グランツーリスモ7で、過給の欄が「SC（スーパーチャージャー）」になっている車は19台。
そのうち、市販車と、市販車をもとにした改造車は14台です。
14台を並べると、偏りがはっきりしています。9台がアメリカ車で、日本車は1台もありません。そして6台が約6.2LのV8。スーパーチャージャーは、アメリカの大きなV8にいちばんよく似合う仕組みとして収録されています。
いちばん上はシボレー カマロ 1969 Race-ModのPP 644.15、いちばん下はメルセデス・ベンツ S Barker Tourer '29のPP 305.26。1929年の戦前の車から2019年のコルベットまで、90年の幅があります。
※このページの「スーパーチャージャー車」は、GT7公式の収録車種一覧で過給の欄が「SC」になっている車です（2026年11月時点・全580台中19台）。スペックとPPは同じ一覧の値です。レースカーなど5台と、ターボとスーパーチャージャーを両方持つ2台は、後半に別枠でまとめています。
市販と改造の14台は、4つのかたまりに割れる
| かたまり | 台数 | 性格 |
|---|---|---|
| ①約6.2L V8の量産車 | 5台 | コルベット C7 ZR1・カマロ ZL1 1LE・チャレンジャー SRT Demon・コルベット ZR1（C6）・チャージャー SRT Hellcat。すべてアメリカのFRで、出力は648〜852PS |
| ②5〜5.5L V8の3台 | 3台 | フォードGT '06（MR）・SLR マクラーレン '09・Fタイプ R Coupé '14。アメリカ・ドイツ・イギリスから1台ずつ |
| ③改造車（レストモッド・ホットロッド） | 3台 | カマロ 1969 Race-Mod・Mach Forty・1967 シェビー ノヴァ。古い車体に新しいV8を積んだ車で、14台の中で軽い |
| ④小さい車と戦前の車 | 3台 | ミニ Cooper S '05（FF・1.6L）・アルファロメオ 8C 2900B '38・メルセデス・ベンツ S Barker Tourer '29。どれも200PS未満 |
ルーキー
ハマ学長14台を項目ごとに数えると、次のようになります。
| 項目 | 内訳 |
|---|---|
| 国 | アメリカ9台、ドイツ3台、イギリスとイタリアが1台ずつ。日本車は0台 |
| 駆動方式 | FRが11台、MRが2台（フォードGT・Mach Forty）、FFが1台（ミニ）。4WDはない |
| 排気量 | 1,598cc〜6,800cc。約6.2L（6,161〜6,166cc）が6台。カマロ 1969 Race-Modは公式一覧で空欄 |
| 出力 | 170PS〜852PS。700PSを超えるのは5台（Demon・Mach Forty・C7 ZR1・ノヴァ・Hellcat） |
| 車重 | 1,180kg〜1,980kg。いちばん重いのはHellcat、いちばん軽いのはミニ |
| PP | 305.26〜644.15。区分はすべてGr.N |
日本車がないのは、日本のメーカーが高出力のために選んできたのがターボだったからです。GT7公式の一覧でも、ターボ（TC）の車は242台あります。スーパーチャージャーの19台は、その1割にも届きません。
約6.2L V8の量産車5台｜出力の順とPPの順が合わない
5台とも、アメリカのFRです。GMのシボレー3台と、ダッジの2台。排気量はどれも約6.2Lで、出力は648PSから852PSまで開いています。
| 車名 | 年式 | PP | 出力 | 車重 | 1PSあたりの重さ |
|---|---|---|---|---|---|
| シボレー コルベット C7 ZR1 | 2019 | 633.89 | 765PS | 1,615kg | 約2.1kg |
| シボレー カマロ ZL1 1LE Package | 2018 | 623.30 | 659PS | 1,732kg | 約2.6kg |
| ダッジ チャレンジャー SRT Demon | 2018 | 597.88 | 852PS | 1,941kg | 約2.3kg |
| シボレー コルベット ZR1（C6） | 2009 | 584.97 | 648PS | 1,508kg | 約2.3kg |
| ダッジ チャージャー SRT Hellcat | 2015 | 559.28 | 717PS | 1,980kg | 約2.8kg |
いちばん力があるのはチャレンジャー SRT Demonの852PSです。GT7の公式解説によれば、ドラッグレースに勝つためだけに作られた車で、100オクタン以上の燃料を使ったときに852PSを出し、クォーターマイル（約400m）を9.65秒で走りました。それでもPPは5台の3番目。1,941kgの重さが、曲がりと止まりの点数を下げています。
コルベット C7 ZR1は、C7コルベットの最後に出た最強版です。公式解説では、6.2LのLT5エンジンで765PS。最高速用の空力パーツをつけた車は345.8km/hに届いたとされています。Demonより87PS少ないのに、326kg軽いので、PPは5台でいちばん上です。
