ラインロック・ローンチコントロールの標準装備化）／automotiveworld.com（SYNC 911アシスト強化版・NHTSA5つ星評価）／thedetroitbureau.com（安全装備・運転支援機能の詳細）。
6代目マスタングGTは今いくら？中古相場の目安
ルーキーハマ学長1960〜70年代のクラシックマスタングと違い、6代目はまだ「旧車」と呼ぶには早い世代です。とはいえ登場から10年以上が経ち、程度の良い中古車が市場に出回るようになっています。日本国内の査定・出品事例を見ると、走行距離やグレードによって150万円台〜350万円台程度に分布しているのが目安です。国産のミドルクラススポーツカーの中古相場と比較しても手が届きやすい水準にあり、「本格的なアメリカンV8を、身の丈に合った予算で味わえる」という意味でも、6代目マスタングGTは狙い目の一台といえるでしょう。
- 2015年式（走行11〜12万km・ブルー）：約192万円
- 2015年式V8 GTクーペプレミアム（走行5〜6万km・レッド）：約229万円
- 2017年式エコブーストプレミアム（走行2〜3万km・ホワイト）：約364万円
- 総評：走行距離の少ないV8 GTグレードや希少な50 YEARS EDITIONは相対的にプレミアが付きやすい傾向
価格帯を見ると、クラシックマスタングのような「希少性で高騰する旧車相場」とは異なる値動きをしていることが分かります。生産台数自体がクラシック期より格段に多く、また現行モデルではないぶん"新車で欲しい人"の需要が競合しないため、比較的落ち着いた価格で取引される傾向にあります。一方で、正規ディーラー扱いだった550台限定の50 YEARS EDITIONや、走行距離の少ない良質なV8 GTグレードは、一般的なEcoBoostグレードよりも一段高い評価がつく傾向があります。特に日本国内の正規ディーラー流通台数が少ない50 YEARS EDITIONは、「日本仕様である」という希少性の面でも注目されやすいモデルです。
グレード選びで気をつけたいのは、並行輸入車と正規ディーラー車の違いです。2016年秋のフォード日本市場撤退以降に導入された個体は基本的にすべて並行輸入車で、保安基準適合のための改造内容や整備履歴が販売店によって異なります。購入を検討する際は、右ハンドル化の有無・車検対応状況・整備記録簿の有無を必ず確認しておくと安心です。
また、正規ディーラー扱いの2015〜2016年式（左ハンドルの50 YEARS EDITIONを含む）と、並行輸入業者が右ハンドル化した個体とでは、そもそもの成り立ちが異なる点も押さえておきたいポイントです。正規ディーラー車は日本仕様としての整備記録が国内で完結していますが、並行輸入車は米国での使用歴・輸送時の状態・国内での改造内容など、確認すべき情報がひとつ増えます。信頼できる専門店を選び、整備記録簿・修復歴の有無を必ず確認したうえで検討することをおすすめします。
出典・参考：価格.com（フォード マスタング中古車・査定事例）／carsensor.net・goo-net.com（在庫・年式別価格帯）。
※相場は時期・状態・走行距離・グレードで大きく変わります。特に並行輸入車は個体ごとの整備履歴・保安基準適合状況で価格差が出やすいため、あくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータルで必ずご確認ください。
「GT7でマスタングに惚れて、いつか本物のV8サウンドを」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
当時の新車価格｜米国4.3万ドル・日本465万円
米国本国での価格は、グレードによって幅がありました。標準のV6ファストバックが最も安く、最上位のGTプレミアムコンバーチブルが最も高価な構成で、全8モデルがラインナップ。GTプレミアム（ファストバック）のベース価格は43,365ドル（当時レートで約560万円）でした。ただのファストバックとプレミアムの価格差は4,000ドル程度とされています。
日本では2015年春に導入された「50 YEARS EDITION」（2.3L直4EcoBoost・左ハンドル限定）が465万円。これは50周年記念の特別仕様車としての価格であり、V8 GTモデルは当時の日本では正規販売の対象外でした（前述の通り、右ハンドルV8モデルの投入計画は2016年の市場撤退で実現しませんでした）。
