アストンマーティン DB11とは｜DBシリーズ本流を継ぐ次世代フラッグシップGTのスペックと中古相場・GT7での乗り方
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アストンマーティン DB11とは、2016年3月のジュネーブモーターショーで発表された、DB5・DB9と続く「DB」の称号を受け継ぐ本流フラッグシップGTです。DBシリーズに初めてターボエンジンを導入したモデルであり、メルセデスAMGとの技術提携によるツインターボV12エンジン（後にAMG製V8も追加）、Cピラーに隠されたエアロダクト「エアロブレード」、そしてアンディ・パーマーCEO体制による"アストンマーティン再建"の第一弾モデルという、複数の重要な意味を背負って登場した一台です。
この記事では、DB11の開発秘話・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして「DBシリーズとボンドカーの関係」を正確に整理したカルチャーまで、まるごと解説します。
目次
- 1 DB11とは｜DBシリーズ本流に立つ次世代フラッグシップ
- 2 初のターボV12とメルセデスAMG提携の舞台裏
- 3 エアロブレード｜見えないスポイラーの正体
- 4 アンディ・パーマーCEOと「セカンドセンチュリー計画」
- 5 DB11は今いくら？日本国内の中古相場
- 6 グランツーリスモ7のDB11｜スペックと入手方法
- 7 ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
- 8 実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
- 9 実車のDB11に触れる｜レンタカー・展示
- 10 DB11を見て楽しむ｜ボンドカーの系譜・グッズ
- 11 アストンマーティンDB11のよくある質問
- 12 DB11は「DBシリーズ本流」を次世代へつないだ再建の一台
- 13 同じ英国スポーツ・GTの系譜もチェック
DB11とは｜DBシリーズ本流に立つ次世代フラッグシップ
ルーキー
ハマ学長アストンマーティンの「DB」という称号は、1947年に同社を再建した実業家デビッド・ブラウン（David Brown）のイニシャルに由来します。DB2から始まり、DB4・DB5・DB6・DB7・DB9と、時代ごとに刷新されながらも一貫して「アストンマーティンの顔」を務めてきたのが、このDBシリーズです。ヴァンテージが「本格スポーツカー」という独立したモデルラインであるのに対し、DBシリーズはブランドの本流を担うグランドツアラー（GT）という位置づけであり、この違いを押さえておくと、アストンマーティンのラインナップ全体が一気に分かりやすくなります。
DB11は、その本流フラッグシップの座を2004年から12年間務めた先代DB9（生産台数約16,500台）の後継として、2016年3月のジュネーブモーターショー（第86回）で発表されました。市販開始は2016年9月1日、生産は英国ゲイドン工場で同年9月28日に始まっています。DB9からDB11への切り替えにあたっては、間の「DB10」という型番は使われていません。DB10は007映画『SPECTRE（スペクター）』のために制作された特別仕様（市販車ではなく、わずか10台のみ製作）であり、DB11とは完全に別枠の存在です。
DB11のデザインを率いたのは、アストンマーティンのチーフクリエイティブオフィサーマレック・ライヒマン。DB11は、パーマーCEOが掲げた「セカンドセンチュリー計画（後述）」における第1弾モデルとして、ブランドの新しいデザイン言語を確立する役割を担いました。象徴的なフロントグリルは「DB4・DB5をも超える強いS字カーブ」と評されるほど強化され、ライヒマン自身が「この車で一番のお気に入りのパーツ」と語る、ブランドの顔そのものです。この新しいデザイン言語は、DB11を皮切りにその後のアストンマーティン全モデルへと広がっていきました。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 車名・型式 | アストンマーティン DB11（AM501） |
| 発表・発売 | 2016年3月ジュネーブモーターショー発表／2016年9月1日発売 |
| 先代モデル | DB9（2004〜2016年・約16,500台生産） |
| 生産終了 | 2023年6月（約7年間・後継はDB12） |
| デザイン | マレック・ライヒマン率いる社内デザインチーム |
| ボディ | 2ドアクーペ／ヴォランテ（オープン） |
| 駆動方式 | FR（後輪駆動） |
| 生産拠点 | 英国ゲイドン工場 |
出典・参考：Wikipedia「Aston Martin DB11」／アストンマーティン公式マガジン「DB bloodline」／SlashGear（マレック・ライヒマンのデザイン解説）。
ルーキー
