ホンダ CR-V e:HEVとは｜5代目ハイブリッドとBlack Edition、中古相場とGT7での入手方法
ホンダ CR-V e:HEV EX・Black Edition '21は、GT7のGr.Nに収録された、2.0Lハイブリッドの4WDミドルSUVです。PPは378.99、ゲーム内ではブランドセントラルで購入できます。実車は2018年に日本で5代目が発売され、2020年6月に「e:HEV」の名前とBlack Editionが加わりました。
この記事では、実車の歩み、GT7での数字の読み方、同じGr.Nの国産SUVとの並べ方、中古車の見方、実車を持つ場合とゲームで楽しむ場合の費用の違いまでを、一次資料に当たりながらまとめます。
- GT7のCR-V e:HEV EX・Black Edition '21：Gr.N・PP378.99・4WD・1,993cc NA・184PS・32.1kgfm・1,700kg
- 実車：日本では2018年8月30日に5代目を発表（ガソリン車は翌31日、ハイブリッドは11月1日に発売）。2020年6月19日にe:HEVの呼称とBlack Editionが加わった
- 数字の読み方：GT7の184PSと32.1kgfmは、実車の駆動用モーターの値と一致する。エンジン単体は145PS・17.8kgfm
- 入手方法：2025年5月15日のアップデート1.59で追加。ブランドセントラルで購入できる
- 中古：検索サイトの掲載では151万〜382.8万円の幅（2026年11月6日確認・基準日は掲載なし）
ホンダ CR-V e:HEV、5代目が日本に戻ってきた8つの顔
ルーキー
ハマ学長①｜1995年に生まれた、生活のあらゆる場面を走り回るSUV
CR-Vは1995年に誕生した、ホンダのSUVです。ホンダ公式のファクトブックには、名前のとおり「生活のあらゆるシーンを快適に自由に走り回る移動体をめざして」生まれた車だと書かれています。名前は英語の「Comfortable Runabout Vehicle」の頭文字と広く説明されています（ファクトブックの表現は「名前の由来通り」）。セダンの快適さ、ミニバンの使い勝手、高い機動性を一台に収めるという考え方が、最初から車名に込められていました。
初代から数えて、5代目は日本での位置づけが少し特別です。海外で先に登場してから、日本には約2年遅れで入ってきた世代だからです。次の項で、その経緯を日付つきで見てみましょう。
②｜2018年8月30日に発表、日本では約2年ぶりの復活
5代目は、海外では2016年に登場していました。日本向けは2018年8月30日にホンダが発表し、ガソリンモデルを8月31日に、ハイブリッドモデルを11月1日に発売しています。日本ではしばらく新車の設定がない時期があり、国内メディアはこれを「約2年ぶりの復活」と伝えました。ホンダ公式のリリースでは、国内の販売計画は月間1,200台と示されています。
ここで注意したいのは、日付の数え方です。ホンダの公式リリースは「8月30日に発表、ガソリンは8月31日発売」という書き方で、報道には「8月30日に発売」と書くものもあります。この記事では、公式の書き方に合わせて「発表8月30日、発売8月31日」と書きます。
日付が多くて混乱しやすいので、5代目を中心にした年表を置いておきます。出典は本文中のホンダ公式リリースと、国内メディアの報道です。
| 年月日 | できごと | 出典の種類 |
|---|---|---|
| 1995年 | 初代CR-Vが誕生 | ホンダ公式ファクトブック |
| 2016年 | 5代目が海外で登場 | 国内メディアの報道 |
| 2018年8月30日／31日 | 日本で5代目を発表／ガソリンモデルを発売 | ホンダ公式リリース |
| 2018年11月1日 | ハイブリッドモデルを発売（CR-V初のハイブリッド） | ホンダ公式リリース |
| 2020年6月19日 | e:HEVの呼称とBlack Editionが加わる一部改良を発売 | ホンダ公式リリース |
| 2022年8月末 | 国内の生産を終える（報道） | 国内メディアの報道 |
| 2022年12月 | 国内の販売終了（報道） | 国内メディアの報道 |
| 2024年7月19日 | CR-V e:FCEVをリース販売で発売（報道） | 国内メディアの報道 |
| 2025年5月15日 | GT7のアップデート1.59でCR-V e:HEV EX・Black Edition '21が追加 | GT7公式ブログ・ゲーム系メディア |
| 2026年2月27日 | 6代目CR-Vを発売（e:HEV） | 国内メディアの報道 |
③｜ガソリンは1.5Lターボ、ハイブリッドはCR-Vで初
