インテグラ タイプR（DC2）とは｜史上最高のFFと呼ばれた名車・スペックと中古相場・GT7での乗り方

インテグラ タイプR（DC2）とは、ホンダが1995年に発売したFFスポーツの頂点と呼ばれる名車です。1.8LのB18C型エンジンは自然吸気（NA）ながら200PS／8,000rpmを絞り出し、車重は約1,060kg台と軽量。海外の自動車専門誌からは「史上最高の前輪駆動スポーツカー」と評され、いまや中古相場は世界的に高騰しています。

この記事では、インテグラ タイプRの魅力・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして「ホンダ タイプR3兄弟」をはじめとするカルチャーまで、まるごと解説します。

※本サイトで紹介している商品・サービス等の外部リンクには、プロモーションが含まれています。

インテグラ タイプRは、ホンダのスポーツブランド「タイプR」を名乗る一台として、1995年10月にデビューしました。ベースは3代目インテグラ。そこに専用チューニングを施し、FF（前輪駆動）スポーツの理想形を目指して仕立てられたモデルです。ボディは3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの2種類が用意されました。

心臓部は、1.8LのB18C型 直列4気筒DOHC VTEC。自然吸気（ターボなし）ながら最高出力200PS／8,000rpmを発生し、1リッターあたり約111PSという、当時としては世界トップクラスの高出力を実現しました（数値は日本仕様）。組み合わされるのは5速MTで、駆動輪の空転を抑えるヘリカルLSD（リミテッド・スリップ・デフ）を標準装備しています。

タイプRの真骨頂は、徹底した軽量化と作り込みにあります。初期型ではエンジンの吸排気ポートを職人が手作業で研磨するなど、量産車とは思えない手間がかけられました。遮音材を減らし、薄板ガラスや専用の軽量パーツを採用した結果、3ドアの車両重量は約1,060kg台に収まっています。

実際の走りは、ただ速いだけではありません。高回転まで一気に吹け上がるエンジン、路面に吸い付くようなハンドリング、そしてFFの弱点とされる「曲がりにくさ」を感じさせない自然な身のこなし——。「曲がるFF」を体現したその完成度の高さが、国内外で語り継がれる理由です。

項目	スペック
型式	DC2（3ドアクーペ）／DB8（4ドアセダン）
登場	1995年10月（98specは1998年1月改良）
エンジン	B18C型 1.8L 直4 DOHC VTEC（NA）
排気量	1,797cc
最高出力	200PS／8,000rpm（日本仕様・リッター約111PS）
最大トルク	約19kg·m級／6,200rpm（資料により表記ゆれ）
車両重量	約1,060kg台（3ドア・グレード差あり）
全長×全幅×全高	4,380×1,695×1,320mm
ホイールベース	2,570mm（3ドアクーペ）
駆動方式	FF（前輪駆動）
トランスミッション	5速MT＋ヘリカルLSD標準

出典・参考：ホンダ・インテグラタイプR（Wikipedia）（B18C・200PS/8,000rpm・98spec改良）／FastestLaps（DC2）／Supercar Nostalgia。※トルク・重量は資料により表記ゆれがあり概数。3ドアクーペのホイールベースは2,570mm（4ドアセダンは2,620mm）。

1998年1月の改良で登場した「98スペック」は、ホイールを15→16インチに大径化（タイヤは215/45ZR16）、ブレーキローターも大径化されました。さらにステンレス製4-in-1等長エキゾーストマニホールドを採用し、サスペンションも強化。ボディカラーの定番チャンピオンシップホワイトは、タイプRの象徴色として受け継がれています。

出典・参考：グーネット カタログ（インテグラ）／ホンダ・インテグラタイプR（Wikipedia）（98spec＝16インチ化・等長エキマニ等）。※ブレーキ径・カラーコード等の細部は最新を公式・カタログでご確認ください。

インテグラ タイプR（DC2）は近年、90年代国産スポーツ高騰の波に乗って価格が大きく上がっています。とくに状態の良い個体や低走行車はプレミアが付き、入手しづらくなっています。具体的な価格帯の目安は、このくらいです（あくまで参考・時期や状態で大きく変わります）。

• 国内の買取・販売：おおむね250万〜600万円台が目安（状態・走行距離で大きく変動）
• 状態の良い個体・低走行車：さらに高値のプレミア掲載例も
• 海外（参考）：2025年に米国のオークションで約2,000万円超で落札された例も（後述・特別な個体）
• 流通台数は少なく、希少性が年々高まっている