参考までに、当時の日本車市場と比較すると、465万円という価格帯は国産の本格スポーツクーペやミドルサイズセダンの上級グレードと肩を並べる水準です。パフォーマンスパッケージ相当の足まわり・本革シート・豪華装備をフル装備した状態でこの価格だったことを踏まえると、"アメリカ生まれの記念モデル"としては割安感のある設定だったともいえるでしょう。もっとも、これはあくまで2.3L直4のEcoBoostグレードであり、5.0L V8のGTグレードが仮に正規販売されていた場合の価格は、この記事執筆時点では確認できていません。
出典・参考：kakaku.com（米国GTプレミアム価格・日本50 YEARS EDITION価格465万円）／response.jp（発売計画の報道）。
※当時の為替レート・価格は時期により変動幅があります。あくまで目安としてご覧ください。
グランツーリスモ7のマスタングGT '15｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、6代目マスタングGTが「Ford Mustang GT '15」という表記で収録されています。
- PP値：534.76（パワー434HP・重量3,706lbs＝約1,681kg）
- 駆動方式：FR（後輪駆動）
- ゲーム内価格：約44,310Cr
- 入手方法：メニューブック#14の報酬（Brand Central経由）、または中古車
実車同様、5.0LのV8パワーとFRらしい荷重移動が持ち味。実車で全グレード標準化された独立懸架の恩恵か、旧世代の車軸式マスタングと比べてコントロール性の高さを感じられる一台に仕上がっています。カフェのメニューブックを進める過程で自然と入手できるため、ストーリーを進めながら手に入れやすい点も魅力です。GT7では他にもマスタングファミリーの車両（Gr.3・Gr.4のレース仕様、旧世代モデル等）が収録されていますが、素の「Mustang GT '15」はその中でも"日常使いの延長線上にある本格スポーツカー"という立ち位置。まずはこの一台でFRのV8サウンドとハンドリングを味わい、慣れてきたら他のグレードやモデルにも手を伸ばしてみるのがおすすめの楽しみ方です。
PP534.76というパワーポイントは、GT7に収録されている数多くの車の中でも中堅〜やや上位に位置する数値で、多くのレースクラスでそのまま使える汎用性の高さが魅力です。重量約1,681kgというのは同クラスのアメリカ製V8スポーツカーとしては標準的な数値で、434HPというパワーとのバランスから、コーナー立ち上がりでの豪快なリアの流れ出しを楽しみやすいセッティングになっています。ハイパワーFR車の練習台としても、初めてFR車に触れるプレイヤーにもおすすめしやすい一台です。オンラインのレースイベントやカスタムルームでも、比較的組みやすいPPレンジのため、走行会・イベント用の1台として選ばれることも多いモデルです。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値534.76、ゲーム内価格約44,310Cr、メニューブック#14の入手経路）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でマスタングGT '15をさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。435hp級のV8パワーとFRを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。
また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
スマホとのセット割で、毎月の料金がさらにお得になることもあります。
お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車マスタングGTを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長マスタングGTは2.0L超・5.0L V8のハイパワー車です。
正規販売終了後は並行輸入車として扱われるため、部品供給や整備は専門ショップ前提になりがちです。
特に電子部品やセンサー類はアメリカからの輸入待ちになることもあり、「すぐ直せない」というストレスも維持費の一部と考えておいた方がよいでしょう。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（4.0L超区分） | 約76,500円 |
| 任意保険（外車・スポーツグレード） | 約12〜25万円 |
| 車検（2年分を1年換算・輸入車対応工場前提） | 約8〜18万円 |
| 整備・部品（輸入部品・工賃込み） | 約15〜35万円 |
| 駐車場・保管 | 約10〜40万円 |
| 燃料（V8・実燃費想定） | 約15〜25万円 |
| 年間合計（目安） | 約57〜140万円 |