5代目のガソリンモデルは、1.5L直噴ターボ（VTEC TURBO）を積み、5人乗りと7人乗りの3列シートが用意されました。いっぽうハイブリッドモデルは、2.0Lエンジンに「SPORT HYBRID i-MMD」を組み合わせた、CR-V初のハイブリッドです。公式リリースによれば、このハイブリッドシステム（SPORT HYBRID i-MMD）に初めて4WDが設定されました。
ホンダ公式のリリースが挙げる主な特長は次のとおりです。
| 項目 | 公式リリースの内容（2018年8月30日付） |
|---|---|
| 安全装備 | Honda SENSINGを全グレードに標準装備 |
| 居住性 | 後席の足元スペースを従来比で50mm拡大。荷室長は1,830mm |
| 最低地上高 | 従来モデルより、4WD車で40mm、FF車で30mm高い |
| 装備 | ハンズフリーアクセスパワーテールゲートを国内のHonda車として初採用 |
| ハイブリッドの燃費 | JC08モード25.8km/L、WLTCモード21.2km/L（いずれもFF車の国土交通省審査値） |
④｜2モーターハイブリッドの中身
5代目のハイブリッドは、当初「SPORT HYBRID i-MMD」と呼ばれていました。GT7公式ブログの紹介では、「2Lのアトキンソンサイクルエンジンと2つの電気モーターを組み合わせた」仕組みと説明されています。エンジンの役割と、モーターの役割を分けているのが、この方式の特徴です。
ルーキー
ハマ学長なお、エンジンが走行に直接つながる場面がどのくらいあるかなど、動き方の細部は、この記事では一次資料で確認できていないため、深入りしません。GT7での数字の読み方は、のちほど表にまとめます。
⑤｜数字で見るe:HEV EXの諸元
次の表は、2020年6月以降のe:HEV EX・マスターピース（4WD、型式6AA-RT6）の諸元です。GT7に収録されたBlack Editionと同じ4WDで、同じ2020年6月のモデルにあたります。Black Edition単独の諸元表は、この記事の作成時点では確認できていません。
| 項目 | e:HEV EX・マスターピース 4WD（2020年6月〜） |
|---|---|
| エンジン最高出力 | 145PS（107kW）／6,200rpm |
| エンジン最大トルク | 17.8kgfm（175.0N・m）／4,000rpm |
| モーター最高出力 | 184PS（135kW） |
| モーター最大トルク | 32.1kgfm（315N・m） |
| 車両重量 | 1,700kg |
| 全長×全幅×全高 | 4,605mm×1,855mm×1,690mm |
| ホイールベース | 2,660mm |
| 最低地上高 | 200mm |
| WLTCモード燃費 | 20.2km/L（市街地19.1、郊外21.6、高速道路19.8） |
| JC08モード燃費 | 25.0km/L |
出典は、車種カタログサイト（221616.com）の諸元表です。エンジンの最高出力の回転数は、資料によって6,000rpmと6,200rpmの表記が分かれていました。この記事では、公式リリースに数値がなかったため、カタログサイトの表記をそのまま載せています。正確な値は、販売店でカタログをご確認ください。
⑥｜2020年6月、「e:HEV」の名前とBlack Editionの追加
2020年6月18日、ホンダはCR-Vを一部改良すると発表し、翌19日に発売しました。この改良の大きなポイントは2つです。ひとつは、2モーターハイブリッドの名前が「e:HEV（イーエイチイーブイ）」に変わったこと。ホンダ公式のリリースでは、これをホンダの世界共通のコミュニケーションネームとして紹介しています。もうひとつは、最上級グレードとして「BLACK EDITION」が加わったことです。
Black Editionは、ガソリンの1.5Lターボ車（EX）と、e:HEV EXの両方に設定されました。公式リリースが挙げる専用装備は次のとおりです。
| 区分 | Black Editionの専用装備（公式リリースより） |
|---|---|
| 外装 | 18インチのブラック塗装アルミホイール、専用エンブレム、ダーククロームのグリル・フォグライト・ドアロア・テールゲートのガーニッシュ、ブラックのヘッドライトエクステンション、スモークのLEDリアコンビネーションランプ |
| 内装 | BLACK EDITIONロゴ入りの本革シート、ピアノブラック調のドアトリム、黒の木目調パネル、ブラックのルーフライニング |