出典・参考：旧車王（DC2インテグラ タイプR 買取）（国内買取の価格帯）／Carscoops／Hagerty（2025年・米オークションでの史上最高落札）。

※相場は時期・状態・走行距離・グレードで大きく変わります。海外の高額落札は低走行の特別な個体の例で、国内の一般的な相場とは異なります。最新の価格・在庫は各中古車ポータルで必ずご確認ください。

グランツーリスモ7には、「Honda Integra Type R (DC2) '98」が収録されています。注目は、序盤のストーリー要素であるカフェのメニュー（コレクション）#5の報酬として無料で入手できること。中古車ディーラーでも数万Cr程度から手に入るため、ゲーム序盤から名車の走りを体験できます。

ゲーム内のパフォーマンスポイント（PP）は約460前後が目安（アップデートで変動します）。FFらしい素直なハンドリングで、軽量ボディを活かした“曲げて楽しむ”感覚を、まさに実車さながらに学べる一台です。パワーに頼らず、コーナーで荷重を移して曲げていく——インテグラ タイプRの本質が、GT7でもしっかり再現されています。

出典・参考：グランツーリスモ公式 carlist（car203）／GTDB／kudosprime（GT7収録・カフェメニュー#5・PP目安）。

※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。

GT7でインテグラ タイプRをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。軽いボディを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。

＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる

GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。

＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる

ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。

※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。

📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に

GT7の醒醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。

① 実車インテグラ タイプRを所有・維持する費用

インテグラ タイプR（DC2）は1990年代の旧車。
維持費は現行車より高めになりがちです（部品の希少化、十数年超の自動車税の重課など）。
年間の目安はこのくらいです。

項目	年間の目安
自動車税（1.8L・13年超の重課）	約45,400円
任意保険	約6～12万円
車検（2年分を1年換算）	約5～7.5万円
整備・部品（旧車で部品希少）	約10～25万円
駐車場（地域差大）	約0～36万円
燃料・消耗品	約10～20万円
年間合計（目安）	約30～65万円

さらに、購入費が約250～600万円台（前章の中古相場）かかります。

② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト

一方、GT7でインテグラ タイプRを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。

機材	価格の目安
PS5本体	約6.6～8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000～9,000円
ハンドルコントローラー（エントリー）	約2.5～4万円
レーシングコックピット（任意）	約2～5万円
PS VR2（任意・没入感アップ）	約7.5万円
一式（目安）	初期 約10～25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物のインテグラ タイプRを」と思っている人も、それまでの間はGT7で愛車に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。

「中古でも手が出ない」「買う前に一度ハンドルを握ってみたい」。インテグラ タイプRは数が減っていますが、借りて乗る・集まって見る方法は今もあります。

🔑 借りて乗る｜茂城でDC2インテグラ タイプRをレンタル

茂城県高萩市の旧車レンタカー「レンタカーズSEiWA」では、DC2インテグラ タイプR（チャンピオンシップホワイト・MT）を借りられます。ちなみに車両は1996年式の96スペックで、この記事の主役（98スペック）とはホイール径など細部に違いがありますが、どちらも同じDC2。なかなか乗れない名車のハンドリングを実際に体験できます。
旧車のため貸出状況は変わることがあります。予約可否・最新料金は公式でご確認ください。

出典・参考：JAF Mate Online（SEiWAのDC2インテグラ タイプR試乗記・96spec）／レンタカーズSEiWA公式。※料金・条件・貸出状況は変動します。最新は公式でご確認ください。

🏁 集まる・見る｜ホンダ タイプRの大集合

タイプR好きが集まるイベントもあります。ホンダのタイプRが一堂に会する「Honda All Type R World Meeting」は、近年の開催で813台・約2,100人が集うとされる国内最大級の集まり。DC2/DC5/NSX-R/歴代シビックRなど、タイプRが並ぶ光景は壮観です。
開催日程・会場は回によって変わります。最新は各主催の公式でご確認ください。

出典・参考：Honda All Type R World Meeting 公式／ベストカーウェブ（813台が集結）。※開催日程は変動します。最新は公式でご確認ください。