カマロ ZL1 1LEは、第6世代カマロの最上級に、足まわりを固めたパッケージを組み合わせた車です。公式解説によれば、2018年モデルはニュルブルクリンクで7分16秒04を記録しました。C6のコルベット ZR1は1,508kgと5台で最も軽く、公式解説では当時の日産GT-Rのニュル記録を上回ったと紹介されています。
チャージャー SRT Hellcatは、4ドアのセダンです。717PSで、公式解説では最高速度328km/h、一時は4ドアセダンで世界一速い車だったとされています。そのかわり1,980kgは14台でいちばん重く、PPは5台の最後です。
5〜5.5L V8の3台｜アメリカ・ドイツ・イギリスから1台ずつ
| 車名 | 年式 | PP | 駆動 | 出力 | 車重 |
|---|---|---|---|---|---|
| フォードGT | 2006 | 583.49 | MR | 558PS | 1,451kg |
| メルセデス・ベンツ SLR マクラーレン | 2009 | 579.21 | FR | 625PS | 1,768kg |
| ジャガー Fタイプ R Coupé | 2014 | 558.02 | FR | 550PS | 1,650kg |
フォードGTは、1966年からル・マン24時間で4連勝したGT40を、フォードの創業100年に合わせて現代によみがえらせた車です。公式解説によれば、2006年までの3年間で4,038台が作られました。エンジンを座席の後ろに積むMRは、このかたまりではこの1台だけです。
SLR マクラーレンは、メルセデス・ベンツとマクラーレンが組んだカーボンボディのGTです。公式一覧の排気量は5,439cc（公式解説では5.5L）。3台でいちばん力があるのに、1,768kgの重さでPPはフォードGTの下に入ります。Fタイプ Rは、Eタイプの後継として生まれたFタイプの高性能版で、5LのV8に過給をかけて550PSを出します。
改造車3台｜古い車体に新しいV8、14台で軽い組
残りのアメリカ車3台は、古い車体を作り直した改造車です。どれも1,300kg台から1,500kg台で、700PS前後の力に対して車が軽い組です。
| 車名 | PP | 駆動 | 出力 | 車重 | 1PSあたりの重さ |
|---|---|---|---|---|---|
| シボレー カマロ 1969 Race-Mod | 644.15 | FR | 667PS | 1,320kg | 約2.0kg |
| エッカーツ・ロッドアンドカスタム Mach Forty | 609.47 | MR | 799PS | 1,588kg | 約2.0kg |
| クリス・ホルストロム・コンセプト 1967 シェビー ノヴァ | 592.01 | FR | 743PS | 1,366kg | 約1.8kg |
カマロ 1969 Race-Modは、トランザムシリーズで走ったカマロ Z28をもとに、グランツーリスモが現代の解釈で作り直したモデルです（公式解説より）。PP 644.15は、市販と改造の14台でいちばん上です。
Mach Fortyは、オレゴン州のショップが作ったマスタングで、後席からトランクまでを取り払い、フォードGTの5.4L V8スーパーチャージャーを座席の後ろに積んだミッドシップです。1967 シェビー ノヴァは、1967年のノヴァにコルベットのLS9（6.2L・スーパーチャージャー）を積んだホットロッドです。公式解説によれば、Mach Fortyは2012年、ノヴァは2013年のSEMAショーで「GTアワード」を受けました。
小さい車と戦前の車3台｜どれも200PS未満
| 車名 | 年式 | PP | 駆動 | 出力 | 排気量 |
|---|---|---|---|---|---|
| ミニ Cooper S | 2005 | 437.57 | FF | 170PS | 1,598cc |
| アルファロメオ 8C 2900B Touring Berlinetta | 1938 | 379.15 | FR | 182PS | 2,905cc |
| メルセデス・ベンツ S Barker Tourer | 1929 | 305.26 | FR | 180PS | 6,800cc |
ミニ Cooper Sは、BMWのもとで生まれ変わった新しいミニの高性能版です。公式解説によれば、1.6Lの直列4気筒にスーパーチャージャーを組み合わせ、Cooperより54PS多い170PS。14台で前輪駆動はこの1台だけです。
8C 2900Bは、カロッツェリア・ツーリングが仕上げた戦前のアルファロメオのクーペで、公式解説では生産台数は5台のみといわれています。S Barker Tourerは、フェルディナント・ポルシェが設計した1920年代のメルセデス・ベンツのスポーツカーで、7Lの直列6気筒にスーパーチャージャーを組み合わせています。スーパーチャージャーは、ターボが車に広まるよりずっと前から使われていた仕組みです。
ルーキー
ハマ学長14台をPP順に並べる
