BMW MINI クーパーS（R53）とは｜"最初で最後のスーパーチャージャーMINI"のスペックと中古相場・GT7での乗り方
BMW MINI クーパーS（R53）とは、2001年にBMW傘下で復活した“新生MINI”第1世代のホットモデルです。1.6L直列4気筒エンジンにルーツ式スーパーチャージャーを組み合わせ、2005年当時のスペックで170PS（前期は163PS）を発揮。専用の6速MTでキビキビ走る“ゴーカートフィーリング”と、アクセルを踏むたびに響く「ヒュイーン」というスーパーチャージャーサウンドが唯一無二の魅力です。次世代のR56からはターボ過給に切り替わったため、スーパーチャージャーを積んだMINIは事実上この第1世代だけ。“最初で最後のスーパーチャージャーMINI”として、今なお世界中のファンに愛されています。
この記事では、クラシックMiniの魂をBMWが再解釈した新生MINI誕生の物語から、「クーパー」の名の由来、中古相場・維持費、そしてグランツーリスモ7（GT7）での乗り方、映画『ミニミニ大作戦』2003年版などのカルチャーまで、まるごと解説します。
目次
“新生MINI”の誕生｜クラシックMiniの魂をBMWが再解釈
ルーキー
ハマ学長物語は1994年に始まります。BMWは英国のローバー・グループを買収し、その傘下にあった「ミニ」ブランドを手に入れました。ローバーの再建は思うように進まず、BMWは2000年にローバーの乗用車部門を手放すことになるのですが、このときミニのブランドだけは、決して手放しませんでした。1959年にアレック・イシゴニスが生んだ小さな巨人の価値を、BMWは知り抜いていたのです。
同じ2000年、初代から数えて41年間つくり続けられたクラシックMiniがついに生産終了。そして翌2001年、英国オックスフォード工場からまったく新しい「MINI」（R50系）が走り出しました。デザインを主導したのはフランク・ステファンソン。大径の丸目ヘッドライト、特徴的なフロントグリル、ボディ四隅に踏ん張るタイヤ。クラシックMiniのアイコンを現代の安全基準・サイズで再解釈したそのスタイルは、ひと目で「あの」ミニの後継だとわかるものでした。日本には2001年10月の発表を経て、2002年3月2日、つまり語呂合わせで“ミニの日”に上陸。ニューMINIブームの幕開けです。
なお、1959年生まれの元祖クラシックMini（ミニ クーパーS Mk-1）の物語は別記事で詳しく解説しています。モンテカルロ・ラリーの伝説やイシゴニスの“FF革命”はそちらでどうぞ。本記事は「BMWが再解釈した新生MINI」側の物語です。
ルーキー
ハマ学長新生MINIのラインアップは、ベーシックな「ワン」、中間の「クーパー」、そして頂点の「クーパーS」の3段構え。開発コードでNAエンジンのワン／クーパーは「R50」、クーパーSは「R53」と呼び分けられます。搭載されるのはBMWとクライスラーの合弁で生まれた1.6L直列4気筒（トライテック製・GT7の解説では通称「ペンタゴン」と紹介されています）。クーパーSはここにインタークーラー付きのイートン製ルーツ式スーパーチャージャーを装着し、日本導入当初（2002年5月追加・当時価格260万円）は163PS/6,000rpm・21.4kgm/3,600rpmを発揮しました。組み合わされる変速機はクーパーS専用の6速MTのみという硬派ぶりです。
2004年12月のマイナーチェンジ（日本）では、ヘッドランプ周りや前後バンパーのデザイン変更とともにエンジンを強化。最高出力は163PS→170PS、最大トルクは220Nm（22.4kgfm）/4,000rpmへ引き上げられ、6速ATも追加されました。グランツーリスモ7に収録されている「'05」年式は、この後期型170PS仕様です。2006年には限定車チェックメイト・セブン・パークレーンが登場し、第1世代は有終の美を飾りました。
| 項目 | BMW MINI クーパーS（R53・'05後期） |
|---|---|
| エンジン | W11型 1.6L（1,598cc）直列4気筒＋ルーツ式スーパーチャージャー（インタークーラー付） |
| 最高出力 | 170PS/6,000rpm（前期は163PS/6,000rpm） |
| 最大トルク | 220Nm（22.4kgfm）/4,000rpm |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） |
| 変速機 | 6速MT（2004年12月以降は6速ATも設定） |
| ボディサイズ | 全長3,655×全幅1,690×全高1,455mm（GT7内表記） |
| 車両重量 | 約1,180kg（GT7内表記・仕様により異なる） |
| 生産工場 | 英国・オックスフォード工場 |
| 日本での型式 | GH-RE16（GT7の車名表記「R53 RE16」の由来） |