🏆 世界が認めた「史上最高のFF車」

インテグラ タイプRを語る上で欠かせないのが、海外の評価の高さです。イギリスの有力自動車誌「evo」は、2006年の比較テストでDC2インテグラ タイプRを「史上最高の前輪駆動パフォーマンスカー（best front-wheel drive performance car ever）」と評しました。より新しいライバルよりも「純粋さ（purity）」で勝る、という評価です。イギリスの人気番組「Top Gear」も、同車を「史上最高の前輪駆動車」と評しています。

evo誌はその理由を、「控えめなタイヤでこれほどのグリップを生むのは奇跡的」「（FFの弱点である）トルクステアが語るほどない」「刺激的なのに扱いやすい」と表現しました。FFの弱点を克服し、「曲がる楽しさ」を極めたその完成度が、世界のメディアを唯らせたのです。

出典・参考：evo（DC2インテグラ タイプR レビュー）（「best front-wheel drive performance car ever」）／Top Gear。※評価は各媒体の見解です。

👑 ホンダ タイプR3兄弟｜NSX-R・インテグラ・シビックEK9

インテグラ タイプRは、ホンダが90年代に生み出したタイプR3兄弟の一台です。それぞれキャラクターは違えど、「軽量化・高回転NA・走りの純粋さ」という思想で貫かれています。

モデル	登場	位置づけ
NSX-R（NA1）	1992年	スーパーカー・徒底した軽量化
インテグラ タイプR（DC2）	1995年	FFスポーツの頂点・200PS/8,000rpm
シビック タイプR（EK9）	1997年	コンパクト・手の届くタイプR

3車に共通するのは、丁寧に組まれたエンジン・ヘリカルLSD・徒底軽量化。そして象徴色のチャンピオンシップホワイトは、1965年にF1初優勝を飾ったホンダRA272のカラーに由来します。赤いType Rバッジも含めて、ホンダのレーシングDNAが漃縮されているのです。

出典・参考：Honda公式（Type R 30周年ストーリー）／Honda News（Type R Timeline）。※馬力は日本仕様の値（英国仕様は187bhpなど国・仕様で異なります）。

🔊 「VTECに入る」瞬間｜高回転の哆哮

インテグラ タイプRの魅力を語るなら、VTECのサウンドを外せません。低回転では穏やかな4気筒エンジンが、約5,600回転でカムが切り替わる「バック」の瞬間から、一気に8,000回転の200PSまで跟け上がります。evo誌はこの変化を「平凡な4気筒の麓から、突如、狂ったように荒々しいモータースポーツ的な哆哮へ豹変する」と表現しました。

この200PS（日本仕様）という数字は、1リットルあたり約111PS。自然吸気（NA）の量産車としては、登場当時世界トップクラスの高出力でした。パワーをターボでなく、ひたすら高回転で絞り出す——それがホンダの誇りだったのです。

出典・参考：evo（DC2レビュー）／TypeRInfo。※出力・VTEC切替回転は仕様・資料により表記ゆれがあります。

🏎️ モータースポーツでの活躍

インテグラ タイプR（DC2）は、世界のツーリングカーレースでも数々の栄光を残しました。アメリカの「SCCAワールドチャレンジ」では1990年代末から2000年代初頭にかけて連覇を達成。イギリスのツーリングカーレース「BTCC」の下位クラス（BTC-T）でもタイトルを獲得しています。国内でもN1耐久・スーパー耐久で活躍しました。

出典・参考：BTC-T Honda Integra Type R（Wikipedia）（SCCA・BTCC（BTC-T）での戦績）。※各カテゴリの成績の詳細は出典をご参照ください。

🎬 映像・ゲームの中のインテグラ

インテグラ DC2は、ゲーム・映像作品にも登場しますが、いくつか「よく誤解される点」があるので、正確に整理しておきます。

• グランツーリスモ：シリーズ常連の人気車。GT7にも（前述の通り）DC2が収録されています。
• 映画『ワイルド・スピード』：初代（2001年）に登場するインテグラは、同じDC2型でもグレードは「GS-R」で、タイプRではありません。
• 『頭文字D』：スマイリー酒井のインテグラが登場しますが、これはB18Cをターボ化した改造車で、ノーマルのNAタイプRではありません。

出典・参考：IMCDb（ワイルド・スピードのGS-R）／Initial D Wiki（スマイリー酒井のインテグラ）。※作品内のグレード・仕様は出典をご確認ください。

🏛 本物を見に行く｜ホンダコレクションホール（もてぎ）

実車をじっくり見たいなら、栃木県のホンダコレクションホール（モビリティリゾートもてぎ内）。公式のコレクション検索には、まさにこの記事の主役である1998年モデルのインテグラ タイプR（98スペック）の3ドアクーペが収蔵車として登録されています。ただし収蔵車は展示替えされることがあるため、実際に展示中かは来館前に公式でご確認ください（入館料・営業日もあわせて確認を）。