| 同時の改良 | シーケンシャルターンシグナルランプとステアリングヒーターを標準装備。新色3色（スーパープラチナグレー・メタリック、プレミアムクリスタルブルー・メタリック、シーグラスブルー・パール）を追加 |
ルーキー
ハマ学長⑦｜2022年、日本での生産と販売が終わる
5代目CR-Vは、2022年8月末で国内の生産を終えると報じられました。ホンダの広報担当者は、終了の理由を「日本の市場の動向と需要を見直して、ラインナップを見直すことになったため」と説明したと伝えられています。国内の販売終了は2022年12月とする報道があり、この記事ではその時期を使いますが、販売の終了日は公式の資料では確認できていません。
⑧｜その後のCR-V：e:FCEVと、2026年の6代目
日本のCR-Vは、その後も途切れませんでした。2024年7月19日には、6代目をベースにした燃料電池車「CR-V e:FCEV」が、リース販売で日本に登場しています。外から充電できるプラグイン機能をもつ、日本の自動車メーカーとして初めての燃料電池車と紹介されました。
そして2026年2月26日にはホンダが6代目CR-Vを発表し、翌27日に発売しています。日本向けのパワートレインはe:HEVで、最上級には「e:HEV RS BLACK EDITION」が設定されました。
なお、6代目の詳しい仕様は、この記事の主役である5代目の話から外れますので、ホンダ公式のページでご確認ください。
5代目CR-V e:HEVの中古相場と、探すときの確認ポイント
5代目のe:HEV（2018年11月〜2022年12月の型式期間）の中古車は、車種カタログサイトの相場表示で、151万〜382.8万円の幅でした（2026年11月6日確認。サイトの相場の基準日は掲載されていません）。新車時の価格帯は、同じサイトで378.4万〜455.8万円とされています。幅が広いのは、年式・走行距離・グレード・FFか4WDかで大きく変わるためです。
| グレード（2020年6月〜の型式） | 新車時価格（同サイト） | 中古相場の例（同サイト） |
|---|---|---|
| e:HEV EX（FF） | 392.6万円 | 169.9万〜369.9万円（FF・EX系の表示） |
| e:HEV EX・マスターピース（FF） | 425万円 | 193万〜382.8万円 |
| e:HEV EX・Black Edition（4WD） | 455.8万円 | 個別の表示なし |
買取の目安としては、中古車買取サービスの2018年式CR-Vハイブリッドの査定実績に、直近約6か月で97.3万〜171.3万円の幅が示されていました。ただしこれは「買い取られた価格」で、お店で売られている価格とは別物です。条件や時期で変わりますので、あくまで参考にとどめてください。
中古でe:HEVを探すときの確認ポイント
GT7に収録された「Black Edition」は、2020年6月以降の限られた期間に新車で売られたグレードです。探すときには、次の点を確認すると失敗が減ります。
| 確認すること | 理由 |
|---|---|
| e:HEVか、ガソリンの1.5Lターボか | 同じ「CR-V」でも別のパワートレイン。7人乗りの3列シートはガソリン車の設定 |
| 2020年6月以降の年式か（Black Editionを狙う場合） | Black Editionは2020年6月19日の改良で加わったため。それ以前の年式にはない |
| FFか4WDか | GT7のBlack Editionは4WD。重さや走りの傾向が変わる |
| ハイブリッド用バッテリーの保証と点検記録 | 走行距離が伸びた個体では、保証の残りと点検履歴を販売店で確認すると安心 |
| 自動車税の区分 | 登録が2019年10月以降か、それ以前かで年額が変わる（後半の費用の章の表を参照） |
価格の数字だけでなく、整備記録や保証の内容、修復歴の有無まで含めて、販売店に確認すると安心です。4WDは前後の駆動系の点検も気になるところですので、点検記録簿が残っている個体を探すとよいでしょう。
ルーキーハマ学長最新の相場・在庫は、中古車情報サイトでご確認ください。ここに載せた数字は、書いた日時点のものです。
PP378.99、Gr.Nの4WD・NA・184PS
GT7上のスペック
GT7に収録されている「ホンダ CR-V e:HEV EX・Black Edition '21」の数字は、公式の収録車種一覧で次のとおり示されています。
| 項目 | GT7上の数値 |
|---|---|
| 車名 | ホンダ CR-V e:HEV EX・Black Edition '21 |
| クラス | Gr.N |
| PP（パフォーマンスポイント） | 378.99 |
