Ford Sierra RS500 Cosworth（RS500コスワース）とは｜500台限定“怪物”の開発秘話・中古相場・GT7での乗り方

フォード・シエラ RS500 コスワースとは、1987年にフォードが世に送り出したグループAツーリングカーレース用のホモロゲーションスペシャルで、「史上最も勝ったツーリングカー」「史上最高のレーシングサルーン」と評されることもある1台です。標準シエラの空力不評から生まれた大型リアウィング＝"Whale tail"（クジラの尾）を纏い、わずか500台限定でホモロゲーション用に生産された特別仕様。コスワースYBD型ターボエンジンは224HPを発揮し、BTCC・DTM・ETCC・WTCC・バサースト1000という世界中のツーリングカーレースを席巻しました。

この記事では、無印RS Cosworthから500台限定のRS500へと進化した開発秘話・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして英国で「史上最も伝説的な逃走車」とまで呼ばれた異色のカルチャー面まで、まるごと解説します。

シエラ RS500コスワースの物語は、1983年にフォード欧州モータースポーツ責任者に就任したスチュアート・ターナー（Stuart Turner）がラリー競争力の回復を目指したプロジェクトから始まります。ベースとなったフォード・シエラは、1982年から欧州フォードが生産していた空力的なハッチバックボディを持つ、ごく普通のファミリーカーでした。ところが標準シエラのボディには思わぬ弱点があったのです。

フォード・スペシャル・ビークル・エンジニアリング部門のデザイナー、ロタール・ピンスケ（Lothar Pinske）が風洞実験を重ねた結果、標準シエラのハッチバックボディは中速域でも顕著な揚力（リフト）が発生することが判明します。「半端な対策では済まされない」と判断したピンスケは、時速300km/hでも接地性を保つために、巨大なリアスポイラーの装着を決断しました。これが後に"Whale tail"（クジラの尾）と呼ばれることになる、あの特徴的な大型リアウィングの誕生秘話です。

この"Whale tail"という呼び名自体の由来が興味深いところです。もともとこの言葉はポルシェ911ターボの巨大なリアウィングを指す通称として広く使われていました。ポルシェは富裕層のためのクルマでしたが、シエラ RS Cosworthは労働者階級でも手が届く価格で、同じような迫力あるシルエットを実現したのです。量産車に装着された"Whale tail"は時速70mphで約20kg程度のダウンフォースを発生させる仕様で、ピンスケ本人はもっと強力な効果を望んでいたとも伝えられています。

出典・参考：Hagerty UK「Cossie cool: the history of the Ford Sierra RS Cosworth」／evo.co.uk「Ford Sierra RS Cosworth whale tail - Art of Speed」／Wikipedia「Ford Sierra RS Cosworth」（開発経緯・空力問題の詳細）。

1985年3月のジュネーブモーターショーで公式発表されたシエラ RS Cosworthは、1986年7月から市場投入されました。グループAレギュレーションでは、ベースモデルを一定期間内に量産するホモロゲーション（公認）要件をクリアする必要があります。1986年7月の納車開始から、1987年1月1日にホモロゲーション承認を取得。最終的な総生産台数は5,545台（英国だけで1,600台超が登録）に達しました。搭載エンジンはコスワースYBB型ターボで、市販仕様で150kW（204HP。カタログ表記で206PSとする資料もあります）を発揮。当時の英国新車価格は15,950ポンドでした。

ここで重要なのが、「RS Cosworth」と「RS500」は別モデルという点です。当時のグループA/Bレギュレーションには「Evolutionルール」という補則があり、いったんホモロゲーション承認を得たメーカーは、承認から12ヶ月以内であればさらに強化したEvolution仕様を500台生産することで、追加のホモロゲーションを取得できました。フォードはこの追加仕様の開発を、当時ワークスシエラをWTCC・ETCCで走らせていたエッゲンベルガー・モータースポーツ（Ruedi Eggenberger率いるチーム）に託します。ホモロゲーションに必要な500台は1987年3月から7月にかけて生産され、1987年8月1日に正式承認。名前の「500」は、この限定台数そのものに由来しています。