さらに、購入費が150万〜350万円程度（前章の中古相場）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でマスタングGTを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 150〜350万円 ＋ 毎年 57〜140万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車の維持費数ヶ月分でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、435hpを受け止めるFRの荷重移動まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のマスタングGTを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のマスタングGTに触れる｜並行輸入・レンタカー
6代目マスタングGTは、クラシックモデルほどの希少性はないため、実車に触れるチャンスは比較的見つけやすいモデルです。
ルーキーハマ学長🏪 並行輸入業者の展示・中古車販売店
「エフエルシー」（旧フォード中部）をはじめとする並行輸入業者が、6代目以降のマスタングを新車・中古車として取り扱っています。展示車を実際に見学できる店舗もあり、右ハンドルに改良された個体も含めて実車に触れる機会があります。ほかにも輸入車専門店（東京・神奈川・福岡など）で在庫を扱っているケースがあるため、気になる方は各店舗の在庫状況を確認してみてください。輸入車専門店は試乗対応をしている場合もあり、購入前に運転感覚を確かめられるのも魅力です。
🔑 レンタカー・カーシェア
アメ車・輸入スポーツカーに特化したレンタカーサービスの中には、マスタングGT（年式は店舗により異なる）をラインナップに含むところがあります。「購入前に一度乗ってみたい」という場合は、こうしたサービスを利用して運転感覚を確かめてから中古車探しに進む方法もおすすめです。特に6代目は独立懸架化によって乗り味が大きく変わった世代なので、旧世代の車軸式マスタングとの違いを味わうにはうってつけの一台といえます。※取扱車種・年式・料金は店舗により変動するため、事前に各社公式サイトでご確認ください。
🏁 モーターショー・輸入車イベント
国内の輸入車イベントやモーターショーでは、並行輸入業者やアメ車ディーラーがマスタングを出展することがあります。特にアメリカ車専門の展示会・オフ会（アメ車ミーティング）では、6代目以降のオーナーが集まる機会も増えており、実車の質感やサウンドを間近で体感できる貴重な場になっています。開催情報は各地域のアメ車専門店・オーナーズクラブのSNS等で随時発信されているため、気になる方はチェックしてみてください。
🛣️ 試乗できる中古車専門店
中古車として購入を検討する場合、アメ車専門の中古車販売店では、店舗保有の在庫車で試乗させてもらえるケースがあります。独立懸架化された乗り味・435hpのV8サウンドは、写真やスペック表だけでは伝わりきらない部分も多いため、可能であれば一度試乗してから購入を決めるのがおすすめです。特に並行輸入車は個体差が出やすいため、複数の店舗・複数の個体を見比べてみるとよいでしょう。
マスタングGTを見て楽しむ｜映画・グッズ
ルーキーハマ学長🎬 映画「Need for Speed」（2014）｜市販前プロトタイプの秘密撮影
2014年3月公開の映画「Need for Speed」で、フォードは作品の"排他的自動車パートナー"という立場でタイアップを組みました。世界規模のマーケティングキャンペーンを展開し、フォードにとって2014年最大級の映画プロモーションだったとされています。この公開タイミングは、マスタング誕生50周年（2014年4月17日）のわずか1ヶ月前。50周年イヤーの盛り上がりを後押しする狙いがあったことは想像に難くありません。
撮影では、合計8台のマスタングが用意されました。うち1台は2013年型シェルビーGT500（プロモーション用・美観撮影の"ヒーローカー"担当）で、アーロン・ポール演じる主人公の愛車として、フォード・レーシングによって900馬力級までチューニングされたオールアルミ製スーパーチャージドV8を搭載し、暗闇で光る特注のシルバー×ブルーストライプ塗装が施されています。残り7台が市販前の2015年型マスタングGT（S550プロトタイプ）で、こちらがスタントや高速チェイスシーンの実働を担当しました。当時S550はまだ世に出ておらず、フォードはその存在を極秘にしていたため、該当シーンは人里離れた場所で撮影されたと伝えられています（一部の個体はヘッドランプが量産前仕様でうまく点灯しなかったとの証言も残っています）。撮影中の酷使で大半の車両が損傷し、最終的に無傷で残ったのはGT500本体と1台のGTのみだったとされます。