ハマ学長ちなみに、当ブログには「アストンマーティン V8ヴァンテージ（3代目）」を扱った記事も別途あります。あちらは英国ゲイドン工場での手組み生産・「アストンマーティン史上最も成功したモデル」という評価が魅力の本格スポーツカーです。本記事の主役であるDB11は、そのヴァンテージとは異なるDBシリーズ本流のフラッグシップGTにあたります。同じアストンマーティンでも別のモデルラインとして、それぞれの個性を楽しんでいただければと思います。
初のターボV12とメルセデスAMG提携の舞台裏
ルーキー
ハマ学長DB11に搭載されたのは、新開発の「AE31」型・5.2L（5,204cc）ツインターボV型12気筒エンジン。これはDBシリーズ史上初めてターボチャージャーを導入したエンジンであり、アストンマーティンにとっても初の量産ターボユニットでした。開発は2012年夏、責任者ブライアン・フィッツシモンズのもとで着手され、同年10月には初試運転を実施、2013年1月に生産承認を取得というスピード開発が行われています。公道仕様での出力は600HP（447kW）／6,500rpm、最大トルク700Nm／1,500〜5,000rpmに達し、0-60mph加速3.6秒・最高速200mph（約320km/h）という本格的なパフォーマンスを実現しました。2018年に追加されたハイパフォーマンス仕様「DB11 AMR」では、このV12がさらに630HPまで引き上げられています。
この開発を語るうえで欠かせないのが、メルセデスAMGとの技術提携です。2013年、メルセデスAMGの親会社であるダイマラー（ダイムラーAG）がアストンマーティン株式の5%を取得する技術提携を締結。この提携により、アストンマーティンは電子アーキテクチャ・8速ZF製自動変速機・インフォテインメントシステムの供給を受けることになりました。2017年6月には、この提携をさらに深化させる形で、メルセデスAMG製M177型・4.0Lツインターボ V8エンジンを搭載するグレードも追加されています（当初503HP、2021年には535PSまで強化）。V8モデルはV12搭載車より約115kg軽量な車重1,760kgに仕上がっており、より軽快なハンドリングを求めるユーザーの選択肢として用意されました。
インフォテインメントまわりも、この提携の恩恵が色濃く表れている部分です。DB11には12インチTFT液晶メーター＋8インチTFTメディアスクリーンが備わりますが、この基盤となるシステムはメルセデス由来のもの。アストンマーティンという英国の伝統ブランドが、ドイツの技術力を積極的に取り込みながら次世代モデルへと生まれ変わった――それがDB11の開発の裏側にある、もうひとつの物語です。
出典・参考：Wikipedia「Aston Martin DB11」（AE31型エンジン開発経緯・V8追加時期）／evo.co.uk（ツインターボV12スペック詳細）／専門メディア各種（ダイムラー5%出資・メルセデスAMG提携の経緯）。
ルーキーハマ学長エアロブレード｜見えないスポイラーの正体
ルーキーハマ学長DB11を語るうえで欠かせないのが、「エアロブレード（AeroBlade）」と呼ばれる独自の空力技術です。これは、車体左右のCピラー基部にあるインテークから高速で流れる気流を取り込み、車体内部に隠されたダクトを通してトランクリッド後端の目立たないスリットから排出するという仕組み。アストンマーティン自身はこれを「バーチャルスポイラー（見えないスポイラー）」と表現しています。
この仕組みの狙いは、リア回りのリフト（浮き上がり）を抑えつつ、大きなリアウィングや後端の小さなリップスポイラーといった「見た目を損なう装備」を付けずに済ませることにあります。実際、DB11のテールはウィングなしでなだらかに絞り込まれた流麗な造形を保っており、これはデザイナーが目指した美しいシルエットと、エンジニアが求める空力性能の両立を、このエアロブレードが実現しているからこそです。さらに高速域では、小さなアクティブスポイラーがトランクリッドから展開してエアロブレードの効果を補強し、速度が落ちると格納される仕組みも備わっています。この技術は、アストンマーティンが特許を取得した独自のものです。
出典・参考：motor1.com「This is how Aston's fascinating AeroBlade works」／autoevolution／The Supercar Blog（エアロブレードの構造・アクティブスポイラー連動の解説）。
アンディ・パーマーCEOと「セカンドセンチュリー計画」
ルーキーハマ学長DB11の開発を主導したのは、2014年10月にCEOへ就任したアンディ・パーマーです。パーマーは就任からわずか半年後の2015年3月、「セカンドセンチュリー成長計画」を発表。これは7年間で7つの新モデルを、年1台ずつのペースで投入し、それぞれを7年の製品サイクルで展開するという大規模な事業計画でした。DB11は、この計画における記念すべき第1弾モデルとして世に送り出されています。
