Ferrari F8 Tributoとは｜歴代V8への“賛辞”を込めた720PSの中古相場とGT7での乗り方
フェラーリ F8 トリブートは、488GTBの後継として2019年ジュネーブモーターショーでデビューした、フェラーリ史上最強の量産V8を積むミッドシップ・ベルリネッタです。車名の「Tributo」はイタリア語で「賛辞」を意味し、フェラーリ「F」・気筒数「8」・歴代V8ミッドシップへの賛辞「Tributo」という3つの要素からその名が付けられました。エンジンは3.9L・V8ツインターボで最高出力720PSを発揮し、国際的な「今年のエンジン」賞を複数年連続で受賞した実力派ユニットです。
この記事では、F8トリブートの開発背景・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして歴代フェラーリV8ミッドシップへのオマージュという文脈まで、まるごと解説します。
F8トリブートとは｜歴代V8への"賛辞"を込めた到達点
ルーキー
ハマ学長フェラーリF8トリブートは、2019年3月のジュネーブモーターショーでデビューした、488GTBの後継モデルです。基本的には488GTBの大幅改良版という位置づけですが、エンジンは488ピスタと同じユニットを積んでおり、実質的には488ピスタの進化版ともいえる存在です。
車名の由来は、フェラーリ自身が公式に説明しています。「F」はフェラーリ、「8」はエンジンの気筒数、そして「Tributo」はイタリア語で「歴代のV8搭載フェラーリへの賛辞」という意味。つまりF8トリブートという名前そのものが、「これまでのV8ミッドシップの集大成」であることを宣言しているわけです。フェラーリは自社のプレスリリースでも、F8トリブートを「フェラーリの最も強力なV8エンジンへの称賛であり、この15年間で確立されたミッドリアエンジン・ベルリネッタの系譜の頂点」と位置づけています。
外観は488GTBとシルエットこそ似ていますが、受ける印象は大きく異なります。ボディ上面の空気の流し方や床下の整流、エンジンルーム内の排熱など、エアロダイナミクスに起因するディテールが大幅に変更されているためです。デザイン面でも歴代モデルへのオマージュが随所に見られ、丸型4灯のテールランプは308GTBから、ルーバー入りのリアウインドーは最も有名なV8ミッドシップであるF40を彷彿とさせる意匠が採用されています。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 型式・通称 | フェラーリ F8 トリブート（型式コード：F142CE） |
| 発表・生産期間 | 2019年3月発表（ジュネーブモーターショー）／2019〜2023年生産 |
| エンジン | 3.9L V型8気筒DOHC ツインターボ（型式：F154CG系） |
| 排気量 | 3,902cc |
| 最高出力 | 720PS（710bhp）／8,000rpm |
| 最大トルク | 770Nm（78.5kgf・m）／3,250rpm |
| 0-100km/h加速 | 2.9秒（メーカー公表値） |
| 最高速度 | 約340km/h |
| 乾燥重量 | 約1,330kg |
| 全長×全幅×全高 | 4,611mm×1,979mm×1,206mm |
| ホイールベース | 2,650mm |
| 駆動方式 | MR（ミッドシップ・後輪駆動） |
| トランスミッション | 7速デュアルクラッチ（F1 DCT） |
出典・参考：Ferrari公式サイト（F8 Tributo車名の由来・歴代V8への賛辞という位置づけ）／Wikipedia日本語版「フェラーリ・F8トリブート」（型式コード・生産期間・寸法・エンジンスペック）／Webモーターマガジン「歴代V8ミッドシップ フェラーリをオマージュして登場した『F8トリブート』」（308GTB・F40からのデザイン継承）。
ルーキー
ハマ学長F8トリブートが積む3.9L V8ツインターボエンジンは、単なる出力の数字以上に、専門家から高い評価を受けているユニットです。国際的なパワートレイン専門家の投票による「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」において、このエンジンは2016年から2018年にかけて3年連続でベストエンジン部門を受賞し、さらに2018年には「過去20年間で最高のエンジン」という特別賞も獲得しています。リッターあたり185psという比出力は、非スペシャルシリーズの量産車としてはフェラーリ史上最高の数値でした。
出典・参考：International Engine of the Year公式・Ferrari公式（3.9L V8ツインターボの2016〜2018年3年連続ベストエンジン受賞、2018年「過去20年間最高のエンジン」特別賞、比出力185cv/l）。
S-Ductという発明｜488から15%向上した空力性能
