フォード フォーカスST（Mk3）とは｜FFホットハッチの完成形の物語とスペック・中古相場・GT7での乗り方

フォード フォーカスST（Mk3）とは、2012年から2018年まで生産された3代目フォーカスのスポーツモデルで、2.0L EcoBoost直列4気筒ターボを約250PSまで高めたFF（前輪駆動）ホットハッチです。上位モデルの「フォーカスRS」がRS史上初となる革新的な4輪駆動システムで話題を集めた一方、STはFFのまま素直に速さと楽しさを磨き上げた"完成形"。2014年のフェイスリフトでは足回り・トルクベクタリング制御も熟成され、価格を抑えつつゴルフGTIやシビックタイプRといった強豪と互角以上に渡り合う、玄人好みの一台として評価されてきました。

この記事では、フォーカスSTの誕生の物語・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして日本未導入という知られざる背景やホットハッチ戦争でのライバル評価まで、まるごと解説します。

フォードの高性能ブランドには大きく2つの系譜があります。ひとつは欧州発の「RS（Rallye Sport）」、もうひとつが「ST（Sport Technologies）」です。STは、フォードのパフォーマンス部門が展開してきたブランドで、フォーカスだけでなくフィエスタやモンデオにも冠されてきました。フォーカスSTの系譜としては、初代Mk1(2002年・2.0L・170PS級の「ST170」)、2代目Mk2（2005年〜・2.5L直列5気筒ターボ・225PS→フェイスリフト後250PS）と続き、今回取り上げる3代目Mk3がその最新形にあたります。

フォーカスという車自体は、1998年に初代がデビューして以来、フォード・エスコートの後継車として世界中で販売されてきたグローバル戦略車です。世代ごとの歩みを簡単に振り返ると、次のようになります。

• 初代（1998〜2004年）：ハッチバック・セダン・エステートの3ボディ展開。スポーツグレード「ST170」（2.0L・170PS級）も設定
• 2代目（2004〜2011年）：フルモデルチェンジで洗練。フォーカスSTは2.5L直列5気筒ターボ・225PSを搭載。同世代にはフォーカスRS（2.5L・300PS）も設定され、ハンドリングの評価で高く評価された
• 3代目（2011〜2018年・本記事の対象）：日本では2013年から「Sport」グレードとして正規導入。フォーカス・エレクトリック（EV版）も設定された世代
• 4代目（2018年〜）：フォードの日本撤退（2016年）後の登場のため、日本には縁のない世代に。フォーカスSTは2019年に2.3L・280PS版として追加設定

つまり、正規販売の観点で見ると「フォーカスという車を日本で買えたのは3代目まで」ということになります。本記事の主役である3代目フォーカスSTは、日本人にとって「かろうじて縁のあった時代の、縁のなかったグレード」という、少し複雑な立ち位置の一台なのです。

出典・参考：Wikipedia「Ford Focus」（世代別概要）／vehiclematsuk.com「The History of the Ford Focus」／with-cars.com「並行輸入 新車｜新型フォード フォーカスST Mk4」（Mk4 STスペック・2.3L・280PS）。

3代目フォーカス（コードネームC346）は2010年の北米国際オートショーで発表。そのスポーツグレードとなるフォーカスSTは2011年9月に発表され、英国では2012年6月1日から発売が始まりました。心臓部は2.0L EcoBoost直列4気筒直噴ターボ。圧縮比9.3:1のこのユニットは、最高出力約250PS（184kW）／5,500rpm、最大トルク約360Nm／2,000〜4,500rpmを発揮します。組み合わされるのは6速MTのみという、当時から一貫した硬派な仕立てでした。0-100km/h加速は約6.1秒、最高速は約248km/hとされています。

「STは、RSのような派手な肩書きこそありませんが、FFという素直な駆動方式のまま速さと楽しさのバランスを磨き上げた"完成形"」。この記事では、そんなフォーカスSTの物語をじっくり紐解いていきます。

フォーカスST（Mk3）は5ドアハッチバックと5ドアエステート（ワゴン）の2ボディで展開されました。エステートはホットハッチとしては珍しい積載力を持ち合わせており、「速さと積載性を両立させたい」というユーザー層に支持されています。英国では、この手のエステート版は流通量自体が少なく、状態の良いハッチバックに対して1,000〜2,000ポンド程度のプレミアムが付く傾向にあるとされます。

項目	スペック（前期型・2012年〜）
型式・通称	フォーカスST（Mk3／コードネームC346）
発表・発売	2011年9月発表、2012年6月1日発売（英国）
エンジン	2.0L EcoBoost 直列4気筒直噴ターボ
圧縮比	9.3:1
最高出力	約250PS（184kW）／5,500rpm
最大トルク	約360Nm／2,000〜4,500rpm
0-100km/h加速	約6.1秒
最高速	約248km/h
車両重量	約1,360kg
トランスミッション	6速MTのみ
駆動方式	FF（前輪駆動）

出典・参考：Wikipedia「Ford Focus (third generation)」／auto-data.net・ultimatespecs.com（2.0L EcoBoost 250HP系スペック）／Ford Media公式技術資料（media.ford.com Focus技術仕様PDF）。※出力表記は資料により250PS/252hp/255PSとブレがあるため、本記事では「約250PS」とレンジ表現で統一しています。