ちなみに“ミニ”を名乗る車は歴史が長いぶん、混同されがちです。ここで一度整理しておきましょう。
| 呼び名 | 年代 | 中身 |
|---|---|---|
| クラシックMini（ローバーミニ等） | 1959〜2000年 | イシゴニス設計の元祖。BMC→ローバー系で41年間生産 |
| BMW MINI 第1世代（R50/R53） | 2001〜2006年 | BMW傘下で新設計。R53＝スーパーチャージャーのクーパーS |
| BMW MINI 第2世代（R56） | 2007年〜 | クーパーSはターボ過給に変更（スーパーチャージャー廃止） |
出典・参考：ミニ(BMW)（Wikipedia・2001年登場/オックスフォード工場/2004年マイナーチェンジ）／iR（イール）「MINI(R50・R53)ミニカタログ」（日本発表2001年10月18日・発売2002年3月2日・2004年12月MCで163→170PS/6AT追加）／MOTOR DAYS クーパーS試乗記（2002年5月日本追加・当時260万円・前期163PS/21.4kgm・6MTのみ）／グランツーリスモ7 ゲーム内解説（トライテック“ペンタゴン”・ボディサイズ）。
「クーパー」の名とスーパーチャージャーの選択
ルーキー
ハマ学長「クーパー」の名は、レーシングカー製造で名を馳せた英国人ジョン・クーパー（1923-2000）に由来します。小さなミニに秘められた運動性能を見抜き、高性能版「ミニ・クーパー」を仕立て、1960年代のモンテカルロ・ラリー3勝（1964/65/67年）へ導いた立役者。その名は“速いミニ”の代名詞になりました。
そして、ここに少し切ない巡り合わせがあります。ジョン・クーパーが亡くなったのは2000年12月24日、クラシックMiniが生産を終えたその年であり、新生MINIが世界デビューする直前でした。BMWの新しいMINIに冠された「クーパーS」の名は、いわば伝説への恩返し。その遺志は息子のマイク・クーパーが継ぎ、チューニング会社ジョン・クーパー・ワークス（JCW）としてR50/R53用のチューニングキットを展開します。2006年9月には集大成として「MINI クーパーS with JCW GPキット」（通称JCW GP）が登場。218PS・後席撤去の2シーターという過激な仕立てで、世界2,000台限定（日本割当160台）のコレクターズアイテムになりました。JCWブランドはその実績を認められ、2007年にBMWへ買収されて正式なワークスブランドへ。この流れの起点がR53なのです。
ルーキーハマ学長R53のスーパーチャージャーは、クランクシャフトからベルトで常時駆動されるルーツ式（イートン製）。排気の勢いでタービンを回すターボと違い、低回転域から過給が効くため、踏んだ瞬間に応えるリニアな加速が持ち味です。そして副産物として生まれたのが、過給機の回転が奏でる「ヒュイーン」という金属質の吸気音。2007年登場の第2世代（R56）ではエンジンがBMW×プジョー・シトロエン共同開発の直噴ターボ（プリンスエンジン）に切り替わり、この音は消えました。だからこそ、スーパーチャージャーの歌声はR53だけの個性として、生産終了から20年近く経った今も愛好家の間で語り継がれています。
出典・参考：ジョン・クーパー(自動車技術者)（Wikipedia・1923年生/2000年12月24日没）／BMWグループ プレスリリース日本語版（MINI John Cooper Works GP・世界2,000台限定・218PS）／iR（イール）「歴代JCWモデル徹底比較」（日本160台・2007年BMWによるJCW買収）／小林モータース「MINI歴代エンジンまとめ」（R56で直噴ターボN14へ変更）。
R53クーパーSは今いくら？相場と選び方
ルーキーハマ学長中古車情報サイトのグーネットでR53型を見ると、掲載台数は70台超。価格はおよそ20万円台〜220万円に分布し、主流帯は50万〜180万円あたりです（2026年6〜7月時点の閲覧）。年式や走行距離の割に価格差が大きいのがこの車の特徴で、たとえば「2006年式・走行11.2万km・46万円」もあれば「2003年式・走行4.8万km・171万円」もあります。状態と整備歴が価格を決める典型的なネオクラシックの相場です。なお、世界2,000台・日本160台のJCW GPは別格で、コンディション次第では600万円超の出品例も見られます。
- 相場レンジ：約20万〜220万円（主流帯50万〜180万円・グーネットR53型掲載より）
- 狙い目：GT7収録と同じ後期型（2004年12月以降・170PS）は熟成が進んだ最終期。6MTの程度良好車は人気で強含み
- 別格：JCW GP（世界2,000台・日本160台）は数百万円級のコレクター相場
- チェックポイント：パワーステアリングポンプ・パワーウインドウなど電装系の故障事例、冷却系（水回り）、スーパーチャージャー周辺の整備歴、記録簿の有無。エンジン本体は「頑丈で長寿命」との専門店評