ルーキーハマ学長F8トリブートの空力性能を語るうえで欠かせないのが、フロントバンパーからボンネットへと空気を導く「S-Duct」という機構です。バンパー開口部から取り込んだ空気を、フレキシブルなウイングレットを通してフロア下へ流し、さらにボンネット上のベントから上向きに噴出させることで、フロント接地感（ダウンフォース）を高める仕組みになっています。このS-Ductは488ピスタで初採用された技術ですが、F8トリブートではフロント周りの大幅な意匠変更に合わせて再設計されました。
この結果、F8トリブートは488GTB比でダウンフォースが15%向上。空力効率も約10%改善したとされており、これに加えて約40kgの軽量化も達成しています。コンパクトになった新設計のLEDヘッドライトによってブレーキ冷却用のインテークスペースが確保できるようになったことも、フロント周りの空力改善に貢献しました。
出典・参考：TopSpeed・Robb Report（S-Ductの構造・488ピスタからの継承と再設計）／Ferrari公式（ダウンフォース15%向上・空力効率約10%改善・約40kg軽量化）。
ルーキー
ハマ学長インテリアでも、F1由来の設計思想が随所に反映されています。方向指示器・マネッティーノ（ドライビングモード切替スイッチ）・ワイパー操作・エンジン始動ボタンなど、主要な操作系をすべてステアリングホイールに集約する「F1ステアリング」の思想を継承。カーボンファイバー製ステアリングホイールもオプションで用意され、上部にはF1マシンさながらのシフトインジケーターランプが内蔵されています。ドア内張り・エンジンカバー・リアディフューザーなどにもカーボンファイバーオプションが用意されており、軽量化と質感の両方を追求できる内装構成です。
出典・参考：Ferrari公式（ステアリングホイール集約設計・カーボンファイバーオプション各種）。
歴代V8ミッドシップへの系譜｜308GTBから488まで
ルーキーハマ学長フェラーリが「ミッドシップV8ベルリネッタ」というカテゴリーを初めて確立したのは、1975年発表の308GTBでした。以降フェラーリは、およそ2世代ごとに大きく進化させる形で、348・F355・360モデナ・F430・458イタリア・488GTB／488ピスタと、V8ミッドシップの系譜を紡いできました。F8トリブートは、この約45年間続く系譜の集大成として企画されたモデルです。フェラーリ自身も「この15年間で確立されたミッドリアエンジン・ベルリネッタの系譜の頂点」と位置づけています。
このブログでは、308GTBをはじめとするフェラーリのクラシックモデルも別記事で詳しく扱っています。308GTBは1970〜80年代の名車として、それぞれ異なる時代背景・物語を持つ一台です。F8トリブートはあくまで「現代のツインターボ・ミッドシップ」であり、308GTB世代とはエンジン形式（NA対ツインターボ）も時代背景も大きく異なる点には注意が必要ですが、「歴代V8への賛辞」という文脈でつながっている兄弟のような関係にあります。詳しくは後述の「歴代V8ミッドシップもチェック」もあわせてご覧ください。
出典・参考：Ferrari公式（F8トリブートを「約45年間のV8ミッドシップの歴史への賛辞」「15年間のミッドリアエンジン・ベルリネッタ系譜の頂点」と位置づける公式見解）。
ルーキーハマ学長ここで一つ、正確に押さえておきたいポイントがあります。F8トリブートはクーペ（固定ルーフ）のモデルで、この記事で扱っているのはこちらです。2020年には、電動格納式のリトラクタブルハードトップを備えたオープンモデル「F8スパイダー」も追加されました。エンジンは同じ3.9L・720PSユニットを積んでいますが、屋根の機構がある分クーペより車重が重く（クーペ比で数十kg増）、その分0-200km/h加速もわずかに遅くなります。価格もクーペより高額に設定されています。「F8トリブート」と「F8スパイダー」は兄弟モデルであり、同一の車ではない点は誤解しやすいポイントなのでご注意ください。
出典・参考：The Drive・Wikipedia日本語版（F8スパイダーの追加時期2020年・重量増・0-200km/h加速の差・価格差）。
F8トリブートは今いくら？中古相場と新車価格
ルーキーハマ学長F8トリブートの日本での新車価格は、発売当時約3,245万円でした（グレード・オプションで変動）。生産は2019〜2023年で終了しており、2021年には後継となるハイブリッドモデル「296GTB」が登場しています。生産終了から日が浅く、まだ「旧車」というより「一世代前のフェラーリ」という位置づけのため、下落幅は比較的緩やかです。
国内中古車ポータルの掲載状況を見ると、年式・走行距離・状態によっておおむね2,000万円台後半〜4,000万円台のレンジで取引されています。低走行・良コンディションの個体ほど新車価格に近い水準を維持している一方、走行距離がかさむ個体は相応に価格が下がる傾向です。買取（下取り）相場も、年式や走行距離次第で数百万円単位の差が出ています。
| 項目 | 目安 |
|---|---|
| 新車価格（発売当時） | 約3,245万円〜 |
| 中古車販売価格帯 | 約2,800万〜4,500万円程度 |
| 買取・下取り実績レンジ | 約2,100万〜4,000万円程度 |