DB11が2016年に発売されて以降、アストンマーティンは四半期連続の黒字を達成。翌2017年には、ブランド史上最高の増収率を記録し、利益は3億ドル超も増加、販売台数は2008年以来はじめて5,000台を突破しました。パーマー体制の2014〜2017年でEBITDAは実に4倍に拡大し、長らく苦しい経営が続いていたアストンマーティンは、このDB11を境に本格的な黒字転換を果たしています。単なる新型車の成功にとどまらず、ブランドそのものの再建を体現した一台――それがDB11という車の、もうひとつの重要な意味です。
出典・参考：Wikipedia「Andy Palmer」／CBI Business Voice（アンディ・パーマーインタビュー）／The Drive（アンディ・パーマーインタビュー）各種（セカンドセンチュリー計画・業績回復データ）。
DB11は今いくら？日本国内の中古相場
ルーキーハマ学長DB11の新車価格は、2016年9月1日の発売時点で2,320万3,000円〜3,141万7,000円というレンジでした（グレード・オプションにより変動）。発売から10年近くが経過した現在、中古車市場では新車時よりも手が届きやすい水準まで価格がこなれてきています。
価格.comの調査では、掲載38台の価格帯は約1,031万〜2,050万円。カーセンサー調べでは平均価格1,305.4万円、価格帯は約1,000万〜2,040万円となっています。買取相場（車選びドットコム調べ）は864.5万〜2,341万円、平均相場は1,540万円というレンジです。年式は2017〜2022年式が中心で、走行距離は0.3万km〜4.8万km程度の個体が多く出回っています。なお、オープンモデルのDB11ヴォランテはクーペより割高な傾向があり、平均価格1,803.5万円・価格帯1,450万〜2,280万円と、希少なオープンボディである分プレミアムが付いています。
- 新車価格（2016年発売時）：2,320万3,000円〜3,141万7,000円
- 中古相場（価格.com調べ）：約1,031万〜2,050万円（掲載38台）
- 中古相場（カーセンサー調べ）：平均1,305.4万円、価格帯約1,000万〜2,040万円
- 買取相場（車選びドットコム調べ）：864.5万〜2,341万円（平均1,540万円）
- DB11ヴォランテ（オープン）：平均1,803.5万円、価格帯1,450万〜2,280万円とクーペより割高
出典・参考：MOTA（autoc-one.jp）（新車価格データ）／価格.com（中古車価格帯）／カーセンサー・車選びドットコム各サイト（中古相場・買取相場データ）。
※相場は時期・状態・走行距離・グレード（V12／V8／AMR／ヴォランテ）で大きく変動します。あくまで参考としてご覧いただき、最新の価格・在庫は各中古車ポータルで必ずご確認ください。
「GT7でDB11に惚れて、いつか本物のアストンマーティンに」——その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
グランツーリスモ7のDB11｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、DB11が「Aston Martin DB11 '16」という正式表記で収録されています。エンジン型式表記は「AE31-DB11」で、実車のV12エンジン型式名がそのまま反映されています。
- PP値：586.66（パワー599HP・重量3,902lbs＝約1,770kg）
- 駆動方式：FR（後輪駆動）
- ゲーム内価格：約238,000Cr
- 入手方法：ブランドセントラル（新車販売）から購入可能
実車の600HP級ツインターボV12を、約1,770kgというGTらしいどっしりとした車重で受け止めるのがDB11の持ち味。前後重量配分は51:49とほぼイーブンに近く、コーナーでの安定感とパワーの分厚さを両立したセッティングになっています。ヴァンテージのようなシャープなスポーツカーとはひと味違う、「フラッグシップGT」らしい余裕のある走りをゲーム内でも味わえる一台です。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値586.66、ゲーム内価格約238,000Cr、入手方法）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でDB11をさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。600HP級ツインターボV12をFRで受け止める、フラッグシップGTらしい余裕の走りが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を“実車感覚”で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
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実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車DB11を所有・維持する費用
ルーキーハマ学長DB11は5.2Lツインターボ12気筒（またはAMG製4.0LツインターボV8）を積む、輸入車の中でも上位クラスの高性能GTです。