出典・参考：グーネット「MINI R53型 中古車一覧」（掲載70台超・19.9万〜642万円・2026年6〜7月閲覧）／カーセンサー掲載例（2006年式45.0万円ほか）／MINI Village Tokyo「第1世代ミニ3ドア（R50、R53）中古車購入ガイド」（電装系の故障事例・エンジン本体の耐久評）。
※相場は時期・状態・走行距離・整備歴で大きく変わります。上記は執筆時点の掲載例に基づく目安です。最新の価格・在庫は各中古車ポータルで必ずご確認ください。
「GT7で惚れて、いつか本物のR53クーパーSに」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。ネオクラシック人気で相場が動いている今は、手放す側にとっても追い風です。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
グランツーリスモ7のミニ Cooper S '05｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、後期型のクーパーSが「ミニ Cooper S '05」として収録されています。実車どおりのスーパーチャージャー付き1.6Lで、ゲーム内スペックは170PS/6,000rpm・22.4kgfm/4,000rpm。ゲーム序盤のカフェ（メニューブック）でもらえる報酬車のため、入手のハードルはとても低い一台です。
- PP値：434前後（執筆時点・パワー167HP・重量2,601lbs＝約1,180kg）
- 駆動方式：FF（前輪駆動）／過給：スーパーチャージャー
- ゲーム内価格：28,500Cr（ブランドセントラル）。中古車ディーラーにも登場
- 入手方法：メニューブックNo.7「ヨーロッパのホットハッチ」で、ヨーロピアン・サンデーカップ400（ブランズハッチ インディサーキット）で勝利すると報酬でもらえる。同メニューの相方はアバルト500 '09
走らせると、これがまさに“ゴーカートフィーリング”。全長3,655mm・約1,180kgの小さな車体は向きを変えるのが得意で、ブレーキを残しながらコーナーへ入れるとスッとノーズが巻き込みます。FFなので立ち上がりでアクセルを踏みすぎるとアンダーステアが顔を出しますが、「進入で曲げて、出口は我慢して踏む」というFF走りの基本を体で覚えるには最高の教材です。パワーは控えめでも、ブランズハッチのようなテクニカルコースなら痛快そのもの。同格のアバルト500やスイフト・スポーツとのワンメイク的なバトルは、GT7序盤の名場面といえるでしょう。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値434/167HP/2,601lbs/28,500Cr・ブランドセントラル/中古車/報酬）／SAMURAI GAMERS「ミニ Cooper S '05の入手方法」（ゲーム内スペック170PS・メニューブックNo.7報酬）／みんカラGT7攻略記録（メニューブックNo.7＝ヨーロピアン・サンデーカップ400 ブランズハッチ）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でクーパーSをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。クイックなステアリングに車体がついてくるMINIらしさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
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最新は公式でご確認ください。
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お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車のR53クーパーSを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長R53は2002〜2006年の車。全車が初度登録から13年を超えているため、自動車税は重課の対象です。
輸入車ゆえ部品・工賃も国産コンパクトよりは高めに見ておくのが現実的です。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（1.6L・13年超の重課） | 約45,000円 |
| 任意保険 | 約5〜12万円 |
| 車検（2年分を1年換算） | 約6〜12万円 |
| 整備・部品（電装系・水回り・SC周辺） | 約10〜40万円 |
| 駐車場 | 約6〜36万円（地域差大） |
| 燃料（ハイオク）・消耗品 | 約10〜18万円 |