| PP | 車名 | 駆動 | 出力 | 車重 | 1PSあたりの重さ |
|---|---|---|---|---|---|
| 644.15 | シボレー カマロ 1969 Race-Mod | FR | 667PS | 1,320kg | 約2.0kg |
| 633.89 | シボレー コルベット C7 ZR1 '19 | FR | 765PS | 1,615kg | 約2.1kg |
| 623.30 | シボレー カマロ ZL1 1LE Package '18 | FR | 659PS | 1,732kg | 約2.6kg |
| 609.47 | エッカーツ・ロッドアンドカスタム Mach Forty | MR | 799PS | 1,588kg | 約2.0kg |
| 597.88 | ダッジ チャレンジャー SRT Demon '18 | FR | 852PS | 1,941kg | 約2.3kg |
| 592.01 | 1967 シェビー ノヴァ | FR | 743PS | 1,366kg | 約1.8kg |
| 584.97 | シボレー コルベット ZR1（C6） '09 | FR | 648PS | 1,508kg | 約2.3kg |
| 583.49 | フォードGT '06 | MR | 558PS | 1,451kg | 約2.6kg |
| 579.21 | メルセデス・ベンツ SLR マクラーレン '09 | FR | 625PS | 1,768kg | 約2.8kg |
| 559.28 | ダッジ チャージャー SRT Hellcat '15 | FR | 717PS | 1,980kg | 約2.8kg |
| 558.02 | ジャガー Fタイプ R Coupé '14 | FR | 550PS | 1,650kg | 約3.0kg |
| 437.57 | ミニ Cooper S '05 | FF | 170PS | 1,180kg | 約6.9kg |
| 379.15 | アルファロメオ 8C 2900B Touring Berlinetta '38 | FR | 182PS | 1,310kg | 約7.2kg |
| 305.26 | メルセデス・ベンツ S Barker Tourer '29 | FR | 180PS | 1,270kg | 約7.1kg |
※PP・出力・車重はGT7公式の収録車種一覧（2026年11月時点）の値です。「1PSあたりの重さ」は車重を出力で割った参考値で、ゲーム内には表示されません。アップデートで数値が調整されることがあるため、他サイトの数値と食い違う場合があります。
この表でいちばんおもしろいのは2番目から5番目です。
852PSのDemonが、765PSのC7 ZR1にも、659PSのZL1にも、799PSのMach Fortyにも負けています。出力の順とPPの順が合わない。その差を作っているのが車重で、Demonは上の3台より209〜353kg重い車です。
もうひとつは11番目と12番目の間です。Fタイプ RとミニのPPの差は120.45。ここが、V8で500PSを超える車と、それ以外の境目です。
ルーキーハマ学長※GT7のクレジット価格や入手方法は、ディーラーの品揃えやアップデートで変わることがあるため、この記事では書いていません。最新の情報はゲーム内でご確認ください。
踏み始めから力が出る車は、ペダルで差がつく
スーパーチャージャーはエンジンの回転で回るため、アクセルを踏み始めた瞬間から押し込みが効きやすい仕組みです。700PSを超えるFRで、コーナーの出口で少し踏みすぎると、そのまま後輪が滑り出します。
この「どれだけ踏んだか」は、コントローラーのトリガーよりも、ペダルのついたハンドルコントローラーのほうが足で細かく調整しやすい部分です。Hellcatのような重い車ほど、踏み方の差が車の向きにそのまま出ます。
画面とハンドルは、選び方で遊び心地が大きく変わります。買う前に比べておきたい方は、こちらにまとめています。
🖥️ 機材ガイドGT7おすすめモニター比較｜PS5で後悔しない選び方と予算別4選PS5で4K・120Hzを出すための条件と、予算別の4台を比べました。 🎮 機材ガイドGT7おすすめハンコン比較ギア・ベルト・ダイレクトドライブの違いと、予算別の選び方をまとめました。＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
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残りの7台｜レースカー5台と、ターボも持つ2台
市販と改造の14台のほかに、スーパーチャージャー（SC）の車はレースカーなど5台あります。さらに、過給の欄が「TC+SC」の車が2台あります。
| 車名 | 区分 | 駆動 | 出力 | PP |
|---|---|---|---|---|
| ジャガー Fタイプ Gr.3 | Gr.3 | FR | 560PS | 716.97 |
| フォードGT LM レースカー Spec II | Gr.3 | MR | 615PS | 713.21 |