※上記は執筆時点の各種中古車ポータル・買取査定実績を基にした目安です。年式・走行距離・カラー・オプション装備・修復歴の有無で価格は大きく変動します。最新の相場は各中古車ポータル・買取査定サービスで直接ご確認ください。
出典・参考：Wikipedia日本語版（新車価格約3,245万円）／グーネット・カーセンサー・MOTA車買取（中古車販売価格帯・買取査定実績。2026年時点の掲載データに基づく目安）。
「GT7で惚れて、いつか跳ね馬を」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。乗り換えを検討するなら、そこが出発点になります。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
グランツーリスモ7のF8トリブート｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、F8トリブートが「Ferrari F8 Tributo '19」という正式表記で収録されています。エンジン型式表記は「F154CG-F8」で、実車のエンジン系譜をそのまま反映した名称です。
- PP値：693.35（パワー710HP・重量2,932Lbs＝約1,330kg）
- 駆動方式：MR（ミッドシップ・後輪駆動）
- ゲーム内価格：約330,500Cr
- 入手方法：ブランドセントラルからいつでも購入可能
実車同様、710HPというクラス屈指のパワーを、ミッドシップならではの低重心＋MRレイアウトで受け止めるのが持ち味。前後バランスは42：58とリア寄りで、コーナー立ち上がりでの駆動力の掛かりやすさが再現されています。0-400m加速は11.21秒、100-150km/h加速は2.19秒という数値からも、扱いやすさと絶対的な速さを両立したモデルであることが伝わってきます。フェラーリのラインナップの中でも比較的手に入れやすい価格帯に位置しており、GT7で「フェラーリのミッドシップV8」を味わう入り口として最適な一台です。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値693.35、ゲーム内価格330,500Cr、重量2,932Lbs、0-400m/100-150km/hタイム、前後バランス42:58、ブランドセントラル入手）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でF8トリブートをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。ミッドシップならではの俊敏さ＋710HPを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を"実車感覚"で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、"自分でハンドルを握る"運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は"より実車に近づく"ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も"快適"に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
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※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車F8トリブートを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長F8トリブートは現行モデルに近い高性能車のため、維持費も高額帯になりがちです（高額な車両保険、正規ディーラーでの点検・整備費、専用タイヤの摩耗の早さ等）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（3.9L級） | 約88,000円 |
| 任意保険（高額車両保険込み） | 約20〜40万円 |
| 車検・法定点検（正規ディーラー前提） | 約20〜40万円 |
| 整備・消耗品（専用タイヤ・ブレーキ等） | 約30〜60万円 |
| 駐車場・保管（防犯・屋内保管想定） | 約15〜50万円 |
| 燃料・その他 | 約15〜25万円 |
| 年間合計（目安） | 約108〜220万円 |
さらに、購入費が2,800万〜4,500万円程度（前章の中古相場）かかります。
② GT7で"実車感覚"を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でF8トリブートを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 2,800〜4,500万円程度 ＋ 毎年 108〜220万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、710HPを受け止めるミッドシップの荷重移動まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のF8トリブートを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく"実車感覚"に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のF8トリブートに触れる｜レンタル・ディーラー