フォーカスSTが搭載する「EcoBoost」というエンジン名称は、2009年のフランクフルトモーターショーで正式発表されたフォードの技術ブランドです。同年5月19日、クリーブランド第1エンジン工場で量産が開始されました。その開発思想は「ダウンサイジングターボ」、つまり排気量を小さくしながらターボチャージャーで過給し、6.0L級以上の大排気量自然吸気エンジンに匹敵するパワー・トルクを、20%程度優れた燃費と少ない排出ガスで実現する、というものです。当時強化されていた米国の燃費規制（2025年までに54.5マイル/ガロン達成という目標）への対応が、開発の背景にあったとされています。

EcoBoostファミリーには1.0L・1.5L・1.6L・2.0L・2.3Lといったバリエーションがあり、フォーカスSTが搭載する2.0Lは「小排気量の自然吸気V6エンジンを置き換える」位置づけのユニットとされます。「小さく・軽く・燃費よく、それでいてパワフルに」というEcoBoostの思想は、その後の自動車業界全体に広がり、ダウンサイジングターボは今や多くのメーカーの標準的な手法となりました。フォーカスSTは、まさにこの技術思想を体現するホットハッチのひとつだったのです。

出典・参考：Wikipedia「Ford EcoBoost engine」（2009年フランクフルトモーターショー発表・クリーブランド工場での量産開始・ダウンサイジングターボの開発思想）／Capital One Auto Navigator「EcoBoost: How Ford Used Turbos to Build a Household Name」。

英国仕様のフォーカスSTは、装備内容によってST-1・ST-2・ST-3の3グレードが用意されていました。走行性能そのものはどのグレードも同一で、違いはあくまで快適装備・内装の仕立てです。

• ST-1：モノトーンのレカロシート（ファブリック）、18インチアルミホイール、専用ボディスタイリング、ダッシュ上の追加メーター。装備をそぎ落としたベースグレードで、英国では警察車両（主にエステート）としても採用された例があり、そうした個体は過酷な使われ方をしているぶん、中古市場での評価は下がりがちとされます
• ST-2：カラーコーディネートされたレカロシート（一部レザー）、デュアルゾーンエアコン、熱線入りフロントガラス、上位版インフォテインメント「Sync 2」を追加。シートの差し色は「Tangerine Scream（オレンジ）」「Performance Blue（ブルー）」「Smoke Storm（グレー)」から選べたのも特徴で、なかでも鮮やかなオレンジのTangerine Screamは2016年頃まで選択でき、以降は落ち着いたSmoke Stormのみに整理されたとされています
• ST-3：フルレザーのレカロシート（チャコールブラック基調）、シートヒーター、バイキセノンヘッドライト等を備える最上級グレード。フェイスリフト後のST-3にはキセノンヘッドライト・クルーズコントロール・リアパーキングセンサーが標準装備されたとされます

「走りは同じなのに内装で選べる」というのは、STらしい割り切りの良さです。中古で探す際は、鮮やかなカラーのレカロシートを備えたST-2の個体が「フォーカスSTらしさ」を象徴する一台として人気があるとされますが、好みや使い方に応じてグレードを選ぶのがおすすめです。

フォーカスST（Mk3）のオーナーコミュニティによる集計（英国フォーラムの非公式アンケート）では、ボディカラーの人気順はおおむね次のような結果だったとされています。

• パフォーマンスブルー／スピリットブルー：約27.8%（最も人気の高い定番色）
• フローズンホワイト：約22.5%
• タンジェリンスクリーム（オレンジ）：約17.7%（STらしい鮮烈な差し色として人気）
• パンサーブラック：約16.6%
• レースレッド／コロラドレッド：約11.6%
• ムーンダストシルバー：約3.8%

ちなみに上位モデルのフォーカスRS（2018年）は「レースレッド」と「ナイトロブルー」の2色展開のみというシンプルな構成でしたが、STはより幅広いカラーパレットから選べたのも、実用性と個性を両立させたいユーザーに向けたモデルらしい特徴と言えます。

出典・参考：focusstoc.com「What colour is your PFL MK3?」ほかフォーラムアンケート集計／focusrs.org「Paint Code for RS Blue」（RSのカラー展開との比較）。※非公式のオーナーコミュニティ集計のため、正式な統計ではなく参考値としてご覧ください。

出典・参考：cinch.co.uk「Ford Focus ST-2 vs ST-3: which is better?」／PistonHeads UK「Ford Focus ST (Mk3) PH Used Buying Guide」／fordownersclub.com フォーラム（ST-1/ST-2/ST-3装備差）／focusst.orgフォーラム（レカロシートカラー展開）。

※グレード名・装備内容・カラー展開は市場・年式によって細かく異なる場合があります。個体を検討する際は現車・販売店情報で詳細をご確認ください。

フォーカスST（Mk3）は、2014年10月29日に発表されたフェイスリフトで後期型に生まれ変わりました。この記事の主役である「'15」年式は、この後期型にあたります。外観ではフロント・リアバンパー、灯火類、グリルが刷新され、ブラックのハニカムグリルとLEDデイライトが与えられました。内装ではステアリングが5本スポークからフラットボトムの3本スポークデザインに変更され、よりスポーティな見た目になっています。

見た目以上に重要なのが、シャシー・ハンドリング面の改良です。新設計のフロントスプリングとダンパーの見直しでボディロールが抑えられ、よりタイトなハンドリングに。さらにトルクベクタリング制御（TVC）のアルゴリズムが改良され、コーナリング中のグリップとコントロール性が向上したとされています。パワーステアリングの改良によってトルクステア（加速時にステアリングが取られる現象）も軽減され、FFのハイパワー車にありがちな癖が丸められました。スペックとしては約252hp（188kW）・約250lb-ftのトルクで、0-62mph加速は約6.5秒、最高速は約154mph（約248km/h）とされています。