| 年間合計（目安） | 約40〜120万円 |
さらに、購入費が約20万〜220万円（前章の中古相場）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でクーパーSを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 約20万〜220万円 ＋ 毎年 約40〜120万円
- ゲーム：初期 約10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のおよそ1年分の維持費以下でそろい、しかも故障・税金・車検の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、軽量FFをキビキビ操るMINIらしい感覚まで、かなり実車に近い形で楽しめます。
「いつか本物のR53を」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のR53に触れる｜専門店・ミーティング・聖地
ルーキーハマ学長🔑 専門店で見る・乗る
R53は絶版から20年近く経った今も、BMWミニを扱う中古車専門店で流通しています。
首都圏ならローバーミニ・BMWミニ専門店のiR（イール）などが有名で、購入ガイドやカタログ解説の情報発信も充実。
実車を前に「前期と後期の顔の違い」「ボンネットスクープの迫力」を確かめるだけでも、GT7で乗るときの解像度が変わります。
🏁 ミーティング・イベントに行く
新旧MINIのオーナーズイベントは全国で開かれています。
ニューMINI系では大型ミーティングの「MINI LIVE!」（2025年は6月に山梨・サンメドウズ清里で開催実績）が有名。
東北在住なら、Miniスペシャルショップが連携する「TMME 東北ミニミーティング」があり、2026年度は宮城・七ヶ宿（6月）、エビスサーキット西コース（9月）、会津柳津（10月）での開催が予定されています。
クラシックMini中心のイベントもあるため、参加規定・見学可否は各公式サイトで最新情報をご確認ください。
🏛 聖地・オックスフォード工場
新生MINIのふるさとは、英国オックスフォードのMINIプラント。
R53もここで生まれました。
工場見学ツアーが開催されてきた聖地で、MINIファンの海外旅行の定番コースでもあります（開催状況・予約方法は公式サイトでご確認ください）。
出典・参考：MINI LIVE! 公式サイト（2025年6月・サンメドウズ清里開催）／TMME 東北ミニミーティング公式サイト（2026年度：6/7七ヶ宿・9/20エビスサーキット西・10/11会津柳津）／iR（イール）公式サイト・ブログ（BMWミニ専門店・R50/R53解説多数）。
R53を見て楽しむ｜映画・受賞歴・グッズ
ルーキーハマ学長🎬 映画『ミニミニ大作戦』（The Italian Job・2003）
新生MINI最大のスクリーンデビューが、2003年のハリウッド映画『ミニミニ大作戦』（The Italian Job）です。
マーク・ウォールバーグやシャーリーズ・セロンが演じる強盗チームの“相棒”として、赤・青・白の3台のMINIが金塊を積んでロサンゼルスの街を駆け抜けます。
製作には32台のMINIが使用され、地下鉄構内のシーンでは排気ガスを出せないため、3台を電気モーター駆動に改造。MINI公式も「世界初の電動MINI」と紹介する伝説の裏話です。
本作は1969年のオリジナル版（クラシックMiniが主役）のリメイク。オリジナル版の物語はミニ クーパーS（Mk-1）の記事で紹介しているので、新旧見比べると2倍楽しめます。
🏆 2003年 北米カー・オブ・ザ・イヤー
新生MINIは2003年、北米カー・オブ・ザ・イヤー（NACTOY）を受賞しました。
“小さな車は売れない”と言われた北米市場で、プレミアムコンパクトという新ジャンルを切り拓いた歴史的な一勝です。
この年、MINIは全世界で14万4,000台を登録し、復活からわずか2年で世界的ブランドの地位を確立しました。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
R53のモデルカーでは、フジミ模型の1/24 インチアップシリーズ「ミニ クーパーS」が定番。
R53型を再現したプラモデルで、サンルーフの有無を選んで組めるのが嬉しいポイントです。
ダイキャスト系では京商などから1/18スケールのBMW MINIが発売されてきましたが、多くは生産終了品で中古流通が中心となります。
📚 もっと知りたい人へ（おすすめ書籍）
新生MINIを深掘りするなら、モーターファン別冊インポートシリーズの「MINIのすべて」（三栄）が読みやすい定番ムック。
歴代モデルの縮刷カタログ的な構成で、MINIというブランドの歩みを一冊でつかめます（R53そのものの特集号は古書中心のため、見つけたら即保護をおすすめします）。