| 排気量・吸気 | 1,993cc・NA（自然吸気） |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最高出力 | 184PS（回転数の表記なし） |
| 最大トルク | 32.1kgfm |
| 車重 | 1,700kg |
| 全長×全幅×全高 | 4,605mm×1,855mm×1,690mm |
GT7表記と実車カタログの違い
ルーキーハマ学長| 項目 | GT7の表記 | 実車カタログ（e:HEV 4WD） |
|---|---|---|
| 最高出力 | 184PS | エンジン145PS／モーター184PS |
| 最大トルク | 32.1kgfm | エンジン17.8kgfm／モーター32.1kgfm |
| 排気量 | 1,993cc | 1,993cc（総排気量） |
| 車重 | 1,700kg | 1,700kg（マスターピース 4WD） |
GT7が、なぜ駆動用モーターの値を最高出力として採っているのか、公式の説明は見つけられていません。そのため、ここは「数字が一致している」という事実だけを記し、理由には踏み込みません。ゲームの中では、エンジンのPSで考えるより、184PSを基準に走りを組み立てるほうが実際の感覚に近い、と考えておくのが無難です。
Gr.Nという枠と、CR-Vの位置づけ
当ブログで公式の収録車種一覧のデータを集計したところ、Gr.Nの収録車は337台でした。そのうちCR-V e:HEVのPP378.99は、低いほうから数えて49番目です。4WDに絞ると65台あり、その中では低いほうから10番目になります。Gr.Nのなかでは、PPが低めの部類と言えます。
PPが低いということは、速さを競うよりも、ゆったりとした走りを楽しむ車だ、とも言い換えられます。ただし、PPだけで運転しやすさは決まらないので、次の章でほかの車と並べて見てみましょう。
PP（パフォーマンスポイント）の読み方
PPは、車の総合的な性能を一つの数字にまとめたGT7の指標です。数字が大きいほど、性能が高い車だと考えます。Gr.Nは、市販車が中心のクラスで、CR-V e:HEVのように実際に街で見かける車がたくさん並んでいます。
CR-Vの378.99という数字は、極端に高くも低くもありません。レースのクラスで言えば、市販車らしい扱いやすさを残したまま走らせられる範囲です。PPは、走る前に車の「おおまかな力」を知るための目安として使い、実際の走りは実車の性格と重さも合わせて考えるのがおすすめです。
GT7での入手方法
このCR-Vは、2025年5月15日に配信された無料アップデート1.59で追加されました。GT7公式ブログでは、同じ更新の新車4台のうちの1台として紹介され、入手先は「Brand Central（ブランドセントラル）」と案内されています。ユーズドカーディーラーではなく、ブランドセントラルで購入する車です。
同じ更新では、フェラーリ 812 スーパーファスト '17、シボレー コルベット Z06（C5）'01、スズキ キャリイ KC '12も一緒に追加されました。公式ブログは、5代目CR-Vを「ハイブリッドシステムを初めて搭載した世代」と紹介しています。
価格は、ゲーム内のブランドセントラルで確認できます。更新や期間限定のセールで変わることがあるため、この記事には金額を載せていません。
同じ更新で追加された4台を、公式の収録車種一覧の数字で並べてみます。
| 車名 | クラス | PP | 駆動 | 最高出力 | 車重 |
|---|---|---|---|---|---|
| フェラーリ 812 スーパーファスト '17 | Gr.N | 665.19 | FR | 800PS | 1,525kg |
| シボレー コルベット Z06（C5）'01 | Gr.N | 536.96 | FR | 390PS | 1,409kg |
| ホンダ CR-V e:HEV EX・Black Edition '21 | Gr.N | 378.99 | 4WD | 184PS | 1,700kg |
| スズキ キャリイ KC '12 | Gr.N | 233.52 | FR | 48PS | 710kg |
4台とも同じGr.Nですが、PPは233.52から665.19まで大きく開いています。CR-Vは、その真ん中あたりに入ります。また、4台のなかで駆動が4WDなのはCR-Vだけで、車重はいちばん重い1,700kgです。同じ更新で追加された車のなかでも、重さと駆動方式で、はっきり個性が分かれています。
ルーキーハマ学長同じGr.Nの国産SUV 6台と、CR-Vを並べる