つまり「'15」のフォーカスSTは、初期型のポテンシャルはそのままに、足回りと制御系だけをより鋭く仕上げた"熟成版"と言えます。RSが派手な新機軸の走行制御機能で驚かせたのとは対照的に、STはこうした地道な熟成でホットハッチとしての完成度を高めていったのです。

出典・参考：PistonHeads UK「2015 Ford Focus ST Facelift (Mk3) Review」／cjponyparts.com「2014 vs 2015 Ford Focus ST Comparison & Differences」／Wikipedia「Ford Focus (third generation)」。

内装面では、2016年以降のモデルから「Sync 3」インフォテインメントシステムが導入されました。8.0インチのタッチスクリーン、DABラジオ、サットナビ（カーナビ）に加え、Apple CarPlay・Android Auto・MirrorLinkといったスマートフォン連携機能も追加され、静電容量式タッチパネルとUI刷新でボタンも大きく操作しやすくなっています。それ以前のモデルは旧世代の「Sync」システムで、画面サイズも小さく、やや古めかしい印象になりがちだったとされます。中古で探す際は、このSync 3搭載の有無も年式を見分ける目安のひとつになります。座席まわりでは、上級グレードほど電動調整付きレザーレカロシートが備わり、「セクター随一」と評されるほどの質感・剛性感のあるキャビンに仕上げられていました。

出典・参考：Autocar UK「Used Ford Focus ST 2012-2018 review」（Sync 3・8インチスクリーン・CarPlay/Android Auto対応・キャビン品質の評価）／Top Gear「Ford Focus ST Interior Layout & Technology」。

あまり知られていませんが、2015年のフェイスリフト以降のフォーカスSTには「2.0L TDCiディーゼル・185PS」版も設定されていました（ガソリン版のST250に対し「STディーゼル」と呼ばれます）。最大トルクは400Nm（295lb-ft）と、ガソリン版の360Nmを上回るものの、最高出力自体は185PSに留まるため、0-100km/h加速は約8.1秒、最高速は約135mph（約217km/h）と、ガソリン版（0-100km/h：約6.5秒、最高速154mph）には及びません。トランスミッションは6速MTに加えて6速パワーシフトATも選べ、ガソリン版がMT専用だったのとは対照的です。

車体・足回り・レカロシート・外装のST専用パッケージはガソリン版と共通のため、ハンドリングそのものは同じ。「速さより、分厚いトルクで淡々と加速していく感覚を味わいたい」というユーザー向けの、隠れた選択肢だったと言えます。日本ではSTのガソリン版自体が並行輸入でしか手に入らない希少車ですが、ディーゼル版はさらにその中でも見かける機会が限られる、"知る人ぞ知る"バリエーションです。

「スポーツモデル＝ガソリンの高回転型エンジン」というイメージが強い中、あえてディーゼルを設定した背景には、欧州特有のディーゼル人気の高さがあったと考えられます。当時の欧州では、燃費とトルクを重視するディーゼル需要が非常に大きく、フォードとしても「STの走りの楽しさ」と「ディーゼルらしい経済性・トルク特性」を両立させたモデルを投入する意義があったのでしょう。結果として、フォーカスSTはガソリン・ディーゼルという2つの個性を持つ、懐の深いホットハッチだったことになります。

出典・参考：Fast Car「Ford Focus ST Diesel Mk3 Buyer's Guide」／zeperfs.com「Ford Focus III ST TDCi 185 hp」（スペック詳細）／auto-data.net（ディーゼル版諸元）。

※ディーゼルSTは英国等の一部市場向け設定であり、日本国内での並行輸入実績は本記事執筆時点で確認できていません。あくまで「こうしたバリエーションも存在した」という参考情報としてご覧ください。

フォーカスSTは、ベースが実用ファミリーハッチバックであるだけに、日常使いの実用性もそれなりに備えています。荷室容量は後席使用時で約316リットル（小型のフィエスタよりわずかに広い程度で、ライバルのアストラやゴルフには一歩譲る数値とされます）。後席を倒せば約1,101リットルまで拡大し、荷物が多い日でも対応できる余地があります。積載力を優先するなら、前述のエステート版を選ぶという手もあります。

キャビンは幅が広く肩まわりにゆとりがあり、大人3人が後席に座るにはやや窮屈という指摘もあるものの、家族の日常の足として十分実用的なサイズ感とされています。グローブボックスやドアポケットも大きめで、日用品の収納にも配慮されているのがフォーカスSTらしいところ。「速いだけのじゃじゃ馬」ではなく、普段使いと休日の"ちょっと本気の走り"を両立できる一台。これも、STが幅広い層から支持されてきた理由のひとつです。

出典・参考：Auto Express「Ford Focus Practicality, Boot Size, Dimensions & Luggage Capacity」／Parkers「Used Ford Focus ST (2012-2018) boot space & practicality」（荷室容量・後席スペースの評価）。

2010年代の欧州は、「ホットハッチ戦争」と呼ぶにふさわしい激戦区でした。フォルクスワーゲン・ゴルフGTI、ホンダ・シビックタイプR、ルノー・メガーヌRS、ヒュンダイi30 Nなど強豪がひしめく中、フォーカスSTも各種メディアの比較企画で幾度となく取り上げられています。