「3,000万円級のフェラーリなんて、縁がない」と思うかもしれませんが、F8トリブートは比較的新しいモデルということもあり、レンタルや正規ディーラーでの実車確認という形で触れる機会があります。
ルーキーハマ学長国内には、フェラーリ・ランボルギーニといった高級スポーツカーを専門に扱うレンタルサービスが複数存在します。取り扱い車種やプランは店舗・時期によって変動しますが、F8トリブートやF8スパイダーが選べるサービスも確認できます。半日〜1日単位でのレンタルが一般的で、料金は車種・時間・走行距離込みかどうかで大きく変わります。免許・年齢条件、保険の範囲は各社で異なるため、利用を検討する場合は事前に公式へ直接お問い合わせください。
また、フェラーリ正規ディーラー（各地のフェラーリオーソライズドディーラー）では、認定中古車としてF8トリブートが展示・試乗案内されていることもあります。ショールームで実車を間近に見られる機会としても活用できます。
出典・参考：国内スーパーカーレンタル各社公式サイト（F8トリブート・F8スパイダーの取り扱い状況）／フェラーリ正規ディーラー各社（認定中古車の展示・案内）。※取り扱い車種・料金・条件は時期により変動します。最新は各社公式でご確認ください。
F8トリブートを見て楽しむ｜モータースポーツ・ゲーム・グッズ
ルーキーハマ学長フェラーリには1993年から続くフェラーリ・チャレンジというワンメイクレースシリーズがあり、348チャレンジ→F355チャレンジ→360チャレンジ→F430チャレンジ→458チャレンジ→488チャレンジ→現行296チャレンジと、V8ミッドシップの系譜がそのままレースカーとして受け継がれてきました。F8トリブート専用の「F8チャレンジ」というレースカーは登場していませんが、市販モデルであるF8トリブート自体には、GT・チャレンジ選手権への参戦で培われた空力ノウハウが投入されています。興味深いのは逆方向の技術移転で、F8トリブートのインテーク（吸気口）はチャレンジ用レースカーから譲り受けた設計だという点です。市販車とレースカーの技術が双方向に行き来している好例といえます。
出典・参考：Ferrari公式・Wikipedia「Ferrari Challenge」（1993年開始のワンメイクシリーズ・348〜488／296チャレンジの系譜）／Ferrari公式（F8トリブートのインテークがチャレンジ用レースカー由来という技術移転）。
🎮 ゲームでの登場｜Forza・Asphalt
F8トリブートは、GT7以外のレーシングゲームにも幅広く登場しています。Forza Horizonシリーズでは「Forza Horizon 5」（シリーズ7以降）や「Forza Horizon 6」に収録。モバイル向けレーシングゲームAsphaltシリーズでも登場しており、2020年10〜11月には特別イベント車両として実装された実績があります。作品によって収録タイミングや性能パラメータの表現は異なりますが、それだけ「現代の象徴的なミッドシップスーパーカー」として各ゲームで重宝されている存在だといえます。
出典・参考：Forza Wiki（Forza Horizon 5/6への収録）／Asphalt Wiki（2020年10〜11月の特別イベント実装）。
🌟 著名な評価｜歴代最強のフェラーリV8として
F8トリブートが積む3.9L V8ツインターボは、前述のとおり国際的な「今年のエンジン」賞を複数年連続受賞した実力派ユニットです。自動車専門メディアでも高い評価を得ており、フランスの専門誌「Sport Auto」が主催するアワードでは2020年に複数部門でF8トリブートが選出されるなど、発表から数年を経てなお高評価を維持しているモデルです。488ピスタと同じエンジンを積みながら、より快適装備を備えた「サーキットにも公道にも強いオールラウンダー」という評価が定着しています。
出典・参考：International Engine of the Year公式（3.9L V8の複数年連続受賞歴）／Ferrari公式プレスリリース（2020年Sport Autoアワードでの受賞）。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
手元でF8トリブートを楽しむなら、ミニカーが充実しています。定番はBBRの1/43スケール樹脂製モデルで、ロッソ・コルサ（レッド）やロッソ・スクーデリア（レッド）など複数のカラーバリエーションが用意されています。F8スパイダー仕様の1/43モデルも存在し、いずれも精密な塗装とディテールで人気のブランドです。プラモデルについては、他のフェラーリ現行モデル同様に国内外の模型メーカーから発売される可能性がありますが、執筆時点で入手性を確認できた主力は上記のダイキャストミニカーです。
📖 書籍
