PORSCHE Cayman GT4 '16とは｜"911を食う"と呼ばれたケイマンの実力・スペックと中古相場・GT7での乗り方
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ポルシェ ケイマンGT4（981型・2015年）とは、911カレラS用の3.8L水平対向6気筒NAエンジンと911 GT3譲りの足回りを移植した、初代Boxster/Cayman系譜における最強グレード。ポルシェには長らく「ケイマンを911より速くしない」という暗黙のヒエラルキーがあり、歴代ケイマンのエンジンは常に911より控えめにデチューンされてきました。GT4はその慣習を初めて大きく踏み越えた一台であり、ニュルブルクリンク北コースを7分40秒台で駆け抜ける実力と、"911を食う"とまで評されたハンドリングを手に入れています。
この記事では、ケイマンGT4の開発秘話・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして"なぜポルシェはケイマンを911より速く作れるのに、長年作らなかったのか"というカルチャーまで、まるごと解説します。
目次
- 1 ケイマンGT4とは｜911を食うと言われたミッドシップの実力
- 2 「911を食わせない」暗黙のルールと、GT4がそれを破った理由
- 3 ケイマンGT4は今いくら？中古相場と人気の理由
- 4 当時の新車価格｜日本仕様で約1,064万円
- 5 グランツーリスモ7のケイマンGT4｜スペックと入手方法
- 6 ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
- 7 実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
- 8 実車のケイマンGT4に触れる｜試乗・レンタル・イベント
- 9 ケイマンGT4を見て楽しむ｜モータースポーツ・グッズ
- 10 ポルシェ ケイマンGT4のよくある質問
- 11 ケイマンGT4は「911を食う」という言葉が現実になった一台
- 12 ポルシェの名車系譜もチェック
ケイマンGT4とは｜911を食うと言われたミッドシップの実力
ルーキー
ハマ学長2015年3月、スイスのジュネーブモーターショーでワールドプレミアされたケイマンGT4（981型）。第3世代Boxster/Cayman（981型・2012〜2016年）の頂点に立つグレードで、日本での発売価格は約1,064万円でした。ケイマンというクルマの立ち位置を大きく塗り替えた1台として、今も高い人気を保っています。
最大の特徴は、911カレラS（991型）用の3.8L水平対向6気筒NAエンジンをベースに、デチューンして移植したこと。最高出力は385PS、トランスミッションは6速MTのみという潔い設定です。0-100km/h加速4.4秒、最高速295km/hというスペックは、"ケイマン"という名前から想像する以上のポテンシャルでした。
足回りにも本気度が表れています。911 GT3譲りのサスペンション設計を一部流用し、車高は標準ケイマンより30mm低められ、大型ブレーキを装備。エクステリアには固定式リアウイング・専用フロントスプリッター・リアディフューザーを組み合わせた専用エアロパッケージがまとわれ、ひと目でGT4と分かる出で立ちになっています。
公道市販車ながら、ニュルブルクリンク北コースを公式7分40秒で走破。ドイツの専門誌Sport Autoによる実走テストでも7分42秒という記録が残っており、当時のスポーツカー勢に肩を並べる走行性能を証明しました。
標準装備も充実しており、アルミ製の前後フード・ドアによる軽量化、固定式の専用GT4リアウイング、スポーツドアミラー、GT4専用のスポーツステアリングホイールなどを装備。オプションではPCCB（ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ）が約132万9,000円、スポーツクロノパッケージが約29万円で用意され、サーキット走行を見据えた仕様まで作り込むことができました。PCCBは国際サーキットで周回を重ねてもペダルタッチが安定し、耐フェード性能に優れる点が特徴です。