改造作業を担当したのはアストンマーティン・ティックフォード（Aston Martin Tickford）。1987年3月に契約が結ばれ、全500台が右ハンドル仕様・英国専売という限定生産でした。当初はすべてブラック塗装で計画されていましたが、実際には56台がホワイト、52台がムーンストーンブルーで生産されるという小さな余談も残っています。心臓部のYBD型エンジンは、専用に強化された鋳鉄ブロック（肉厚化）、標準のT03Bより大型なギャレット・エアリサーチT04ターボ、大型インタークーラーを組み合わせた専用競技志向のスペック。出力は201bhpから224bhpへ（6,000rpm・回転数は不変）引き上げられ、英国新車価格は19,950ポンド（1987年）でした。

出典・参考：Wikipedia「Ford Sierra RS Cosworth」（Evolutionルール・RS500生産経緯・YBD型エンジン仕様）／supercarnostalgia.com「Ford Sierra Cosworth RS500 Guide」／Hagerty UK「Cossie cool」（新車価格・塗装内訳）。

シエラ RS500コスワースは全世界でわずか500台しか生産されなかった希少車。近年の旧車市場全体の値上がりも追い風となり、海外・国内ともに驚くような高値での取引が相次いでいます。ただし流通台数が極端に少ないため、個体の状態・走行距離・レース歴（ワークスカー由来かどうか）によって価格レンジが非常に広い点には注意が必要です。

海外（Hagerty UK価格ガイド）では、RS500の評価額は「Good」状態で約93,000ドル、「Concours」（最上級）状態で約218,000ドルとされています。Hagertyの平均値ベースでは直近12ヶ月で15%上昇し約73,475ポンド（2021年データ基準）、コンクール状態の上限は114,000〜115,000ポンド程度という評価。しかし実際のオークション結果はこの評価額を大きく超えることがあり、2023年2月には590,500ドルという記録的落札、英国ではSilverstone Auctions（Race Retroオークション）で596,250ポンドという金額でオークション記録を更新した低走行・保存状態良好な個体も確認されています。一方で72,250ドル（2023年9月）という記録もあり、個体差の大きさがうかがえます。

国内（日本語ソース）では、旧車王調べで1989年式・走行距離2.9万kmの個体が、一般査定900万円に対し旧車王の買取価格1,000万円という実績が確認できます。AUTOCAR JAPANやAuto Messe Webの報道では、シャシーナンバー1の個体が約3,780万円で落札された例や、非レストア・低走行・温度管理されたガレージ保管の個体が高額落札された例も紹介されています。ただし国内での流通自体が極めて少なく、相場データそのものが乏しいのが実情です。

• 海外：Hagerty UK評価額＝Good状態約93,000ドル〜Concours状態約218,000ドル。平均値は直近12ヶ月で15%上昇し約73,475ポンド
• 海外オークション記録：590,500ドル（2023年2月）・英国では596,250ポンドでオークション記録更新（Silverstone Auctions）
• 国内：旧車王調べで1989年式・走行2.9万km、一般査定900万円に対し買取価格1,000万円の実績
• 国内報道：シャシーナンバー1の個体が約3,780万円で落札された例も（AUTOCAR JAPAN・Auto Messe Web）

出典・参考：Hagerty UK（価格ガイド・オークション記録）／Magneto「Ford Sierra RS500 Cosworth hits near-£600k peak at auction」／旧車王（qsha-oh.com・買取実績）／AUTOCAR JAPAN／Auto Messe Web（国内落札事例）。

※相場は時期・状態・走行距離・レース歴（ワークスカー由来かどうか）で大きく変わります。海外オークション結果は特に個体差が大きいため、あくまで参考としてご覧ください。最新の価格・在庫は各中古車ポータル・オークションハウスで必ずご確認ください。

グランツーリスモ7には、RS500コスワースが「Ford Sierra RS 500 Cosworth '87」という正式表記で収録されています。エンジン型式表記は「YBD-Sierra」（直列4気筒ターボ・1,988cc）。実車のYBD型エンジンに準拠したネーミングです。収録はアップデート1.26（2022年11月24日）で追加されました。

• PP値：約468〜471程度（情報源によりブレあり・パワー223HP）
• 重量：約1,206〜1,207kg
• 駆動方式：FR（前置きエンジン・後輪駆動）
• 前後重量配分：56:44
• ゲーム内価格：約18〜20万Cr程度（情報源によりブレあり）
• 入手方法：中古車（Used Cars）

加速データは、0-400mが15.30秒、0-1000mが27.13秒、100-150km/hの中間加速が6.61秒。前後重量配分は56:44とフロント寄りで、238PS級の名だたるライバル勢ほどのピーキーさはないものの、224HP・FRらしい素直な荷重移動を楽しめる一台です。