出典・参考：galpinford.com・variety.com（フォードの独占パートナーシップ・マーケティング展開）／mustang6g.comフォーラム（撮影関係者の証言ベース情報）／hotcars.com（撮影車両8台の内訳・役割分担）。※本作でアーロン・ポール演じる主人公が運転する"ヒーローカー"は2013年型シェルビーGT500であり、S550が登場するのは別の高速チェイス用スタントシーンです。混同しないようご注意ください。
📰 専門メディアの評価｜"懐かしさ"と"野性味"が両立した一台
国内自動車専門メディアのWebモーターマガジンは、6代目マスタングについて「懐かしい、アメリカ車らしいテイストと風格を備えている」と評しています。伝統的なロングノーズ・ショートデッキのプロポーションが初代マスタングを彷彿とさせる点、V8エンジンが奏でる「図太く響くエクゾースト音」の野性味、そして「洗練されすぎない」加速フィールが、あえて残された"アメ車らしさ"として好意的に紹介されました。パワーステアリングの操舵感も、ドイツ車と比較して「ずっしりした」重さがあると評されています。独立懸架化によって最新技術を取り入れつつも、乗り味の根っこには初代から続く"マスタングらしさ"を残した。そんなバランス感覚が評価されたモデルだったといえるでしょう。日本の自動車ファンにとっても、「これぞアメ車」という分かりやすい個性を保ちながら、最新の走行性能も手に入れられる一台として、独特の存在感を放っていました。
出典・参考：Webモーターマガジン「ヒットの法則253 6代目マスタングはルックスだけでなく乗り味も初代を思い出させるものだった」。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でマスタングGT '15を楽しむなら、ミニカー・プラモデルが充実しています。ダイキャストミニカーではメーカー各社から1/18〜1/64スケールのマスタングGTモデルが発売されており、レッド・ブルー・イエローなど当時人気だったカラーバリエーションを手に取ることができます。プラモデルでは海外メーカーのキットが定番で、6代目の新型フェンダーラインを再現したモデルが人気です。デスクの上に置いておくだけでも、独立懸架化によって生まれ変わったこのフォルムの美しさを、じっくり眺めて楽しめるでしょう。
ポチップ
📖 書籍・カタログで深掘りする
6代目マスタングについてもっと深掘りしたいなら、モーターマガジン社などが発行する輸入車専門誌のバックナンバーで、発売当時の試乗レポートやデザイン解説が確認できます。また当時の正規輸入元が発行していた車両カタログ・取扱説明書は、ヤフオク等のオークションサイトで流通しており、当時の装備内容や専用エンブレムのデザインを詳しく知ることができます。
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「うちの近くにも並行輸入のマスタングが走ってるよ」「この映画にも出てたよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨
Ford Mustang GT (6th Gen) のよくある質問
Q. Ford Mustang GT（6代目・S550型）とは、どんな車ですか？
A. 初代デビュー50周年にあたる2014年に登場した第6世代マスタングで、日本では2015年から導入が始まりました。最大の特徴は、1999〜2004年のSVT Cobraという一部限定グレードにしか無かった独立懸架を、GTを含む全グレードで標準装備化したこと、そしてマスタング史上初めて世界120カ国（うち25市場が右ハンドル）へ展開したグローバル戦略車になったことです。GTグレードは5.0L V8「Coyote」型エンジンで435hp（約441PS）を発揮します。
Q. 6代目マスタングGTのスペック（馬力・0-60加速）は？
A. 5.0L V8「Coyote」型エンジン（第2世代）を搭載し、最高出力435hp（約441PS）/6,500rpm、最大トルク400lb-ft（約54.2kgf·m）/4,250rpm。0-60mph加速は約4.5〜4.8秒です。トランスミッションは6速MT標準、6速AT選択可です。
Q. 2015年、マスタングは日本へ「何十年ぶり」かに正規輸入されたのですか？
A. いいえ、これは正確ではありません。フォード・ジャパンは2015年以前から継続的にV6・V8マスタングを正規輸入していた実績があります（2012年には限定30台のV8パフォーマンスパッケージも導入）。正しくは「マスタング史上初のグローバル120カ国展開」であり、日本にとっての本当の目標は「右ハンドル仕様の正規導入」でしたが、これは2016年秋のフォード・ジャパン日本市場撤退により実現しないまま終わりました。