出典・参考：response.jp（2015年ジュネーブモーターショー・日本仕様価格約1,064万円）／autoevolution・stuttcars・carfolio各サイト（3.8L・385PS・6速MT・0-100km/h4.4秒・最高速295km/h・GT3譲りの足回り）／fastestlaps.com・autoevolution（ニュルブルクリンク公式7分40秒、Sport Auto実測7分42秒）／価格.com・国内販売資料（標準装備・PCCBオプション価格約132万9,000円、スポーツクロノパッケージ約29万円）。
※スペック・タイムは市販車のカタログ値・専門誌計測によるものです。走行条件・個体差で変動するため、あくまで参考値としてご覧ください。
「911を食わせない」暗黙のルールと、GT4がそれを破った理由
ルーキー
ハマ学長ミッドシップレイアウトを持つケイマンは、理屈の上では911よりも優れたハンドリングバランスを作りやすい素性を持っています。しかし歴代ケイマンには、ある共通点がありました。常に911より一段控えめな出力に抑えられてきたということです。
初代ケイマンS（987型・2005年）がその典型でした。3.4L水平対向6気筒エンジンは約295PSに抑えられていた一方、同時期の997型911カレラは325PS、カレラSは355PSを発揮。ポルシェのラインナップにおいて、911がフラッグシップである序列を守るための、意図的なパワーギャップだったと業界では広く語られています。
皮肉なことに、このパワー抑制がケイマンの評価をむしろ高めることになりました。過剰な出力がないぶん、低重心のミッドシップレイアウトが持つ本来のバランスの良さが際立ち、「コーナーを気持ちよく曲がれる」という評判が定着。ポルシェのエンジニア自身も、当時「最高のハンドリングを持つポルシェはケイマンだ」と認めていたと報じられているほどです。
そして2015年、ケイマンGT4がこの慣習に風穴を開けます。911カレラS用の3.8Lエンジンをほぼそのまま移植し、GT3譲りの足回りを与えた、まさに"本気"のケイマン。開発を担当したテストドライバーのワルター・レール氏は、GT4を「パーフェクトなハンドリングの車」と評したと伝えられています。「なぜポルシェはケイマンを911より速く作れるのに、長年作らなかったのか」——GT4は、その問いへの一つの答えでした。
ちなみにこの流れはGT4だけで終わりません。後継の718世代「GT4RS」では出力493PSまで到達し、当時の入門級911カレラ（388PS）を上回るまでになりました。ケイマンと911の関係は、GT4を境に少しずつ変わり始めたと言えるでしょう。
出典・参考：hotcars.com「The Performance Car That Got Detuned... And Became Better」（987型ケイマンS＝約295PS vs 997型カレラ325PS/カレラS355PSの数値比較、ワルター・レール氏のコメント、718 GT4RS＝493PSが現行911カレラ388PSを上回る事実）。
※「暗黙のルール」はポルシェが公式に認めた社内方針ではなく、専門メディア・関係者証言に基づく業界内での通説です。断定的な事実として書かれた公式資料は確認できていない点にご留意ください。
ルーキーハマ学長この"911を食う"というテーマは、海外メディアだけの話ではありません。国内の自動車専門メディアwebCGによる試乗記事のタイトルは、まさに「ヒエラルキーを壊すもの」。評者は「才能の面では兄をもしのぐ、と一部でささやかれるそのケイマン」と表現し、ミッドシップ2シーターであるケイマンが、リアエンジン2+2の911を素性の面でしのぐ可能性を指摘しています。
価格面での破壊力にも言及があり、ケイマンGT4（約1,064万円）は911カレラS（当時約1,519万1,000円）より大幅に安いにもかかわらず、「並べてみたら、どちらがより高価であるか、にわかには判別できない」ほどの質感を備えていたと評されました。走りについても「スイスイ曲がってみせて、ドライバーをスティーブ・マックイーンにしてくれる」と、コーナリングの気持ちよさを称賛しつつ、「911カレラSのような後輪のキック感覚がない」というミッドシップならではの性格の違いにも触れています。
もう一本の試乗記「まだやれることがある」では、従来のケイマンのサスペンション設定に指摘を続けてきた評者が、GT4での大幅な改善を報告。「ブレーキングからターンインへとつながる一連の動きはしなやかさを帯び」、911では味わえない俊敏性と安心感を両立していると評価しました。一方で「高速コーナーでリアが滑り出したとき、最後のひと踏ん張りが足りない」というリアサスペンション剛性面の課題も指摘し、"完璧ではないが、限りなく完成に近い"という評価に落ち着いています。