公式の収録車種一覧のデータから、Gr.Nに入っている国産SUV・クロスオーバー系の6台を抜き出しました。1PSあたりの車重は、車重をPSで割った計算値です。
| 車名 | PP | 駆動 | 吸気 | 最高出力 | 車重 | 1PSあたり(計算値) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日産 キャシュカイ Tekna 190 2wd e-Power '22 | 415.50 | FF | TC | 190PS | 1,624kg | 8.55kg |
| マツダ CX-30 X Smart Edition '21 | 391.12 | FF | NA | 190PS | 1,490kg | 7.84kg |
| ホンダ CR-V e:HEV EX・Black Edition '21 | 378.99 | 4WD | NA | 184PS | 1,700kg | 9.24kg |
| トヨタ RAV4 Adventure '20 | 372.97 | 4WD | NA | 171PS | 1,630kg | 9.53kg |
| トヨタ C-HR S '18 | 348.06 | FF | NA | 138PS | 1,440kg | 10.43kg |
| スズキ ジムニー シエラ JC '18 | 318.19 | 4WD | NA | 102PS | 1,070kg | 10.49kg |
CR-Vは、6台のなかでいちばん重く（1,700kg）、駆動は4WDです。1PSあたりの車重はRAV4より少し軽く、C-HRやジムニー シエラより軽い値でした。PPが近いRAV4と並べると、CR-Vは「約70kg重いぶんを、PSの差で補っている」という形になります。
ルーキーハマ学長この表の数字は、書いた日時点のGT7公式の一覧に基づく集計です。引用するときは、公式の一覧で改めてご確認ください。
重い4WDのハイブリッドを、ていねいに走らせる
ここからは、当ブログの見立てです。公式が示す走り方ではなく、数字と車の成り立ちから考えた「入口の方向」として読んでください。
| 場面 | 考え方の方向（当ブログの見立て） |
|---|---|
| ブレーキ | 車重が1,700kgと重いので、ブレーキは早めに踏み始める。奥まで踏み込むより、軽く長く踏む意識 |
| ターンイン | 背が高く重い車なので、ハンドルを一気に切らず、ゆっくり舵を入れる |
| 立ち上がり | 4WDなので、曲がり終えるあたりからアクセルを開けやすい。丁寧に開けると、前後の駆動力が助けになる |
| タイヤ | Gr.Nの基本のタイヤで十分。まずは標準のまま走り、挙動を覚えてから変える |
| セッティング | 最初は車高やダンパーを大きく触らず、ブレーキバランスなど、変化が分かりやすい項目から少しずつ |
はじめの5周で試すこと
最初の5周は、タイムを狙わずに、車の動きを観察する時間にするのがおすすめです。1周目はブレーキを踏み始める位置を、普段より少し手前にして、止まりやすさを確かめます。2周目はハンドルをゆっくり切って、曲がり始めの反応を見ます。3周目は立ち上がりでアクセルを開けるタイミングを、少しずつ早めてみます。4周目と5周目は、気づいたことを一つだけ変えて走ります。
一度に変える項目を一つに絞ると、何が効いたのかが分かります。重い車は、一度に複数の変更を入れると、結果の原因が見えなくなりがちです。
どの項目も「こうすれば速い」と断定するものではありません。同じコースでも、天候や設定で結果が変わります。まずは標準の状態で何周か走り、気になるところを一つずつ試すのが近道です。
ルーキーハマ学長コースのタイプ別に、何を確かめるか
同じ車でも、コースのタイプで確かめられることが変わります。次の表は、CR-Vのような重い4WDで何を観察すると学びが多いかの、当ブログの見立てです。コースの具体名は、お手元のGT7で好きなものを選んでください。
| コースのタイプ | 確かめること | 見るポイント |
|---|---|---|
| 低速の大きなコーナーが多い | 車の重さが旋回にどう出るか | ハンドルを切り始めてから、車が向きを変えるまでの遅れ |
| ブレーキングが多いコース | 重い車の止まりやすさ | ブレーキを踏み始める位置と、止まりきるまでの距離 |
| 立ち上がりが長いコース | 4WDが助けてくれる場面 | アクセルを開けたときの、後ろへの駆動力のかかり方 |
| 高速コーナーがあるコース | 背の高い車の安定感 | ステアリングを少し当てたときの、車体の揺れ方 |
どのタイプでも、最初は標準の設定で5周走り、気づいたことをメモに残すとよいでしょう。数字よりも、手に伝わる感覚を言葉にしておくと、あとで設定を変えたときの違いが分かりやすくなります。