出典・参考：ホンダコレクションホール コレクション検索（1998年モデルのインテグラ タイプR 3ドアクーペを収蔵）。※展示状況・料金は変動します。来館前に公式でご確認ください。

🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー

手元でインテグラ タイプRを楽しむなら、モデルカーも充実しています。プラモデルはフジミの1/24キットが定番。接着剤を使わずに組めるアオシマの“楽プラ”（スナップキット）は、久しぶりに作る方や初心者にも扱いやすくおすすめです。ミニカーはトミカプレミアムのインテグラ タイプRが手に入りやすく、より精密なイグニッションモデルの1/18などもあります。

📚 もっと知りたい人へ（おすすめ書籍）

もっとインテグラ タイプRを深掘りしたいなら、旧車専門誌の『ノスタルジックヒーロー』や『Honda Style』など、DC2インテグラ タイプRやホンダ タイプRを取り上げた特集記事を探してみるのがおすすめです。当時の開発ストーリーやオーナーの声が読めると、名車への理解がさらに深まります。
※取り扱い・在庫は時期によって変わります。最新は各書店・出版社でご確認ください。

📣 あなたの「インテグラ タイプR目撃情報」募集中！

「他にもこの作品にインテグラ タイプRが出てるよ」「あのイベントで見たよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨

Q. インテグラ タイプR（DC2）とは、どんな車ですか？
A. ホンダが1995年に発売した、3代目インテグラをベースとするタイプRです。1.8LのB18C型エンジンは自然吸気（NA）で200PS／8,000rpm（日本仕様）を発生し、車重は約1,060kg台と軽量。海外の自動車専門誌から「史上最高の前輪駆動スポーツカー」と評される、FFスポーツの頂点として知られています。

Q. インテグラ タイプRのスペック（馬力・重量）は？
A. B18C型1.8L 直4 DOHC VTEC（NA）で、最高出力は200PS／8,000rpm（日本仕様）。リッターあたり約111PSという高出力です。車両重量は約1,060kg台（3ドア）と軽量で、駆動方式はFF（前輪駆動）、5速MT＋ヘリカルLSDを標準装備します。

Q. インテグラ タイプRの中古相場はいくらですか？
A. 国内ではおおむね250万〜600万円台が目安で、状態の良い個体や低走行車はさらに高値のプレミアが付きます。海外では2025年に約2,000万円超で落札された特別な個体の例もあります。状態・時期で大きく変わるため、最新は各中古車ポータルでご確認ください。

Q. 「98スペック」とは何ですか？
A. 1998年1月に登場したDC2インテグラ タイプRの後期型です。ホイールが15→16インチに大径化され、ブレーキ強化、ステンレス製4-in-1等長エキゾーストマニホールドの採用など、走りに磨きをかけた仕様です。

Q. グランツーリスモ7でインテグラ タイプRに乗れますか？
A. 乗れます。「Honda Integra Type R (DC2) '98」が収録されており、序盤のカフェメニュー#5の報酬として無料で入手できます（収録内容・入手条件はアップデートで変動します）。

Q. インテグラ タイプRが「名車」と呼ばれる理由は？
A. 高回転NAエンジンと軽量ボディが生む“曲がる楽しさ”、FFの弱点を克服したハンドリング、evoなど海外誌の高評価、そしてNSX-R・シビックEK9と並ぶ「タイプR3兄弟」の一台という存在感。これらが重なり、世界的に愛され続けているからです。

インテグラ タイプR（DC2）は、1.8LのNAエンジンで200PS／8,000rpm（日本仕様）を絞り出し、約1,060kg台の軽量ボディと組み合わせたFFスポーツの頂点です。evoなど海外誌から「史上最高の前輪駆動スポーツカー」と評されたその完成度は、パワー全盛の今だからこそ輝きます。

実車は高騰し維持にも手がかかりますが、グランツーリスモ7なら序盤のカフェメニュー#5で無料入手でき、維持費を気にせずインテグラの世界を味わえます。借りて乗るなら茨城のレンタカーズSEiWA、見て楽しむならホンダコレクションホール（98specの3ドアクーペを収蔵）も。NSX-R・シビックEK9と並ぶ「タイプR3兄弟」として、ホンダの思想を体現した一台です。

ゲームで惚れて、いつか本物に——その入り口として、インテグラ タイプRはこれ以上ない一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。

タイプR3兄弟・ホンダの名車もチェック｜シビックEK9・NSX・S2000

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