出典・参考：webCG「ポルシェ・ケイマンGT4（MR/6MT）【試乗記】ヒエラルキーを壊すもの」／webCG「同 まだやれることがある」（試乗評価・価格比較・サスペンション評価）。
ケイマンGT4は今いくら？中古相場と人気の理由
ルーキー
ハマ学長ケイマンGT4は2015〜2016年のみの短命生産で、生産台数は世界で約2,500台程度とされています（正確な公式台数は非公開のため目安の数値です。北米への割当は約1,250台という情報もあります）。この限定性に加えて、「718世代へ移行する直前、最後のNA水平対向6気筒を積んだケイマン」という物語性が、年々コレクター人気を押し上げる要因になっています。
日本国内の中古車ポータルでは、ケイマンGT4の販売価格帯はおおむね958万〜1,298万円という水準で推移しています（goo-net調べ）。新車価格が約1,064万円だったことを踏まえると、10年近く経った今でも新車価格に近い、あるいはそれを上回る個体も見られる相場です。走行距離が少なく、6速MTのコンディションが良い個体ほど、プレミアムがつきやすい傾向にあります。
- 生産期間：2015〜2016年の短期間のみ
- 生産台数：世界で約2,500台程度とされる（北米割当は約1,250台という情報あり・正確な公式台数は要確認）
- 日本国内相場：おおむね958万〜1,298万円（goo-net調べ・新車価格約1,064万円に近い水準を維持）
- 人気の背景：「最後のNA水平対向6気筒ケイマン」という物語性＋限定的な流通量
個体差の要因として大きいのが、コンディションとオプション装備です。GT4は6速MTのみの設定でしたが、走行距離が少なく良好な個体や、PCCB（セラミックブレーキ）装着車、希少カラーの個体は、相場の上振れ要因になりやすいとされています。逆に、走行距離が多い個体やサーキット走行歴のある個体は、慎重な現車確認が必要です。中古車購入時は、整備記録簿の有無や、ポルシェ専門店でのコンディションチェックを受けることをおすすめします。
出典・参考：goo-net（ケイマンGT4の中古車価格帯958万〜1,298万円）／718forum・stuttcars（生産台数約2,500台程度、北米割当約1,250台）。
※相場は時期・個体のコンディション・走行距離・カラーやオプションで大きく変わります。最新の価格・在庫は各中古車ポータルで必ずご確認ください。
「GT7で惚れて、いつか本物のケイマンGT4に」——その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。旧車・スポーツカー相場が高騰している今は、手放す側にとっても追い風です。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
当時の新車価格｜日本仕様で約1,064万円
ケイマンGT4の日本国内での発売価格は約1,064万円（2015年発売時）でした。同時期の標準ケイマンGTSよりも大幅に高い価格設定でしたが、911カレラS譲りのエンジンとGT3譲りの足回りを考えれば、当時から「破格」と受け止める声も少なくありませんでした。
参考までに、981型ケイマン全体の当時の価格レンジは標準グレードで600万円台〜、GT4はその最上位という位置づけです。オプション装備（セラミックコンポジットブレーキ「PCCB」等）を追加すると、さらに価格は上振れしました。
出典・参考：response.jp（2015年ジュネーブモーターショー・日本仕様価格約1,064万円）。
※当時価格はオプション・為替・年式改良で変動します。正確な当時価格を知りたい場合は、当時のカタログ・販売資料をご確認ください。
グランツーリスモ7のケイマンGT4｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、ケイマンGT4が「Porsche Cayman GT4 '16」という表記で収録されています。ブランドセントラルから新車として購入可能です。
- ストックPP値：565（パワー379HP・重量2,954lbs＝約1,340kg）
- 駆動方式：MR（ミッドシップ・後輪駆動）
- ゲーム内価格：約130,000Cr
- 入手方法：ブランドセントラルで新車購入