あるサーキット比較記事では、フォーカスST（Mk3）とゴルフGTI（Mk7）のラップタイムが比較され、STがより速いタイムを記録したという結果も紹介されています。また、ゴルフGTI TCR・メガーヌ・トロフィー・ヒュンダイi30 Nという3台との4台比較企画では「ルノーのダイナミックさ、ゴルフの上品さ、ヒュンダイの楽しさをあわせ持つ一台」として高く評価された例もあります。シビックタイプRとの比較では「タイプRのパワー伝達は圧巻だが、STの方が普段使いしやすく、サーキットでもよくまとまっている」という評もあり、タイプRほどの"ボーイレーサー感"はなく、ゴルフより攻めた走りができる中間的な立ち位置として語られることが多いモデルです。

いずれの評価も、あくまで各メディア・各テスト条件下での一つの見方です。優劣を断定するものではなく、「STはSTらしい魅力、タイプRやGTIにはそれぞれの魅力がある」というスタンスで受け止めていただくのが良いでしょう。

出典・参考：lapmeta.com（Focus ST Mk3 vs Golf GTI Mk7 ラップタイム比較）／evo.co.uk系記事（Golf GTI TCR・Megane Trophy・Hyundai i30 Nとの4台比較）／PistonHeads「Focus ST Track Pack vs Civic Type R vs Golf GTI」。

※各種評価・比較結果はテスト条件・年式・仕様（トラックパック等の有無）によって変わります。あくまで参考としてご覧ください。

好意的な評価がある一方で、辛口の指摘も存在します。英国の専門誌evoは、Mk3フォーカスSTについて「247bhp・265lb-ftというパワーは2015年当時としては十分立派だが、FFのフロントタイヤがそのパワーをうまく路面に伝えきれておらず、むしろパワーを抑えた方が楽しかったのでは」という趣旨の指摘をしています。トルクステア（加速時のステアリングの取られ）や、うねった路面でのコーナリング・直線での挙動の乱れやすさが気になったともされ、同誌はウェールズでの冬季比較テストにおいて「ミシュラン・パイロットスポーツ3タイヤがグリップを掴みきれず、ルノー・メガーヌ275トロフィーやゴルフGTI、キアプロシードGTの方が扱いやすく感じられた」とも評しています。最終的にevoは「速いフォードとしては、フィエスタSTの方が好みだった」という結論に至ったとされます。

こうした厳しい評価も含めて紹介するのは、フォーカスSTを美化しすぎず、フェアに知っていただきたいからです。FFで250PS超を扱う難しさは、そのまま"操る楽しさ"の裏返しでもあります。評価が分かれる一台だからこそ、実際に運転して自分自身の感覚で判断する価値がある、とも言えるでしょう。

出典・参考：evo.co.uk「Why the Mk3 Ford Focus ST is one of the car world's greatest misses」（トルクステア・タイヤグリップに関する評価・冬季比較テスト・フィエスタSTとの比較所感）。

英国の人気自動車番組・雑誌Top Gearは、2013年1月号で「2012年のHot Hatch of the Year」にフォーカスST（エステート仕様）を選出しました。同時期のTop Gear「Car of the Year」総合大賞は姉妹モデルのフィエスタSTが受賞しており、フォーカスSTはあくまでホットハッチ部門での評価にとどまりますが、積載性まで備えたエステート版が専門メディアから実力を認められた実績として押さえておきたいポイントです。

出典・参考：Top Gear（2013年1月号「2012 Hot Hatch of the Year」選出）／Autoblog「And the Top Gear UK Cars of the Year for 2013 are...」（Car of the Year総合大賞はフィエスタSTと明記）。

あまり知られていませんが、北米ではフォード・レーシングが手がけた競技専用モデル「Focus ST-R」が用意されていました。2.0L EcoBoostエンジンをベースに、FIA規定準拠のロールケージ、強化ブレーキ、トラック仕様にチューニングされたサスペンションなどを装備。Grand-Am ST・World Challenge TC・カナディアン・ツーリングカー選手権など複数のシリーズへの参戦を想定して開発され、プロドライバーからアマチュア・トラックデイ愛好家まで、北米のフォード・ディーラー経由で発注できる競技専用車両として位置づけられていました。

フォードのモータースポーツ遺産といえば、ラリーの世界で44勝・2度のマニュファクチャラーズタイトル（2006・2007年）を獲得した「フォーカスRS WRC」が有名ですが、STにも市販車ベースのこうした競技車両が存在したことは、STファンの間でも意外と知られていない一面です。

出典・参考：fordmuscle.com「Ford Focus ST-R is a Race Ready Compact for Real Racers」（Focus ST-Rの仕様・参戦シリーズ）／Wikipedia「Ford Focus RS WRC」（WRCでの44勝・2006/2007年マニュファクチャラーズタイトル）。

※Focus ST-Rは北米市場向けの競技専用車両であり、日本の公道走行はできません。市販のフォーカスSTとは別モデルとしてご理解ください。

あまり知られていませんが、3代目フォーカスの通常グレードは、日本仕様「Sport」として2013年4月から正規導入されていました（2.0Lガソリン直噴＋6速DCT）。2015年10月には1.5L EcoBoost＋6速ATの「Sport」「Sport+」も追加され、フォード・ジャパンとしては前年比プラスで推移していた時期もあったとされます。

しかしフォーカスSTとフォーカスRSは、この3代目では日本に正規導入されませんでした。そして追い打ちをかけるように、2016年1月、フォードは日本市場からの撤退方針を発表。報道では「収益改善への合理的な道筋が見えないこと」「日本市場の輸入車比率がわずか6%程度という閉鎖性」などが理由として挙げられ、同年のうちに正規販売を終了しています。