ちなみに、GT7ならではの遊びとしてエンジンをフォーカスGr.Bラリーカーの「L4-Focus-Gr.B」に換装できるという特殊機能があります。換装するとパワーは223HPから一気に538HPへと激変。超レアなプライズルーレット報酬、またはGT Autoメンテナンスメニューで入手できるレアパーツで、"素のRS500"とはまったく別物の走りを楽しめるのも、ゲームならではの醍醐味です。

見逃せないのが、エクストラメニュー#23「Group A」（コレクターレベル33で解禁）の存在です。このメニューをクリアするにはBMW M3スポーツエボリューション'89・Ford Sierra RS 500 Cosworth '87・日産スカイラインGT-R NISMO '90という3台が必要になります。実車の1987〜88年ツーリングカーレースを彩ったグループA勢が、GT7の中でも「グループA三兄弟」として1つのメニューに結びついているというわけです。クリア報酬は5つ星ルーレットチケット。当サイトでもこの3台はすべて記事化しているので、気になる方はあわせてチェックしてみてください。

出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・car_sheet.php?id=450・PP値・パワー・重量・エンジン型式・加速データ）／gtdb.io／gtplus.app（PP値・価格の情報源間のブレを比較確認）／GTPlanet「GT7 Update 1.26 Preview」（追加アップデート情報）。

※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。

GT7でRS500コスワースをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。56:44の重量配分＋224HPのFRを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を"実車感覚"で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。

＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる

GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。

＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる

ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。

※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。

📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に

GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
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・ドコモの方 → ドコモ光
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※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。

① 実車・RS500コスワースを所有・維持する費用

RS500コスワースは1987年デビューの旧車で、専用強化エンジン・専用ボディパーツを持つ希少車です。
維持費は一般的な旧車よりさらに高めになりがちです（専用部品の希少化、13年超の自動車税重課、専門ショップでの整備が前提になること等）。
年間の目安はこのくらいです。

項目	年間の目安
自動車税（2.0L級・13年超の重課）	約45,000円
任意保険（希少車・高額車両保険込み）	約12〜25万円
車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提）	約10〜18万円
整備・部品（専用強化エンジン・希少パーツ）	約25〜60万円
駐車場・保管（防犯・屋内保管想定）	約10〜50万円
燃料・消耗品	約15〜25万円
年間合計（目安）	約72〜183万円

さらに、購入費が900万〜3,000万円超（前章の中古相場）かかります。

② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト

一方、GT7でRS500コスワースを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。

機材	価格の目安
PS5本体	約6.6〜8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000〜9,000円
ハンドルコントローラー（エントリー）	約2.5〜4万円
レーシングコックピット（任意）	約2〜5万円
PS VR2（任意・没入感アップ）	約7.5万円
一式（目安）	初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物の"RS500"を」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの一台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。

「500台限定のRS500なんて、本物を見る機会はなかなかないのでは」と思うかもしれませんが、フォードやコスワースの歴史を伝えるヘリテージイベント、あるいは英国内のオーナーズクラブ・旧車イベントで出会える可能性があります。

ティックフォード・オーナーズクラブ（Tickford Owners Club）のような専門クラブが、RS500の歴史・技術情報を継続的に発信しています。また英国内では、Race Retro・Silverstone Classicといった旧車・モータースポーツ系イベントでRS500（特にワークスカー・レース参戦車由来の個体）が展示・オークションに登場することがあり、前章で紹介した596,250ポンドの記録的落札も、こうしたイベントの中で生まれています。全500台が右ハンドル・英国専売だったこともあり、日本国内での展示・レンタル情報は現時点では非常に限定的です。

出典・参考：tickfordownersclub.com「Ford Sierra RS500」／Magneto「Ford Sierra RS500 Cosworth hits near-£600k peak at auction」（Silverstone Auctions・Race Retroでの展示・落札事例）。国内博物館での常設展示の有無は今回未確認です。

RS500コスワースは生産から40年近くが経過し、世界的にも希少性が増している一台です。全500台が英国専売だったこともあり、日本国内での展示・レンタル情報は特に限定的なため、実車との出会いを気長に待ちつつ、まずはGT7で"怪物の走り"を体感するのが現実的な楽しみ方と言えそうです。新しい展示・イベント情報が確認でき次第、このページも随時更新していきます。