ポチップ
📣 あなたの「R53クーパーS目撃情報」募集中！
「近所の専門店にワンオーナーのR53がいたよ」「あのイベントでJCW GPを見たよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨
出典・参考：MINI公式ヘリテージ「The MINIs of 2003's The Italian Job」（32台使用・電動改造）／The Drive・autoevolution（地下鉄シーンの電動MINIの経緯）／NACTOY公式（2003年North American Car of the Year受賞）／BMWグループ プレスリリース（2003年当時・全世界144,000台登録）／フジミ模型公式（1/24ミニ クーパーS製品情報）。
BMW MINI クーパーS（R53）のよくある質問
Q. BMW MINI クーパーS（R53）とは、どんな車ですか？
A. 2001年にBMW傘下で復活した“新生MINI”第1世代のホットモデルです。1.6L直列4気筒にイートン製ルーツ式スーパーチャージャーを組み合わせ、前期163PS・2004年12月のマイナーチェンジ以降は170PSを発揮。専用の6速MT（後期は6ATも設定）で、ゴーカートフィーリングと呼ばれる軽快なハンドリングが持ち味です。
Q. クラシックMini（ローバーミニ）とBMW MINIの違いは何ですか？
A. クラシックMiniは1959年にイシゴニスが設計しBMC〜ローバー系で2000年まで41年間生産された元祖です。BMW MINIは、BMWがミニブランドを引き継いで2001年に新設計で復活させた別の車。デザインの魂は受け継ぎつつ、ボディはふたまわり大きく、安全装備・快適装備も現代基準になっています。
Q. R50とR53の違いは何ですか？
A. どちらも第1世代BMW MINIの開発コードで、R50は自然吸気エンジンのワン／クーパー、R53はスーパーチャージャー付きのクーパーSを指します。R53はボンネットのエアインテークとセンター2本出しマフラーが外観の識別点です。
Q. 前期と後期（'05年式）の違いは何ですか？
A. 2004年12月のマイナーチェンジ（日本）を境に、163PSから170PSへ出力が向上し、最大トルクも220Nm（22.4kgfm）となりました。あわせてヘッドランプ周りや前後バンパーの意匠変更、6速ATの追加も行われています。GT7収録の「'05」は後期型です。
Q. R53クーパーSの中古相場はいくらですか？
A. 執筆時点の中古車ポータル掲載ではおよそ20万〜220万円で、主流帯は50万〜180万円です。世界2,000台・日本160台限定のJCW GPは別格で、数百万円級の出品例もあります。状態・整備歴で大きく変わるため、最新は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でクーパーS（R53）に乗れますか？
A. 乗れます。「ミニ Cooper S '05」として収録されており、ブランドセントラル（28,500Cr）や中古車ディーラーで購入できるほか、メニューブックNo.7「ヨーロッパのホットハッチ」の報酬としても入手できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
R53は“最初で最後のスーパーチャージャーMINI”
BMW MINI クーパーS（R53）は、2000年に41年の歴史を終えたクラシックMiniの魂を、BMWが現代の技術で再解釈した“新生MINI”第1世代の頂点です。イートン製ルーツ式スーパーチャージャーが生む踏んだ瞬間のトルクと「ヒュイーン」という歌声、専用6速MT、そしてゴーカートフィーリング。ジョン・クーパーの名を受け継いだ最初のBMW MINIであり、JCWブランド誕生の起点となった一台でもあります。
第2世代（R56）でクーパーSがターボ化されたため、スーパーチャージャーのMINIは第1世代だけ。この個性ゆえに、生産終了から20年近く経った今もR53は特別な存在です。実車はおよそ20万〜220万円と欧州ホットハッチとしては手が届きやすい相場ですが、20年選手の輸入車ゆえ維持費は覚悟が必要。グランツーリスモ7なら「ミニ Cooper S '05」としてメニューブックNo.7の報酬でもらえるので、まずはゲームで“ゴーカートフィーリング”を体験してみるのがおすすめです。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、R53クーパーSは最高の一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
MINIの原点＆FFホットハッチ仲間もチェック
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