Q. 6代目マスタングGTの中古相場はいくらですか？
A. 走行距離・グレードによって幅がありますが、国内の査定・出品事例では概ね150万円台〜350万円台程度が目安です。走行距離の少ないV8 GTグレードや希少な50 YEARS EDITIONは相対的にプレミアが付きやすい傾向があります。状態・個体差で変わるため、最新は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でマスタングGT '15に乗れますか？
A. 乗れます。「Ford Mustang GT '15」として収録されており、メニューブック#14の報酬として入手できるほか、中古車としても購入できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
Q. 2015年式（前期型）と2018年以降（後期型）で何が違いますか？
A. 2018年のフェイスリフトで、フロントフェンダー・ボンネット・バンパー・グリル・ヘッドライトが一新され、ボンネット位置も20mm低められました。テールランプはブーメラン型に、GT全グレードでクアッドマフラーが標準化。機構面ではMagneRideダンパーや最大10速のクイックシフトATが追加され、V6グレードは廃止されています。GT7の「Mustang GT '15」は前期型にあたります。
Q. 映画「Need for Speed」に登場するマスタングは、GT7に収録されている個体と同じですか？
A. 直接同じ個体ではありませんが、同じ「2015年型マスタングGT（S550）」という世代・グレードの車です。同作の"ヒーローカー"（主人公の愛車として目立つ撮影に使われた個体）は2013年型シェルビーGT500で、市販前のS550プロトタイプが担当したのはスタント・高速チェイスシーンです。この2つを混同しないようご注意ください。
6代目マスタングGTは「グローバル化と独立懸架の標準化」を成し遂げた転換点
Ford Mustang GT（6代目・S550型）は、1999〜2004年のSVT Cobraという一部限定グレードにしか許されなかった独立懸架を、GTを含む全グレードで標準装備化した記念碑的な世代です。フォード自身が「マスタング50年の歴史で初めて」と胸を張った世界120カ国へのグローバル展開は、北米専売だったマスタングを真の"世界のスポーツカー"へと押し上げました。5.0L V8「Coyote」型エンジンが生む435hp（約441PS）は、全グレード標準の独立懸架と組み合わさることで、歴代最高クラスの操縦性へと結実しています。
日本では2015年に「50 YEARS EDITION」として導入が始まり、右ハンドルV8モデルの本格投入が計画されていましたが、2016年秋のフォード・ジャパン日本市場撤退により、その計画は実現しないまま幕を閉じました。それでもグランツーリスモ7なら「Ford Mustang GT '15」としてそのまま収録されており、メニューブック#14を進めるだけで、この転換点の一台のステアリングを握ることができます。映画「Need for Speed」での秘密撮影エピソードなど、見て楽しむ切り口も味わい深い一台です。
デザイン面では航空機のコックピットに着想を得たインテリア、業界初となるラインロックの標準装備、そしてWebモーターマガジンが評した「懐かしさと野性味の両立」。6代目マスタングGTは、最新技術を惜しみなく投入しながらも、初代から続く"アメ車らしさ"を失わなかった一台です。2015年には世界で最も売れたスポーツカーとなり、フォード・パフォーマンス製の純正チューニングパーツまで用意されるベース車両として、オーナーが育てていける懐の深さも兼ね備えた、"攻めの時代"の主役でもありました。同じマスタングでも、当ブログのクラシック期の記事たちとはまったく異なる時代の物語として、ぜひ読み比べてみてください。
ゲームで惚れて、いつか本物のV8サウンドを。その入り口として、6代目マスタングGTは"現代マスタングの原点"にふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。並行輸入という形でしか手に入らなくなった今だからこそ、信頼できる専門店との出会いを大切にしながら、じっくりと自分だけの一台を探してみるのも、6代目マスタングGTとの付き合い方のひとつです。
マスタング・ファミリーもチェック
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