RS500コスワースは、1987年のホモロゲーション取得後、世界各地のツーリングカーレースに一斉投入されます。Motor Sport誌はこの車を「arguably the greatest racing car ever（史上最高のレーシングカーの1つ）」と評価し、RS500を開発したアンディ・ルース（Andy Rouse）本人も「The best racing saloon ever produced（史上最高のレーシングサルーン）」と語っています。ルースが強調するのは、速さだけでなく「手頃な価格で誰でも競争力のある1台を持てたこと」が成功の鍵だったという点です。

🏆 BTCC｜"全レース優勝"でもタイトルを逃した1988-89年、そして1990年悲願の戴冠

1987年のホモロゲーション取得後、アンディ・ルース・エンジニアリング（ARE）がBTCC参戦車を製作します。1988年シーズン、ルース本人がKaliberスポンサーカラーの1台で12戦中9勝という圧倒的な強さを見せ、クラスA優勝を果たしますが、総合タイトル獲得には至りませんでした。1989年シーズンは全13戦に出走し、開幕4戦のリタイア以外はすべて表彰台。6勝・6ポールポジション・4ファステストラップという成績でグループAチャンピオンを獲得しますが、総合成績は3位にとどまります。

なぜ「勝ちまくっているのにタイトルを取れない」という事態が起きたのか。当時のBTCCポイントシステムは、排気量クラス（3,500cc以下・2,000cc以下）ごとのクラス優勝に、総合優勝よりも有利なポイントが配分される方式でした。そのため、RS500は1988年から1990年にかけて、実に3年間にわたりBTCCで一度も敗北しない（全レース優勝）という記録的な戦績を残しながらも、1988年・1989年は総合ドライバーズタイトルを逃すという、皮肉な結果になったのです。ある年のグランプリでは、グリッドに18台ものRS500が並んだことさえあったといいます。アンディ・ルース・エンジニアリングはこの時期だけで30台超のレーシングカーと100基超のエンジンを世界中に販売し、RS500は文字通り世界中のツーリングカーレースを席巻しました。

そして1990年、ロブ・グラベット（Robb Gravett）がRS500でBTCC総合タイトルをついに獲得。グループA規定最終年に、3年越しの悲願がようやく実を結んだ瞬間でした。

出典・参考：Motor Sport Magazine「Sierra RS500 Cosworth: 'Greatest-ever racing car' reborn after worldwide treasure hunt」（Andy Rouse本人のコメント・BTCC無敗記録・グリッド18台の逸話）／Wikipedia「Ford Sierra RS Cosworth」（1988-89年のポイントシステムとクラス優勝の関係・1990年Robb Gravettのタイトル獲得）／supercarnostalgia.com（Andy Rouse 1989年戦績詳細）。

🇩🇪 1988年DTM｜Fordワークス2チームがベンツ・BMWを撃破

1988年のDTM（西ドイツ国内選手権）では、Ford Team Grab（Speedwareカラー）を駆るクラウス・ルドウィヒ（Klaus Ludwig）がドライバーズチャンピオンを獲得。チーム部門はウルフ・レーシング（Wolf Racing）が制しました。GrabもWolfもともにフォードワークスチームで、この年のDTMはメルセデス・ベンツAMG勢やBMW勢を退けたフォードの"アベック優勝"となったのです。なお、RS500を1987年から手掛けてきたエッゲンベルガー・モータースポーツは主にWTCC・ETCCを担当しており、DTMでのこの1988年の栄冠はGrab MotorsportとWolf Racingという別チームによるものでした。

※1987年のWTCC・ETCC・DTMにおけるBMW M3との激戦（ラヴァーリアの1点差初代王者・ヴァン・デ・ポエレの無勝利チャンピオン等）は、当サイトの「BMW M3（E30・無印）」記事で詳しく解説しています。本記事ではフォード側の視点・1988年以降の戦績を中心に扱います。

出典・参考：ck-modelcars.de・touringcarracing.net・motorsport-total.com系情報（1988年DTM・Klaus Ludwig優勝とWolf Racingのチームタイトル獲得）。