その結果、フォーカスSTは日本国内では並行輸入でしか手に入らない"知る人ぞ知る"存在になりました。現在も並行輸入専門店がイギリス仕様の右ハンドル車を中心に取り扱っており、フォーカスST-3 Mk3（2.0 EcoBoost・250HP・6MT・5ドア）の輸入実績を持つショップも存在します。日本での希少性の高さが、逆にこの車をマニアックな存在として際立たせているとも言えるでしょう。

興味深いのは、フォードにとって日本市場からの撤退は今回が3度目だという点です。1941年の第二次世界大戦による事業中断、1982年のオイルショック後の販売不振による撤退に続き、2016年が3度目の撤退となりました。そして過去2回同様、今回も有志の輸入業者たちが独自ルートでフォード車を支え続けている点が特徴的です。1982年の撤退後には近鉄モータースを中心とした6社（後に7社）による「フォード輸入組合」が組織され、独自輸入による販売を継続してきた歴史があります。

実際、2016年の正規販売終了後もフォード車の新規登録は年間500台前後のペースで続いており、撤退直後の2016年こそ2,225台でしたが、2017年551台・2018年484台・2019年512台と、安定した並行輸入需要があることが分かります。アフターサービス面でも、正規輸入車についてはピーシーアイ（PCI）が全国60以上の拠点で「最低10年間の部品供給とリコール対応」を国土交通省に約束しており、撤退後も一定の安心感が保たれている点は付け加えておきたいポイントです（ただし並行輸入車はこの正規保証の対象外となる場合があるため、購入時は取扱店に確認が必要です）。

出典・参考：ja.wikipedia.org「フォード・フォーカス」（日本仕様導入時期・正規輸入終了の経緯）／AUTOCAR JAPAN「2016年に日本撤退したフォード車、いまも年間500台以上売れ続けるワケ」（3度目の撤退・輸入組合の歴史・年間登録台数推移・PCIのアフターサービス体制）／ワイエムワークス公式（並行輸入中古車の取扱実績）。

並行輸入車を日本の公道で走らせるためには、「通関 → 排ガス試験 → 予備検査（または新規検査） → 新規登録」という手続きを経る必要があります。通関には現地の車両登録証・インボイス・パッキングリスト・船荷証券（B/L）などの書類が必要で、輸入車は1台ごとに日本の保安基準に適合しているかを個別に証明しなければなりません。こうした手続きは、経験豊富な並行輸入専門店に任せるのが一般的です。専門店経由であれば、書類の準備から登録完了まで一括してサポートしてもらえるため、個人で一から輸入するよりもスムーズに進められます。

手続きが必要な分、国産車のように「即納車」というわけにはいきませんが、裏を返せば「正規販売がなくても、手順を踏めば日本でしっかり乗れる」ということでもあります。並行輸入というプロセスそのものも、フォーカスSTを手に入れる過程の一部として楽しめる方には、むしろ魅力のひとつかもしれません。

出典・参考：行政書士法人Tree「輸入車の登録手続き｜並行輸入車の必要書類・予備検査・注意点を解説」／NALTEC（独立行政法人自動車技術総合機構）「よくある質問（FAQ）：並行輸入自動車関係」。

※輸入・登録手続きの詳細な費用・期間・必要書類は個体・輸入元・時期によって異なります。実際の手続きは並行輸入専門店・行政書士等の専門家にご相談ください。

※並行輸入車の価格・在庫・輸入条件は業者・時期によって大きく変わります。最新情報は各並行輸入専門店に直接お問い合わせください。

フォーカスSTは日本国内での流通量が少ないため、価格.comやカーセンサーといった一般的な中古車ポータルよりも、並行輸入専門店（フォード栃木・ワイエムワークス・コアカーズ等）の在庫を確認するのが現実的な入手ルートです。本国イギリスでは比較的タマ数のある人気モデルのため、状態の良い個体を探して輸入する、という流れが一般的とされています。

なお、上位モデルのフォーカスRS（Mk3）はRS史上初となる革新的な4輪駆動システムという話題性から中古相場が高騰している一方、STはFFのオーソドックスなホットハッチという性格上、RSほど極端な高騰は見られない傾向にあるとされます（ただし年式・状態・希少グレードで変動するため断定はできません）。「RSは高すぎて手が出ない」という方にとって、STは現実的な選択肢として並行輸入市場で注目されている一台です。

• 国内流通：正規販売なし。並行輸入専門店経由が中心
• 本国（英国）相場：モデル・年式・走行距離・グレード（ST-1/ST-2/ST-3等）で大きく変動
• 総評：RSより現実的な価格帯とされるが、個体・時期で差が大きい

※相場は時期・状態・走行距離・輸入コストで大きく変わります。並行輸入価格はレート変動の影響も受けるため、あくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各並行輸入専門店・中古車ポータルで必ずご確認ください。

フォーカスSTの心臓部である2.0L EcoBoostエンジンは、当時のホットハッチ用エンジンとしては信頼性が高い部類とされています。タイミングベルトではなくタイミングチェーン駆動のため、定期的なベルト交換が不要な点も好材料です。推奨サービス間隔は約12,500マイル（約2万km）ごととされます。一方で、英国の複数の購入ガイドでは以下のような注意点が指摘されています。