維持費は一般的な国産スポーツカーよりかなり高めになりがちです（専門ディーラー整備が前提、部品代・工賃が高額、任意保険料も高くなりやすい等）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（排気量5.2L級） | 約11万円 |
| 任意保険（高額輸入車両保険込み） | 約20〜40万円 |
| 車検（2年分を1年換算・正規ディーラー前提） | 約15〜30万円 |
| 整備・部品（ターボV12・専用パーツ） | 約30〜80万円 |
| 駐車場・保管 | 約10〜40万円 |
| 燃料・消耗品 | 約20〜30万円 |
| 年間合計（目安） | 約106〜231万円 |
さらに、購入費が約1,000万〜2,300万円超（前章の中古相場）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でDB11を「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 約1,000〜2,300万円超 ＋ 毎年 106〜231万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、600HP級ツインターボV12を受け止めるどっしりとしたGTの重厚な走りまで、かなり実車に近い感覚で味わえます。
「いつか本物のDB11を」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のDB11に触れる｜レンタカー・展示
「輸入フラッグシップGTなんて、なかなか出会う機会がないのでは」と思うかもしれませんが、レンタカーやショールーム展示で触れられる機会は実はあります。DB11はすでに生産終了から数年が経ち、旧車としての価値も帯び始めている一台です。
ルーキーハマ学長🏢 正規ディーラーでの展示・試乗
DB11は国内正規ディーラー網（アストンマーティン横浜など）で新車・中古車ともに取り扱いが続いており、ショールームでの展示や試乗の機会があります。生産終了から日が浅く、中古車市場にも一定数が流通しているため、実際にハンドルを握って乗り味を確かめられる可能性は他の希少旧車と比べて高い部類です。試乗の可否・在庫状況は店舗により異なるため、事前の問い合わせをおすすめします。
🔑 レンタカー・カーシェアの活用
高級輸入車専門のレンタカーサービスの中には、アストンマーティン各モデルを取り扱う業者も存在します。DB11の取り扱いがあるかどうかは時期・地域・在庫状況によって変動するため、利用を検討する場合は各サービスへ事前に直接お問い合わせください。
出典・参考：アストンマーティン正規販売店各社の公開情報（ショールーム展示・中古車取り扱い状況）。※取扱車種・在庫は時期により変動するため、最新は各店舗へ直接ご確認ください。
DB11を見て楽しむ｜ボンドカーの系譜・グッズ
ルーキーハマ学長🎬 DBシリーズとボンドカーの関係｜DB11自体は劇中未登場
アストンマーティンは、これまで製作された25作のジェームズ・ボンド映画のうち約半数に登場するという、他のどのブランドよりも深いボンドカーとの結びつきを持っています。この歴史の起点となったのがDB5で、1964年の『ゴールドフィンガー』での初登場以来、シリーズを象徴する存在です。一方、DB11の直接の先代であるDB9はボンド映画に登場していません。そしてDB11自体も、劇中車として映画に登場した記録はありません。
ただし、DB11とボンド映画には間接的なつながりがあります。2021年公開の『ノー・タイム・トゥ・ダイ』には、DB5・1987年型V8サルーン・Valhallaに加えて「DBS スーパーレジェーラ」が登場していますが、このDBSはDB11のプラットフォームをベースに開発されたモデルです。つまり、DB11自体がスクリーンに映ったわけではないものの、その技術・骨格は劇中車として"出演"を果たしたクルマに受け継がれている――これがDB11とボンドカーの、正確な関係性です。
出典・参考：Aston Martin F1 Team公式「Every Aston Martin car driven by James Bond」／Top Gear「No Time To Die: nine cars」（『ノー・タイム・トゥ・ダイ』登場車両・DBSがDB11ベースである点の確認）。
🇬🇧 DB11が確立した「新デザイン言語」という功績
DB11がカルチャー面でもたらした最大の功績は、劇中出演そのものよりもブランドのデザイン言語を刷新したという点にあります。マレック・ライヒマンが手がけたDB11の新しいスタイリング（強化されたフロントグリル・エアロブレードによる流麗なテール）は、DB11を皮切りに、その後のアストンマーティンのラインナップ全体へと波及していきました。「セカンドセンチュリー計画」の第1弾として登場したDB11は、単なる1車種の成功にとどまらず、ブランド全体の見た目を作り直した起点として記憶されています。