実車同様、ゲーム内でもミッドシップならではの正確なハンドリングが持ち味。パワーは水平対向6気筒NAらしい伸びやかな加速で、911系グレードに比べてやや軽量な車重も相まって、コーナーでの粘りが際立ちます。なお、レース仕様の「Cayman GT4 Clubsport '16」（Gr.4クラス）も別車両として収録されていますが、本記事の主役は公道仕様のロードカー版です。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・ストックPP565、379HP、2,954lbs、ゲーム内価格約130,000Cr）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でケイマンGT4をさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。ミッドシップ×NA水平対向6気筒を操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
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浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。
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・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車ケイマンGT4を所有・維持する費用
ルーキーハマ学長ケイマンGT4は2015〜2016年デビューの輸入スポーツカーで、6速MTのみという希少な仕様です。
維持費は一般的な国産スポーツカーよりも高めになりがちです（ポルシェ専門ショップでの整備前提、専用パーツの取り寄せ、任意保険の高さ等）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（3.8L級） | 約66,500円 |
| 任意保険（輸入スポーツカー・車両保険込み） | 約15〜30万円 |
| 車検（2年分を1年換算・ポルシェ専門ショップ前提） | 約15〜25万円 |
| 整備・部品（専用エアロ・ブレーキ等消耗品） | 約20〜50万円 |
| 駐車場・保管 | 約10〜30万円 |
| 燃料・消耗品 | 約15〜25万円 |
| 年間合計（目安） | 約82〜167万円 |
さらに、車両本体価格が958万〜1,298万円前後（前章の中古相場）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でケイマンGT4を「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 958〜1,298万円 ＋ 毎年 82〜167万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、385PSを受け止めるミッドシップの荷重移動まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のケイマンGT4を」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のケイマンGT4に触れる｜試乗・レンタル・イベント
「短命モデルだから、本物を見る機会なんてないのでは」と思うかもしれませんが、生産から10年を迎えたことで、むしろ流通市場での接点は増えています。ポルシェディーラーの試乗車としては既に卒業した個体がほとんどですが、中古車販売店や専門レンタルサービス、オーナーズクラブのイベントで出会えるチャンスがあります。
ルーキーハマ学長🏪 ポルシェ専門店・正規ディーラーの中古車在庫
ケイマンGT4は流通量が限られるため、全国どこの店舗でも常時在庫があるわけではありません。ポルシェ正規ディーラーの認定中古車（Porsche Approved）や、ポルシェ専門の中古車販売店であれば、状態の良い個体に出会える可能性が高くなります。購入を検討する場合は、複数の専門店の在庫状況をこまめにチェックすることをおすすめします。
出典・参考：goo-net・中古車EX等の中古車ポータル（ケイマンGT4の掲載台数・取扱店舗情報）。
🔑 輸入車専門レンタカー・サーキット走行会