• 電動パワステ（EPAS）：Mk3フォーカス全体で共有される電動パワーステアリングは、標準よりやや故障率が高いとされ、モーターや制御ユニットの不具合で突然アシストを失うケースが報告されています
• クラッチ：クラッチは約300馬力程度までは耐えるとされますが、信号ダッシュを繰り返す使い方には弱いとの指摘も。試乗時は3速・4速で巡航しながら2,000rpmから強めに加速し、回転上昇に対して車速が追いつかない「スリップ」がないか確認するのがセオリーとされています
• リアフェンダーの腐食：リアバンパーがホイールアーチに近接しているため、飛び石等で塗装が傷つきやすく、そこから錆が進行するケースが指摘されています。特に冬場に融雪剤を使う地域で使われた個体は要注意とされます
• トランクの浸水：一部個体でトランク内への水の侵入が報告されている、という指摘も見られます

いずれも「絶対に発生する」という話ではなく、中古購入時に確認しておくと安心なチェックポイントという位置づけです。並行輸入車のため、これらの整備は輸入車対応の専門ショップに相談するのが安心です。

出典・参考：Fast Car「Ford Focus ST Mk3 Buyer's Guide」／JXL Performance「Ford Focus ST Mk3 (ST250) Buying Guide」／PistonHeads UK「Ford Focus ST (Mk3) PH Used Buying Guide」／whatcar.com（Ford Focus信頼性レビュー）。

※故障傾向・持病は個体差が大きく、すべての車両に当てはまるものではありません。購入時は専門ショップでの点検・現車確認をおすすめします。

グランツーリスモ7には、フォーカスSTが「Ford Focus ST '15」という表記で収録されています。実車同様、2015年のフェイスリフト後期型がベースです。

• PP値：490.26（パワー250HP・重量3,223lbs＝約1,463kg）
• 駆動方式：FF（前輪駆動）
• ゲーム内価格：29,250Cr
• 入手方法：ブランドセントラル（フォード）で新品購入

PP490.26というのは、GT7の中では「気軽に振り回せるFFホットハッチ」クラス。250HPというパワーを、約1,463kgのボディで受け止めるFFらしい素直なハンドリングが持ち味です。なお、エンジン換装機能を使うと「L4-Focus-Gr.B」というフォーカスGr.Bラリーカー用エンジンに載せ替えることもでき、パワーは538HPまで跳ね上がります（ただし重量も増加するため、扱いやすさとのトレードオフです）。まずはノーマル状態のFFらしい軽快さを楽しんでから、上級者向けのカスタムに挑戦するのがおすすめです。

GT7でのFF車全般のセッティングの考え方として、車高をフロント下がりにすると後輪の荷重が抜けてオーバーステア傾向に、リア下がりにするとフロントの荷重が抜けてアンダーステア傾向になるとされています。フォーカスSTのようなFFホットハッチでは、フロントスプリングをやや硬めにして安定性を確保しつつ、曲がりにくさを感じた場合はフロントダンパーの伸び側を弱める、という調整が一般的なセオリーとして知られています。PP490.26というライトなクラスのため、コンビニエンスストア感覚で気軽に乗り出せるのも魅力。まずはノーマルセッティングのままコースを流してみて、フィーリングを確かめてからチューニングに手を付けるのがおすすめです。

出典・参考：STORM RACING「グランツーリスモ7の車のセッティングまとめ」（FF車の一般的なセッティングセオリー）。

実車の世界でフォーカスSTと競い合ったゴルフGTIやシビックタイプRといったライバル勢も、GT7には別途収録されています（世代・年式によってPP値は異なります）。同じくらいのPP帯・FFという条件を揃えれば、実車のホットハッチ戦争さながらの走り比べをレース内で再現することも可能です。GT7のガレージに複数のFFホットハッチを並べて、実車評価の"追体験"をしてみるのも、この記事を読んだ後ならではの楽しみ方かもしれません。

※ライバル車種の収録状況・PP値はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。

出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP490.26・250HP・29,250Cr・ブランドセントラル・Gr.Bエンジン換装情報）／gran-turismo.com公式カーリスト（車種表記「フォード フォーカス ST '15」・car2145）。

※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。

GT7でフォーカスSTをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。250PS級のFFを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。

＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる

GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。

＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる

ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。

※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。

📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に

GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
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※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。

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※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。

① 実車フォーカスSTを所有・維持する費用

フォーカスSTは並行輸入車のため、国産車のように全国どこでも部品が手に入るわけではありません。
専門ショップでの整備が前提になり、消耗品も輸入対応が必要になることがあります。
先述の「電動パワステ」「リアフェンダーの腐食」といった持病への備えも考慮すると、突発的な出費の余地を見ておくと安心です。
年間の目安はこのくらいです。

項目	年間の目安
自動車税（2.0L級）	約39,500円
任意保険（輸入車・スポーツグレード込み）	約8〜18万円
車検（2年分を1年換算・輸入車対応ショップ前提）	約8〜15万円
整備・部品（輸入パーツ調達含む）	約10〜30万円
駐車場・保管	約6〜24万円
燃料・消耗品	約12〜20万円
年間合計（目安）	約45〜115万円

さらに、並行輸入の購入費用（前章参照。車体価格に加え輸入・登録コストも上乗せされます）がかかります。

② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト

一方、GT7でフォーカスSTを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。

機材	価格の目安
PS5本体	約6.6〜8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000〜9,000円
ハンドルコントローラー（エントリー）	約2.5〜4万円
レーシングコックピット（任意）	約2〜5万円
PS VR2（任意・没入感アップ）	約7.5万円
一式（目安）	初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物のフォーカスSTを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。