出典・参考：SlashGear／South China Morning Post「Aston Martin's DB11 represents a sea change in design language」。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でDB11を楽しむなら、ミニカー・プラモデルが充実しています。国内外の主要ミニカーメーカーから1/18・1/43スケールなどでDB11のモデルカーが発売されており、DB11 AMRやヴォランテなど、グレード違いのバリエーションが存在します。取扱店舗・価格は流通状況により変動するため、最新の入手可否は各ミニカー専門店・通販サイトでご確認ください。
ポチップ
📖 書籍
DB11についてもっと深掘りしたいなら、日本語では自動車専門誌のアストンマーティン特集記事や、アストンマーティン公式マガジンの「DB bloodline」特集などでスペック解説・開発秘話が確認できます。
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アストンマーティンDB11のよくある質問
Q. アストンマーティンDB11とは、どんな車ですか？
A. 2016年3月のジュネーブモーターショーで発表された、DB5・DB9と続く「DB」の称号を継ぐ本流フラッグシップGTです。先代DB9の後継として登場し、DBシリーズで初めてターボエンジンを搭載しました。
Q. DB11のスペック（馬力・エンジン）は？
A. 新開発「AE31」型5.2LツインターボV12エンジンで600HP（447kW）／6,500rpm、最大トルク700Nm／1,500〜5,000rpmを発揮します（0-60mph：3.6秒、最高速200mph）。2017年にはメルセデスAMG製4.0LツインターボV8を積むグレードも追加されました。
Q. 「エアロブレード」とは何ですか？
A. DB11に搭載された独自の空力技術です。Cピラー基部のインテークから気流を取り込み、車体内部のダクトを通してトランクリッド後端から排出することで、大きなリアウィングなしでリフトを抑える「バーチャルスポイラー」の役割を果たします。
Q. DB11はボンドカーですか？
A. DB11自体は劇中車として映画に登場した記録はありません。ただし2021年公開『ノー・タイム・トゥ・ダイ』に登場した「DBS スーパーレジェーラ」はDB11のプラットフォームをベースにしており、技術的なつながりがあります。ボンドカーの元祖はDB5（1964年『ゴールドフィンガー』）です。
Q. V8ヴァンテージとの違いは何ですか？
A. ヴァンテージは「本格スポーツカー」という独立したモデルラインです。DB11はDB5・DB9と続く本流のフラッグシップGTで、モデルラインとしての位置づけが異なります。
Q. DB11の中古相場はいくらですか？
A. 日本国内では約1,000万〜2,000万円台がボリュームゾーンです（価格.com調べで約1,031万〜2,050万円、カーセンサー調べで平均1,305.4万円）。オープンモデルのヴォランテはやや割高な傾向があります。状態・年式・グレードで大きく変わるため、最新は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でDB11に乗れますか？
A. 乗れます。「Aston Martin DB11 '16」として収録されており、ブランドセントラルから新車として購入できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
DB11は「DBシリーズ本流」を次世代へつないだ再建の一台
アストンマーティンDB11は、DB5・DB9と続く「DB」の称号を受け継ぐ本流フラッグシップGTとして、2016年に登場しました。DBシリーズ初のターボエンジン、メルセデスAMGとの技術提携、Cピラーに隠された「エアロブレード」という独自の空力技術――どれも、このモデルが単なるモデルチェンジではなく次世代への大きな転換点だったことを物語っています。
そしてDB11は、アンディ・パーマーCEOが掲げた「セカンドセンチュリー計画」の第1弾として、アストンマーティンというブランドそのものを黒字転換へ導いた一台でもあります。DB11自体はボンド映画に登場していないものの、その技術・プラットフォームは劇中車「DBSスーパーレジェーラ」に受け継がれ、確立された新デザイン言語はその後のブランド全体に波及しました。
実車は輸入フラッグシップGTらしい相応の維持費が必要ですが、グランツーリスモ7なら「Aston Martin DB11 '16」としてそのまま収録されており、ブランドセントラルから気軽に購入して、その重厚な走りを味わえます。ゲームで惚れて、いつか本物に――その入り口として、DB11は"DBシリーズ本流の次世代"にふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
同じ英国スポーツ・GTの系譜もチェック
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