「購入前に一度乗ってみたい」という場合、輸入スポーツカー専門のレンタルサービスでポルシェ車種を扱っているケースがあります。GT4そのものの取り扱いは店舗・時期によって変わるため、利用を検討する場合は各サービスへ事前に個体の有無を直接お問い合わせください。サーキット走行会やポルシェオーナーズクラブのイベントに参加すると、オーナーの実車を間近で見る機会に恵まれることもあります。
※レンタル・イベントでの車両取り扱いは変動します。最新情報は各サービス・主催の公式でご確認ください。
🏁 ポルシェ・エクスペリエンスセンター／サーキットイベント
ルーキーハマ学長ポルシェ正規ディーラーやポルシェ専門店の中には、試乗イベントやオーナー向けミーティングを定期的に開催しているところもあります。GT4のような限定的なモデルは、こうしたイベントで個体を持ち込むオーナーによって披露されることもあり、購入予定がなくても実車を間近で見る良い機会になります。開催情報は各店舗・クラブの公式サイトやSNSで告知されることが多いため、こまめにチェックしてみるのがおすすめです。
※イベントの開催有無・参加条件は店舗・クラブ・時期によって異なります。最新情報は各主催の公式でご確認ください。
ケイマンGT4を見て楽しむ｜モータースポーツ・グッズ
ルーキーハマ学長🏆 レース仕様「GT4 Clubsport」の展開
ケイマンGT4の市販車発表からおよそ半年後の2015年11月、ロサンゼルスモーターショーで軽量レース仕様の「GT4 Clubsport」が追加発表されました。ワンメイクレースやカスタマーレース向けに設計された車両で、公道仕様のGT4とは別に、モータースポーツシーンでの活躍の場を広げています。グランツーリスモ7にも「Cayman GT4 Clubsport '16」としてGr.4クラスに収録されており、ゲーム内でもレース仕様の走りを体験できます。
出典・参考：response.jp（2015年ロサンゼルスモーターショー・GT4 Clubsport発表）／kudosprime.com（GT7内Cayman GT4 Clubsport '16のデータ）。
🌟 著名な評価｜"911を食う"と称されたハンドリング
ケイマンGT4は登場当時から複数の自動車専門メディアで高評価を得ており、「911 GT3に匹敵するハンドリング」「ケイマンというカテゴリーを再定義した」といった評価が寄せられました。開発を担当したテストドライバーのワルター・レール氏が「パーフェクトなハンドリングの車」と評したというエピソードも、この一台の完成度の高さを物語っています。生産終了から時間が経つほど、「モダンクラシック」としての評価が定着しつつあります。
出典・参考：hotcars.com・carbuzz.com等の専門メディア（ワルター・レール氏の評価、モダンクラシックとしての位置づけ）。
ルーキーハマ学長前章の開発秘話でも触れたとおり、国内メディアwebCGの試乗記事タイトルは「ヒエラルキーを壊すもの」。評者は「ポルシェはズルいなあ……」と感嘆しつつ、ブレーキングからターンインへの一連の動きの滑らかさを高く評価しました。一方で「高速コーナーでリアが滑り出したときの踏ん張りが足りない」という限界も指摘しており、単なる礼賛にとどまらないバランスの取れたレビューになっています。こうした冷静な評価も含めて語り継がれているのが、GT4というモデルの厚みと言えるでしょう。
🎬 レース参戦の実績
GT4 Clubsportは各地のワンメイクレース・GT4クラスのカスタマーレースに投入され、ポルシェのモータースポーツプログラムの一翼を担いました。公道仕様のGT4がベースであることを踏まえると、市販車の素性の良さがそのままレースの世界でも通用したことを示すエピソードと言えます。詳細なシリーズ戦績・優勝記録については、各レース主催団体の公式記録をご確認ください。
※レース戦績の詳細は年度・シリーズによって異なり、本記事では詳細な戦績データまでは確認できていません。正確な情報は各レース主催の公式記録をご参照ください。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でケイマンGT4を楽しむなら、プラモデル・ミニカーの選択肢があります。国内外の模型メーカーからポルシェ ケイマンGT4のミニカー（1/18・1/43スケール等）が発売されている実績があり、専門店やオンラインショップで入手できる場合があります。具体的な商品ラインナップは時期によって変動するため、最新の取り扱い状況は各ショップでご確認ください。
📖 書籍