「日本で正規販売されていない車なんて、実物を見る機会はないのでは」と思うかもしれませんが、並行輸入車を専門に扱うショップを通じて、実車に触れるチャンスはあります。

🏪 並行輸入専門店｜フォード栃木・ワイエムワークス・コアカーズ

フォード認定の並行輸入取扱店「フォード栃木」では、新型フォーカスRS・STを含む注文輸入に対応しています。中古車専門では、ワイエムワークスがイギリス仕様右ハンドルのフォーカスST-3 Mk3（2.0 EcoBoost・250HP・6MT・5ドア）の輸入・販売実績を公開しているほか、コアカーズもフォード車の並行輸入を専門に扱っています。いずれも在庫状況は流動的なため、実車を見てみたい場合は各店に直接問い合わせるのが確実です。

こうした並行輸入専門店の多くは、フォーカスSTだけでなくフォーカスRS・現行4代目のフォーカスSTラインなど、フォード・パフォーマンスモデル全般を幅広く取り扱っています。日本での正規販売がない状態が長く続いているぶん、こうした専門店が「日本におけるフォードのショールーム」的な役割を担っているとも言えるでしょう。どのモデル・年式・グレードを選ぶか迷った場合は、各店のスタッフに相談しながら選定するのが安心です。

出典・参考：ford-import.com（フォード栃木・注文輸入対応情報）／ymworks.com（ワイエムワークス・ST-3 Mk3輸入実績）／corecars.jp（コアカーズ・フォード車並行輸入情報）。

🌍 本国イギリスのオーナーズコミュニティ｜FocusSTOC

本国イギリスでは、フォーカスSTの専門オーナーズクラブ「FocusSTOC」が2006年1月に発足し、1万4,000人を超える会員を抱える世界最大級のフォーカスSTコミュニティに成長しています。地域別（ヨークシャー・ハンバー、セントラル、イースト・オブ・イングランド、ロンドン＆サウスイースト、サウスセントラル、サウスウエスト、北アイルランド等）のミートアップが定期的に開催されており、整備相談から改造情報の交換まで幅広く活用されています。日本からオーナーズクラブの活動に直接参加する機会は限られますが、こうしたコミュニティの厚みが、フォーカスSTという車の"文化としての奥行き"を物語っています。

出典・参考：focusstoc.com公式（2006年1月発足・会員数1万4,000人超・地域別ミートアップ情報）。

🔑 レンタル・試乗

フォーカスST専用のレンタカー・試乗サービスは、本記事執筆時点では国内向けの確たる情報は確認できていません。並行輸入専門店の中には試乗対応をしている場合もあるため、興味のある方は各店に個別にお問い合わせいただくのが確実です。

※取扱店舗・在庫・試乗対応の有無は時期によって変わります。最新情報は各店舗の公式サイト・お問い合わせでご確認ください。

英国のフォーカスSTコミュニティでは、ECUリマップ（書き換え）によるチューニングが盛んに行われています。「ステージ1」と呼ばれる入門レベルのリマップは、燃料供給や過給圧などを最適化するソフトウェア変更が中心で、出力を約20〜30bhp、トルクを約40〜60Nm程度向上させるとされています。さらに「ステージ2」では、インタークーラーの大型化など吸排気系のハード変更を加え、ターボの熱だれを抑えながらさらなる出力向上を狙う構成が一般的とされます。

英国の専門フォーラムでは「ベーシックなステージ1リマップだけで、フォーカスSTが"RSを追いかける"ほどのホットハッチに変貌する」という声も見られ、比較的手頃な投資で体感できる変化の大きさが、チューニング人気の背景にあるようです。並行輸入車としてオーナーになった後も、こうした英国発のチューニング文化・コミュニティ知見を参考にできるのは、フォーカスSTならではの楽しみ方と言えるでしょう。

出典・参考：JXL Performance「Ford Focus ST Mk3 Diesel Tuning Guide」「Ford Focus ST Mk3 (ST250) Buying Guide」（ステージ1・ステージ2の一般的な内容）／focusstoc.comフォーラム各種スレッド（リマップに関するオーナーの声）。

※チューニングによる出力向上・費用対効果はショップ・仕様・個体差で異なります。改造は法規制（保安基準等）の範囲内で、専門ショップに相談のうえ実施してください。

🎥 レビュー・試乗動画

フォーカスSTは、映画やドラマでの派手な登場エピソードこそ確認できていませんが、PistonHeadsやTopGearをはじめとする自動車専門メディアが数多くの試乗レビュー・比較動画を公開しています。ゴルフGTIやシビックタイプRとの比較動画も豊富にあり、実際の走行フィーリングを映像で見比べられるのも、このモデルの楽しみ方のひとつです。

出典・参考：PistonHeads UK・TopGear公式（Focus ST試乗・比較レビュー各種）。※本記事執筆時点で、映画・ドラマ等での著名な登場エピソードは確認できていません。

🎮 他のドライビングゲームにも収録

フォーカスSTは、GT7だけでなく他の人気ドライビングゲームにも収録されている、ゲーム好きにも馴染み深い車種です。フォーカスSTシリーズは「Forza Horizon」シリーズにも複数世代が収録されており、Forza Horizon 6では2022年型フォーカスSTがオートショーで34,000Crで購入可能とされています。また「Forza Motorsport」シリーズや「Assetto Corsa」「CSR2」といったタイトルにも登場が確認されており、ジャンルを問わず多くのドライビングゲームファンに親しまれているモデルであることがうかがえます。