F8トリブートについてもっと深掘りしたいなら、Webモーターマガジンの「スーパーカークロニクル」シリーズに、歴代V8ミッドシップフェラーリの系譜からF8トリブートを解説した記事があります。フェラーリの公式サイトにも、F8トリブートの開発陣（デザイナー・エンジニア）のインタビュー記事が掲載されており、開発秘話をより深く知ることができます。書籍としては、フェラーリに限らず歴代スーパーカーの系譜をまとめたムック本「スーパーカークロニクル 伝説として始まり、革新へと至る」（Motor Magazine Mook）があり、こちらはフェラーリ専門ではなくランボルギーニ・ポルシェ・マクラーレンなど幅広いブランドを扱う一冊ですが、フェラーリV8ミッドシップの歴史を含む文脈で読み物として楽しめます。
ポチップ
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「あのイベントで見たよ」「この作品に出てるよ」という情報があれば、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。みなさんからの情報で、このページをもっと充実させていきます🚗💨
Ferrari F8 Tributoのよくある質問
Q. フェラーリF8トリブートとは、どんな車ですか？
A. 488GTBの後継として2019年ジュネーブモーターショーでデビューした、V8ミッドシップのベルリネッタです。車名の「Tributo」はイタリア語で「賛辞」を意味し、フェラーリの「F」・気筒数の「8」・歴代V8ミッドシップへの敬意「Tributo」の3要素から命名されました。3.9L・V8ツインターボで720PSを発揮します。
Q. F8トリブートのスペック（馬力・排気量）は？
A. 3.9L（3,902cc）V型8気筒DOHCツインターボで、最高出力720PS（710bhp）/8,000rpm、最大トルク770Nm（78.5kgf・m）/3,250rpmを発揮します。0-100km/h加速はメーカー公表値で2.9秒、最高速度は約340km/hです。乾燥重量は約1,330kgです。
Q. F8トリブートとF8スパイダーの違いは何ですか？
A. F8トリブートはクーペ（固定ルーフ）、F8スパイダーは電動格納式ハードトップを備えたオープンモデルです。エンジンは同じ720PSユニットですが、スパイダーは屋根の機構分だけ車重が重く、0-200km/h加速もわずかに遅くなります。価格もスパイダーの方が高額です。
Q. F8トリブートのエンジンは高く評価されているのですか？
A. はい。搭載する3.9L V8ツインターボは、国際的な「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」において2016〜2018年の3年連続でベストエンジン部門を受賞し、2018年には「過去20年間で最高のエンジン」という特別賞も獲得しています。
Q. F8トリブートの中古相場はいくらですか？
A. 新車価格は発売当時約3,245万円でした。生産終了から日が浅く現行モデルに近い位置づけのため下落幅は比較的緩やかで、国内中古車ポータルではおおむね2,800万〜4,500万円程度のレンジで取引されています。状態・年式・走行距離で大きく変わるため、最新は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でF8トリブートに乗れますか？
A. 乗れます。「Ferrari F8 Tributo '19」としてブランドセントラルからいつでも購入可能です（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
F8トリブートは"歴代V8への賛辞"を体現した一台
フェラーリF8トリブートは、車名そのものに「歴代V8ミッドシップへの賛辞」という意味を込め、308GTBから488まで約45年続くフェラーリのV8ミッドシップの系譜を、720PSという現代最強のパワーユニットで締めくくった一台です。S-Ductによる空力進化、国際的なエンジン賞を複数年獲得した3.9Lツインターボ、そして丸型テールランプやリアウインドーに宿る歴代モデルへのオマージュ。どこを切り取っても、フェラーリが「集大成」として企画した意図が伝わってきます。
実車は新車価格3,000万円超・中古でも2,800万円台からという高額車ですが、グランツーリスモ7なら「Ferrari F8 Tributo '19」としてブランドセントラルからいつでも購入でき、維持費を気にせず"歴代V8への賛辞"のステアリングを握れます。レンタルで実車に触れる、正規ディーラーで展示車を眺める、あるいはF8トリブートが登場する他のレーシングゲームで見比べてみるなど、楽しみ方はいろいろあります。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、F8トリブートは"歴代V8への賛辞"にふさわしい一台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
歴代フェラーリV8ミッドシップもチェック
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