ケイマンGT4についてもっと深掘りしたいなら、国内の自動車専門誌でポルシェ ケイマン/718シリーズの特集記事が組まれることがあります。海外では専門メディアstuttcarsやsupercars.netに詳細な開発史・購入ガイド記事が掲載されています。
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ポルシェ ケイマンGT4のよくある質問
Q. ポルシェ ケイマンGT4とは、どんな車ですか？
A. 2015年に登場した981型ケイマンの最上位グレードです。911カレラS用の3.8L水平対向6気筒NAエンジンをデチューンして移植し、911 GT3譲りの足回りを組み合わせています。最高出力385PS、6速MTのみの設定で、ニュルブルクリンク北コースを公式7分40秒で走破しました。
Q. ケイマンGT4のスペック（馬力・0-100km/h）は？
A. 3.8L水平対向6気筒NAエンジンで最高出力385PS、0-100km/h加速4.4秒、最高速295km/hです。トランスミッションは6速MTのみで、PDK（デュアルクラッチAT）の設定はありません。
Q. ケイマンは本当に911より速く作れるのに、あえて抑えられていたのですか？
A. 公式にポルシェが認めた方針ではありませんが、複数の専門メディアで「911のフラッグシップとしての序列を守るため、歴代ケイマンは911より控えめな出力に設定されてきた」という見方が広く語られています。ケイマンGT4は911カレラS用エンジンをほぼそのまま移植し、この慣習を大きく踏み越えた一台とされています。
Q. ケイマンGT4と911系（901・930・964・993・996 GT3等）の違いは何ですか？
A. 駆動方式が異なります。ケイマンGT4はMR（ミッドシップ・後輪駆動）で、エンジンをドライバーの背後・車体中央付近に搭載。一方、901・930・964・993・996 GT3などの911系はすべてRR（リア置きエンジン・後輪駆動）で、エンジンを車体最後部に搭載する伝統的なレイアウトです。GT4のエンジンは911カレラS用がベースですが、搭載位置・車体構成は911系とまったく異なります。
Q. ケイマンGT4の中古相場はいくらですか？
A. 日本国内の中古車ポータルでは、おおむね958万〜1,298万円のレンジで取引されています（goo-net調べ）。新車価格約1,064万円に近い水準を維持しており、状態・走行距離・希少カラーなどで価格は変動します。最新の相場は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でケイマンGT4に乗れますか？
A. 乗れます。「Porsche Cayman GT4 '16」としてブランドセントラルから新車購入できます（価格・入手条件はアップデートで変動します）。レース仕様の「Cayman GT4 Clubsport '16」も別途Gr.4クラスに収録されています。
ケイマンGT4は「911を食う」という言葉が現実になった一台
ポルシェ ケイマンGT4は、911カレラS用の3.8L水平対向6気筒NAエンジンとGT3譲りの足回りを移植し、長年ケイマンに課せられてきた「911より速く作らない」という暗黙のヒエラルキーに、初めて大きく風穴を開けた一台です。385PSという数値もさることながら、開発ドライバーのワルター・レール氏に「パーフェクトなハンドリング」と言わしめたその完成度、そしてわずか2年という短命生産が、この一台を特別な存在にしています。
実車は958万〜1,298万円という水準で取引され続け、決して手が届きやすい存在ではありませんが、グランツーリスモ7なら「Porsche Cayman GT4 '16」としてブランドセントラルからそのまま購入でき、維持費を気にせず"911を食うミッドシップ"のステアリングを握れます。モータースポーツで活躍したGT4 Clubsportの存在や、専門メディアが伝える開発秘話も、あわせて味わい深いポイントです。
ゲームで惚れて、いつか本物に――その入り口として、ケイマンGT4は"暗黙のルールを破った一台"にふさわしい存在です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
ポルシェの名車系譜もチェック
🎮 あわせて読みたい【GT7の楽しみ方】走る・見る・撮るGT7は走るだけじゃない。「見る・撮る」も含めた楽しみ方をシニア視点で完全ガイド。