荷重移動を感じるなら、ペダルとハンドルから
重い車ほど、荷重が前後左右にゆっくり動きます。その変化を指先とペダルで感じ取るには、コントローラーよりも、ハンコン（ハンドルコントローラー）とペダルのほうが分かりやすい、という声は多くあります。もちろん、コントローラーでも十分に楽しめますので、機材は後からそろえても遅くありません。
機材のそろえ方は、このすぐ下の機材コーナーにまとめています。ハンコンを入れると、荷重の移り方が手に伝わるので、CR-Vのような重い車の面白さが一段と分かりやすくなります。
画面とハンドルは、選び方で遊び心地が大きく変わります。買う前に比べておきたい方は、こちらにまとめています。
🖥️ 機材ガイドGT7おすすめモニター比較｜PS5で後悔しない選び方と予算別4選PS5で4K・120Hzを出すための条件と、予算別の4台を比べました。 🎮 機材ガイドGT7おすすめハンコン比較ギア・ベルト・ダイレクトドライブの違いと、予算別の選び方をまとめました。＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、"自分でハンドルを握る"運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は"より実車に近づく"ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフターで手動のギア操作ができ、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る
① 実車のCR-V e:HEVを維持する場合の年間の目安
実車は、車両本体のほかに、税金・燃料・保険・駐車場・車検がかかります。ここでは、数字の出典がはっきりしている項目だけを表にしました。保険・駐車場・車検整備は、お住まいの地域や条件で大きく変わるので、金額は載せません。
| 項目 | 目安 | 出典・前提 |
|---|---|---|
| 自動車税（種別割） | 年36,000円（2019年10月1日以降に初めて登録された車）／年39,500円（2019年9月30日以前に登録された車） | 総排気量1.5L超2.0L以下の自家用乗用車の税率。都道府県の税率表（埼玉県・沖縄県） |
| 燃料 | 年1万km走るとして、約495L | WLTCモード20.2km/L（4WD）で計算。実際の燃費はカタログ値より下がることが多い |
| 燃料代の試算 | 1Lあたり170円と仮定して、年約8.4万円 | 170円は試算用の仮定。ガソリン価格は時期で大きく変わる |
| 任意保険・駐車場・車検整備 | 個別の見積もりで確認 | 年齢・等級・地域・車の状態で変わるため、目安は出していません |
② GT7で味わう場合の機材コスト
GT7でCR-Vを楽しむなら、必要なのはプレイステーションとモニター（テレビ）、そしてコントローラーです。ハンコンは、あとから足せる「あると楽しい機材」です。
| 機材 | 役割 | 必須かどうか |
|---|---|---|
| プレイステーション本体とGT7 | ゲームを動かす | 必須（GT7はPS5・PS4で遊べる） |
| モニターまたはテレビ | 画面を映す | 必須（すでにあるものでよい） |
| コントローラー | 操作する | 必須（付属のもので遊べる） |
| ハンコンとペダル | 荷重移動の感覚をつかみやすくなる | あとから足せる |
価格は店や時期で変わります。最新の価格と在庫は、この記事の下にある機材コーナーのリンク先でご確認ください。
③ 結論
実車は、税金や燃料だけでも、毎年はっきりと費用がかかります。ゲームなら、機材を一度そろえれば、CR-Vの走りを維持費ゼロで何度でも楽しめます。一方で、実車の乗り心地や室内の広さ、7人乗り（ガソリン車）の便利さは、ゲームでは味わえません。
- まず走りを知りたい：GT7でBlack Editionを買い、PP378.99の数字と挙動を体験する
- 家族や荷物を載せたい：実車の中古を検討する。ハイブリッドか、ガソリンか、FFか4WDかを先に決める
- 両方：GT7で気に入ったら、実車の試乗や中古の相場チェックに進む
実車に触れる：中古車店、ホンダの販売店、レンタカー・カーシェア
5代目CR-Vは、2022年に新車の販売を終えているため、実車を見るなら中古車店が中心になります。
| 場所 | できること | 注意点 |
|---|---|---|
| 中古車店 | 5代目CR-V e:HEVの実車を見る・試乗する | 在庫は日々変わる。事前に問い合わせて確認する |