🇦🇺 バサースト1000マイル｜1988・1989年連続優勝

バサースト1000マイルでは、1988年にトニー・ロングハースト／トーマス・メゼラ組が優勝。翌1989年には、ディック・ジョンソン（Dick Johnson）／ジョン・ボウ（John Bowe）組が、レースの全周をリードして優勝という完璧な勝ち方で連覇を達成しました。ディック・ジョンソン・レーシングは1987年から1992年にかけて計6台のシエラを走らせ、1988年・1989年のオーストラリア・ツーリングカー選手権では、ジョンソン／ボウ組が両年とも1-2フィニッシュを記録しています。

出典・参考：Wikipedia「Ford Sierra RS Cosworth」（バサースト1988・1989年優勝ドライバー）／tradeuniquecars.com.au「Bathurst Ford Sierras: Dick Johnson & John Bowe」（1989年全周リードの詳細）。

🚔 "史上最も伝説的な逃走車"｜英国を揺るがせた盗難・保険クライシス

RS500コスワースには、レースでの栄光とは別に、もう1つの異色の顔があります。1980〜90年代の英国で、"最も伝説的な逃走車"とまで呼ばれるほど、ジョイライディング（joyriding・無断使用の乗り逃げ）や窃盗の標的として社会問題化したのです。理由は明快で、ロック機構・イグニッションが簡素な設計だったため、マイナスドライバー1本でホットワイヤリング（配線直結）が可能だったこと。さらにアラームや純正イモビライザーも未装備でした。「シエラ RS Cosworthは生涯で一度は盗まれる」とまで言われるほどで、保険がほぼ機能しない事態に発展します。1990年代半ばには5桁ポンドという保険料が提示されたり、引受自体を拒否する保険会社も現れました。

この問題はBBCの人気番組「Crimewatch UK」で度々"指名手配"対象として取り上げられるほど、社会的に大きな注目を集めました。具体的な事件も記録されています。1991年にはゲーツヘッドのメトロセンターで宝石店から約10万ポンド相当が強奪され、1992年にはウィルトシャーのCurry's店舗から、時速150mph近い猛スピードで逃走しながら約10万ポンド相当のビデオ・カムコーダーが盗まれるという事件も起きています。皮肉なことに、ノーサンブリア警察が自前のサファイアRS Cosworthをパトカーとして導入した際には、そのパトカー自体（2.1万ポンド相当）が1993年に盗まれ、犯人は車載無線スキャナーで警察の動きを察知しながら逃走したという逸話まで残っています。

一方で、150mph級の速さと快適な乗り心地から、RS Cosworthは英国警察（サセックス警察等）の高速道路パトロール（Traffic Car）用にも正式採用されました。保険料高騰による販売不振を受け、Fordが警察向けに値引き提供したことも一因とされています。当時のFord UKは、自社のラリーカーRS200を模擬パトカーに仕立て、RS Cosworthを"摘発"するという広告写真を撮影する宣伝も行いました（エセックス州警察協力・「これを捕まえるにはこれが必要」というコンセプト）。近年は、こうした"不良・犯罪のイメージ"を脱し、クラシックカーとしての評価が着実に高まっています。

出典・参考：hotcars.com「How This 80s Sleeper Became The Most Legendary Getaway Car Ever」（窃盗事件の具体例・保険クライシス・ノーサンブリア警察車両盗難）／Hagerty UK「Cossie cool: the history of the Ford Sierra RS Cosworth」（警察採用・イメージ変遷）。

📖 日本語メディアでの評価

RS500コスワースの物語は、日本語メディアでも度々取り上げられています。旧車王のコラムではモータースポーツでの活躍が紹介され、AUTOCAR JAPANやAuto Messe Webは近年の記録的な海外オークション結果（シャシーナンバー1の落札・非レストア低走行車の高額落札）を相次いで報じており、日本国内でもRS500への関心が着実に高まっていることがうかがえます。

出典・参考：AUTOCAR JAPAN「フォード・シエラRS500コスワース1号車が出品」／Auto Messe Web「フォード『シエラRS500コスワース』が約3780万円で落札」／旧車王（qsha-oh.com）。

🎁 モデルカー（プラモ・ミニカー）

手元でRS500の勇姿を楽しむなら、モデルカーが有力な選択肢です。タミヤ 1/24 No.80「エッゲンバーガー フォード シエラ RS500」（品番24080）は実在確認済みのキットで、WTCC・ETCCを席巻したエッゲンベルガー・モータースポーツのワークスカー仕様。まさに本記事で解説したRS500の競技史を、手のひらサイズで再現できる1台です。中古市場での流通も確認できます。