| フォードGT LM Spec II Test Car | Gr.3 | MR | 599PS | 709.63 |
| ジャガー Fタイプ Gr.4 | Gr.4 | FR | 405PS | 630.68 |
| ダッジ チャージャー SRT Hellcat Safety Car | Gr.X | FR | 717PS | 557.39 |
| ジェネシス X グラン レーサー ビジョン グランツーリスモ Concept（TC+SC） | Gr.1 | 4WD | 882PS | 855.63 |
| ジェネシス X グラン ベルリネッタ ビジョン グランツーリスモ Concept（TC+SC） | Gr.X | 4WD | 882PS | 782.43 |
ジャガー Fタイプ Gr.3のPP 716.97が、過給の欄が「SC」の19台の中でいちばん高い数字です。Hellcat Safety Carは、公式解説によれば「グランツーリスモ」による架空のモデルです。ジェネシスの2台は、ターボとスーパーチャージャーの両方を持つ、ビジョン グランツーリスモのコンセプトカーです。
GT7のスーパーチャージャー車のよくある質問
Q. GT7にスーパーチャージャーの車は何台収録されていますか？
A. GT7公式の収録車種一覧で、過給の欄が「SC（スーパーチャージャー）」になっている車は19台です（2026年11月時点・全580台中）。このうち市販車と市販車をもとにした改造車は14台、残りの5台はレースカーとセーフティカーです。ほかに、ターボとスーパーチャージャーを両方持つ「TC+SC」の車が2台あります。アップデートで追加されることがあるため、最新は公式サイトでご確認ください。
Q. GT7でいちばんPPが高いスーパーチャージャーの市販車はどれですか？
A. 量産車ではシボレー コルベット C7 ZR1 '19のPP 633.89です。6.2L V8で765PS・1,615kg。改造車まで含めると、シボレー カマロ 1969 Race-ModのPP 644.15がいちばん上です。レースカーまで含めると、ジャガー Fタイプ Gr.3の716.97になります。
Q. GT7で852PSのチャレンジャー SRT DemonのPPが低いのはなぜですか？
A. 車重が1,941kgと重いからです。Demonは14台でいちばん出力が大きい852PSですが、PPは597.88で、765PS・1,615kgのコルベット C7 ZR1（633.89）や、659PS・1,732kgのカマロ ZL1 1LE（623.30）より下になります。PPは出力だけでなく、重さも含めて決まる数字です。
Q. GT7に日本車のスーパーチャージャー車はありますか？
A. 2026年11月時点の公式一覧にはありません。過給の欄が「SC」の市販・改造車14台は、アメリカ9台、ドイツ3台、イギリスとイタリアが1台ずつです。日本の車で過給があるものは、ターボ（TC）として収録されています。
Q. スーパーチャージャーとターボは何が違いますか？
A. どちらも空気をエンジンに押し込んで力を増やす仕組みです。ターボは排気ガスの勢いで羽根を回し、スーパーチャージャーはエンジンの回転でベルトなどを介して回します。スーパーチャージャーはアクセルを踏んだ瞬間から押し込みが効きやすい一方、エンジンの力の一部を使って回すため、燃費のためには使いにくい仕組みです。
Q. 初心者が最初に乗るならどのスーパーチャージャー車がいいですか？
A. フォードGT '06から始めるとよいでしょう。558PS・1,451kgで、エンジンを座席の後ろに積むMRです。慣れてきたら765PSのFR、コルベット C7 ZR1 '19に乗り換えると、アクセルの量で後輪を抑える練習になります。
スーパーチャージャーの14台は、アメリカのV8と重さで読める
- 過給の欄が「SC」の車は19台。市販と改造の14台、レースカーなど5台。ほかにターボと両方持つ2台
- 14台のうち9台がアメリカ車、日本車は0台。日本の過給車はターボで収録されている
- 約6.2LのV8が6台。シボレーのLT4・LT5・LS9と、ダッジのHEMI
- 852PSのDemonはPPで5番目。1,941kgの重さが響く
- 改造車3台は軽い。1PSあたり約2kgで、カマロ 1969 Race-ModがPP 644.15の最上位
- 200PS未満の3台はミニと戦前の2台。スーパーチャージャーはターボより古くから使われていた
スーパーチャージャーというと、ボンネットから飛び出した大きな機械を思い浮かべる人もいるかもしれません。
GT7の14台を並べると、その多くがアメリカの大きなV8に、さらに力を足すための仕組みとして使われていることが分かります。
そして、同じスーパーチャージャーでも走り方はまったく違います。852PSで1,941kgのDemonと、170PSで1,180kgのミニ。続けて走らせると、力と重さの組み合わせの違いが手で分かります。
気になる1台が見つかったら、その車の記事も読んでみてください。
どんな事情で生まれた車なのかを知ってから走ると、同じ1周がまるで違って感じられます。