出典・参考：game8.co「Ford Focus ST (2022) Information and Location | Forza Horizon 6」／focusst.orgフォーラム「Focus ST in video games」（Forza Motorsports・Assetto Corsa・CSR2への収録情報）。

※他タイトルでの収録内容・車種年式・価格はゲームのバージョンやアップデートで変わります。最新は各ゲーム内でご確認ください。

🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー

フォーカスST（Mk3）は、ミニチャンプス（Minichamps）から1/43スケールの完成品ミニカーが発売されています。手のひらサイズながら細部まで作り込まれた一台で、GT7で走らせた愛車を実物として手元に飾れるのが魅力です。在庫や価格は変動しますので、最新は各ショップページでご確認ください。

📖 書籍・専門メディア

フォーカスST・RSを含むフォード・パフォーマンスモデルの解説は、海外の自動車専門誌・ウェブメディア（PistonHeads、evo、Autocar、Fast Car等）の特集記事・購入ガイドで詳しく確認できます。特にevo誌・Fast Car誌は歴代フォードのホットハッチを継続的に取り上げており、購入検討時の一次情報源として参考になります。日本語での専門書籍は本記事執筆時点で確認できていませんが、国内の並行輸入専門店の解説記事（本記事でも引用したwith-cars.com・corecars.jp等）が、日本語で読める数少ない詳細情報源となっています。

📣 あなたの「フォーカスST目撃情報」募集中！

「並行輸入で見かけたことがある」「このイベントで展示されていたよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨

Q. フォード フォーカスST（Mk3）とは、どんな車ですか？
A. 2012年から2018年まで生産された3代目フォーカスのスポーツモデルで、2.0L EcoBoost直列4気筒ターボを約250PSまで高めたFF（前輪駆動）ホットハッチです。上位モデルのフォーカスRSが革新的な4輪駆動システムで話題を集めたのに対し、STはFFのまま走りを磨き上げた一台として評価されています。

Q. フォーカスSTのスペック（馬力・0-100km/h）は？
A. 2.0L EcoBoost直列4気筒ターボで最高出力約250PS（184kW）/5,500rpm、最大トルク約360Nm/2,000〜4,500rpmを発揮します。0-100km/h加速は約6.1秒、最高速は約248km/hとされています（資料により数値に若干の幅があります）。

Q. フォーカスRSとの違いは何ですか？
A. フォーカスRS（Mk3）はRS史上初となる革新的な4輪駆動システムを搭載し約350PSを発揮する上位モデルです。一方フォーカスSTはFF（前輪駆動）のまま約250PSに仕上げられており、価格を抑えつつ素直なハンドリングを楽しめる、より現実的な選択肢として位置づけられています。

Q. フォーカスSTは日本で買えますか？
A. 3代目フォーカスの通常グレードは日本仕様「Sport」として2013年から正規導入されていましたが、STとRSは正規導入されませんでした。さらに2016年にフォードが日本市場から撤退したため、現在は並行輸入専門店を通じてのみ入手可能です。

Q. フォーカスSTの中古相場はいくらですか？
A. 国内での流通量が少ないため、並行輸入専門店の在庫を確認するのが現実的です。上位モデルのRSほどの高騰は見られない傾向にあるとされますが、年式・状態・グレードで大きく変わるため、最新は各専門店・中古車ポータルでご確認ください。

Q. グランツーリスモ7でフォーカスSTに乗れますか？
A. 乗れます。「Ford Focus ST '15」として収録されており、ブランドセントラルで新品購入できます（PP490.26・250HP・FF・29,250Cr。収録内容・価格はアップデートで変動します）。

Q. フォーカスSTにグレードの違いはありますか？
A. あります。ST-1・ST-2・ST-3の3グレードがあり、走行性能は共通ですが、レカロシートの仕立て（ファブリック／一部レザー／フルレザー）や快適装備が異なります。2016年からはSync 3インフォテインメント（Apple CarPlay・Android Auto対応）も追加されました。

フォード フォーカスST（Mk3）は、上位モデルのRSが史上初となる革新的な4輪駆動システムで注目を集める一方、FFという素直な駆動方式のまま速さと楽しさを磨き上げた"完成形"のホットハッチです。2015年のフェイスリフトでは足回りとトルクベクタリング制御が熟成され、ゴルフGTIやシビックタイプRといった強豪と互角以上に渡り合う評価を得て、Top Gearの「Hot Hatch of the Year」にも選ばれました。一方でevo誌のようにトルクステアの粗さを指摘する辛口評価もあり、賛否がはっきり分かれるのも、この車の"人間らしさ"と言えるかもしれません。

日本では通常グレードのみが正規導入され、STとRSは導入されないまま2016年にフォードが日本市場から撤退。そのため国内では並行輸入でしか出会えない、知る人ぞ知る一台になっています。それでも本国イギリスには1万4,000人を超えるオーナーズコミュニティが存在し、ステージ1・ステージ2のリマップ文化も盛んで、"知る人ぞ知る"どころか本国では確かな存在感を持つ一台であることも、あわせて知っていただきたいポイントです。グランツーリスモ7なら「Ford Focus ST '15」としてブランドセントラルにいつでも並んでおり、正規導入の壁を気にせず気軽にステアリングを握れます。

ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、フォーカスSTは"FFホットハッチの完成形"を味わうのにふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。

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