※スパーク（1/43）・イノモデル（1/64）など、DTM・スパ24時間仕様のダイキャストミニカーも複数の海外メーカーから発売されていますが、本記事では実車の競技史と直結するタミヤ製プラモデルを優先して紹介しています。

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Q. RS CosworthとRS500の違いは何ですか？
A. RS Cosworth（1986年）は、グループAホモロゲーションのベースとなった標準モデルで、総生産台数は5,545台。コスワースYBB型ターボで204HP前後を発揮します。RS500（1987年）はその追加進化版（Evolution仕様）で、エッゲンベルガー・モータースポーツが設計に関わり、アストンマーティン・ティックフォードが改造を担当した500台限定モデル。強化されたYBD型エンジンで224HPまで引き上げられ、名前の「500」はこの限定台数に由来します。

Q. RS500はなぜ「史上最も勝ったツーリングカー」と言われるのですか？
A. Motor Sport誌の統計によれば、RS500は参戦した全レースの84.6%で勝利したとされ、市販車ベースのレーシングカーとしては史上最多勝率という評価を受けています。BTCCでは1988年から1990年まで3年間無敗（全レース優勝）を記録し、DTM（1988年）・バサースト1000（1988・1989年連覇）などでも勝利を重ねました。開発者アンディ・ルースは「手頃な価格で誰でも競争力ある1台を持てたこと」を成功の理由として挙げています。

Q. RS500はなぜ「逃走車」として有名になったのですか？
A. ロック機構・イグニッションが簡素な設計で、マイナスドライバー1本でホットワイヤリング可能だったこと、アラームや純正イモビライザーが未装備だったことが理由です。1980〜90年代の英国では窃盗・ジョイライディングの標的として社会問題化し、「生涯で一度は盗まれる」と言われるほど保険がほぼ機能しない状態になりました。一方で150mph級の速さから、英国警察の高速道路パトロール車としても正式採用されています。

Q. グランツーリスモ7でRS500コスワースに乗れますか？
A. 乗れます。「Ford Sierra RS 500 Cosworth '87」として収録されており、中古車（Used Cars）として購入できます。PP値は約468〜471程度、パワーは223HP、駆動方式はFRです（収録内容・価格・PP値はアップデートで変動します）。エクストラメニュー#23「Group A」では、BMW M3スポーツエボリューション・日産スカイラインGT-R NISMOとともにこの車が必要になります。

Q. RS500の中古相場はいくらですか？
A. 海外ではHagerty UK価格ガイドで「Good」状態約93,000ドル〜「Concours」状態約218,000ドルとされ、オークションでは2023年に590,500ドル、英国では596,250ポンドという記録的落札も確認されています。国内では旧車王調べで1989年式・走行2.9万kmの個体が買取価格1,000万円の実績があり、シャシーナンバー1の個体が約3,780万円で落札された報道例もあります。状態・年式・レース歴によって価格レンジは非常に広いため、最新は各中古車ポータル・オークションハウスでご確認ください。

フォード・シエラ RS500コスワースは、標準シエラの空力不評から生まれた大型リアウィング"Whale tail"を纏い、グループAホモロゲーションのために生産されたわずか500台の特別仕様です。コスワースYBD型ターボエンジンは224HPを発揮し、BTCCで3年間無敗、DTM・バサースト1000でも勝利を重ね、Motor Sport誌が「史上最高のレーシングカー」と評するほどの戦績を築き上げました。一方で1980〜90年代の英国では、窃盗・ジョイライディングの標的として社会問題化した"逃走車"としての異色の顔も持つ、栄光と混沌が同居する稀有な1台です。

実車の中古相場は、500台限定という希少性から海外オークションで500万円台後半（ポンド換算・記録的な個体）に達することもあり、国内でも旧車王調べで1,000万円級の買取実績が確認できます。グランツーリスモ7なら「Ford Sierra RS 500 Cosworth '87」として、PP468〜471・223HPという手の届きやすいスペックで、いつでもこの"怪物"のステアリングを握ることができます。展示で出会うなら英国のオーナーズクラブや旧車イベント、見て楽しむなら1987〜90年の世界ツーリングカーレースの物語や、"逃走車"としての異色のカルチャー史も味わい深いポイントです。

ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、RS500は"500台だけの怪物"にふさわしい1台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。

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