| ホンダの販売店 | 中古車の取り扱い、現行の6代目の展示・試乗 | 5代目の在庫は店舗による。現行の6代目CR-Vは2026年2月27日に発売 |
| レンタカー・カーシェア | 数時間〜1日の利用で乗り心地を確かめる | CR-Vを置いているかは各社の車種検索で確認する。この記事では取り扱いを確認できていない |
試乗や下見では、乗り込みやすさ、後席の足元、荷室の広さを実際に確かめておくと、カタログの数字では分からない使い勝手が見えてきます。ホンダの公式リリースは、後席の足元スペースを従来より50mm広げたと説明していますので、後ろの席に座って確認してみるのもおすすめです。
いきなり購入せず、1日借りてみる、同じクラスのSUVも試乗して比べる、という段階を踏むと、後悔が少なくなります。
🎁 見て楽しむ：モデルカーと本で、CR-Vを手元に
🚗 モデルカー
1/43サイズなら、机の上に置いても場所を取りません。2018年のCR-Vを再現したモデルは、色ごとに別の商品になっていて、在庫が出たり消えたりします。実車のBlack Editionに近い黒系の色は在庫がない時期もありますので、リンク先で今の在庫をご確認ください。
📖 書籍
5代目の登場時に出た「新型CR-Vのすべて」（モーターファン別冊 ニューモデル速報 第577弾、2018年9月発売）は、楽天ブックスで現在ご注文できない状態でした（2026年11月6日確認）。いっぽう、6代目を扱う「新型CR-Vのすべて」（同 第650弾、2026年4月発売）は在庫があります。世代は違いますが、5代目から何が受け継がれ、何が変わったかを読み比べる材料になります。
ホンダ CR-V e:HEV EX・Black Edition '21のよくある質問
Q. GT7でホンダ CR-V e:HEV EX・Black Edition '21はどこで買えますか？
ブランドセントラルで購入できます。2025年5月15日に配信されたアップデート1.59で追加されました。ユーズドカーディーラーには並びません。価格はゲーム内で確認してください。
Q. このCR-VのPPとクラスは？
PPは378.99、クラスはGr.Nです。4WD・NA・184PS・車重1,700kgで、公式の収録車種一覧に載っている数字です。
Q. GT7の184PSは、エンジンの出力ですか？
GT7の184PS・32.1kgfmは、実車カタログの駆動用モーターの値と一致しています。エンジン単体は145PS・17.8kgfmです。GT7がモーターの値を採っている理由は、公式の説明を確認できていません。
Q. 実車のBlack Editionはいつ追加されましたか？
2020年6月19日の一部改良で、最上級グレードとして追加されました。同時に、ハイブリッドの呼び名がi-MMDからe:HEVに変わっています（ホンダ公式リリース、2020年6月18日付）。
Q. 5代目CR-V e:HEVは、いまも新車で買えますか？
5代目は2022年に国内の生産・販売を終えています（生産終了は8月末、販売終了は12月とする報道。販売終了日は公式資料では確認できていません）。新車は、2026年2月27日に発売された6代目が現行です。
Q. 5代目CR-V e:HEVの中古相場は？
車種カタログサイトの表示では、151万〜382.8万円の幅でした（2026年11月6日確認）。年式・走行距離・グレード・FFか4WDかで大きく変わります。最新の価格は中古車情報サイトでご確認ください。
Q. 初心者でもこの車は走らせやすいですか？
当ブログの見立てでは、4WDで挙動が安定しやすく、PPも低めなので、ゆったり走らせる練習には向いています。ただし1,700kgと重いので、ブレーキは早めに、ターンインはゆっくりを意識すると走りやすくなります。
ホンダ CR-V e:HEVは、重さを4WDとモーターで受け止める、ゆったり走れるGr.Nの一台
ホンダ CR-V e:HEV EX・Black Edition '21は、2020年6月に加わった最上級グレードをモデルにした、GT7のGr.Nの4WDハイブリッドSUVです。PPは378.99、184PSは実車の駆動用モーターの値と重なります。ブランドセントラルで買える、2025年5月のアップデート1.59の1台でした。
実車は、1995年の初代から続くホンダのミドルSUVで、5代目は2018年に日本へ復活し、2022年に国内の販売を終えました。GT7では、重さを4WDとモーターで受け止める個性を、ゆったりした走りで味わえます。中古の実車を探す場合は、年式・グレード・FFか4WDかを先に決めて、販売店で実車を見るのが近道です。
最新の仕様・価格・在庫は、ゲーム内、ホンダの公式サイト、各販売サイトでご確認ください。
