GT7のEV（電気自動車）まとめ｜市販の10台は4WDが8台、1,548PSのSU7 Ultraから169PSのi3まで

グランツーリスモ7に収録されているEV（電気自動車）は24台。
そのうち、市販車か市販予定の車は10台です。

いちばん上はシャオミ SU7 Ultra '25でPP 681.42、いちばん下はBMW i3 '15でPP 404.03。出力は1,548PSから169PSまで、およそ9倍の開きがあります。

読み方の軸は駆動方式と年式です。2012年のテスラ モデルSと2015年のi3は後輪で走り、2019年のポルシェ タイカン以降の8台はすべて4WD。モーターを前と後ろに積む形が、この数年で当たり前になったことが10台の並びから見えます。

※このページの「EV」は、GT7公式の収録車種一覧で過給の欄が「EV」になっている車です（2026年11月時点・全580台中24台）。スペックとPPは同じ一覧の値です。ビジョン グランツーリスモなど14台は、別枠として後半にまとめています。エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車は、公式一覧ではエンジン車に数えられているため、これも別の表にしました。

ルーキー

EVって24台もあるんですか。思っていたより多いです。

ハマ学長

半分以上はビジョン グランツーリスモのような、メーカーがGT7のために描いた車じゃ。市販車に絞ると10台。そのうち7台が2023年以降の年式じゃから、アップデートのたびに少しずつ増えてきた顔ぶれといえるな。

10台を項目ごとに数えると、そろっているところと開いているところが分かれます。

表を横に見ると、EVは重いことがはっきり分かります。電池を床いっぱいに積むため、2トンを超える車が7台。いちばん重いポールスター 5は2,503kgです。
その重さを、モーターの大きな出力で押し出す。GT7のEVは、ほとんどがこの組み合わせでできています。

10台を年式の順に並べると、後輪だけで走っていたEVが、途中から前後のモーターで走るようになるのが見えます。

ルーキー

同じテスラでも、モデルSは後輪駆動なんですね。

ハマ学長

GT7のスペック欄では、2012年のモデルSはRR、2023年のモデル3は4WDじゃ。モデル3の公式解説には「パフォーマンス・デュアルモーターAWD」というグレード名が出てくる。モーターを2つ積んで、前と後ろを別々に回すわけじゃな。同じブランドの11年の差が、そのまま駆動方式の差になっておる。

もうひとつの軸が出力の伸び方です。2012年のモデルSは416PS、2025年のSU7 Ultraは1,548PS。13年で出力はおよそ3.7倍になりました。車重も2,018kgから2,360kgへ増えていますが、1PSあたりの重さで比べると、約4.9kgから約1.5kgへ軽くなっています。

10台の上2つは、どちらも中国のEVです。出力は1,300PSを超え、車重は2,360kgと2,380kgでほぼ同じです。

シャオミ SU7 Ultraは、スマートフォンで知られるシャオミの最初の車「SU7」の最上級版です。GT7の公式解説によれば、前後に計3基のモーターを積むAWDで、リアのモーターは最高回転数27,200rpm。最大285kgのダウンフォースを発生させるとも紹介されています。10台の中でいちばん高いPPは、ここから来ています。

仰望U9は、BYDの高級ブランド「仰望（ヤンワン）」のスーパーカーです。公式解説では4基のモーターで約1,305PS、0-100km/h加速は2.36秒。2025年には高性能版のU9 Xtremeが、496.2km/hの世界最高速度記録を打ち立てたと書かれています。

2台の差は、出力で243PS、PPで5.72です。SU7 Ultraは3基、U9は4基。モーターの数が多いほうが速いわけではない、というのがこの2台の並びからも分かります。

前と後ろにモーターを積む4WDの6台です。PPは504.13から581.95の間に収まり、差は77.82しかありません。

タイカン Turbo Sは、ポルシェ初のフルEVスポーツサルーンです。公式解説によれば、前後のモーターに2速トランスミッションを組み合わせ、量産車で初めてシステム電圧800Vを採用しました。公式解説の出力は761PS、スペック欄は762PSです。この記事ではスペック欄の値を使っています。

ポールスター 5は、北欧の電動ブランド「ポールスター」の旗艦サルーンです。出力は6台でいちばん大きい884PSなのに、PPはタイカンより27.11下。車重がタイカンより208kg重い2,503kgで、10台の中でいちばん重い車です。出力だけでPPは決まらないことが、この2台を並べるとよく分かります。

ヒョンデのアイオニック 5 Nと6 Nは、どちらも650PSで、車重の差は5kg。それでもPPは5 Nのほうが31.25高くなっています。公式解説によれば、5 Nは前後のトルク配分を変えてドリフトに持ち込める電動SUV、6 Nは空力を詰めたボディに、変速の感覚を生み出す「N e-Shift」を備えたセダンです。10台のうちGr.Nに入るのはこの2台だけです。

モデル3 Performanceは、6台の中でいちばん軽い1,836kg。出力は539PSと6台でいちばん小さいのに、PPは650PSのアイオニック 6 Nより20.95上にきます。AFEELA 1は、ソニー・ホンダモビリティが2025年のCESで発表した市販モデルで、公式一覧では出力と車重が空欄のまま、PPだけが504.13と出ています。

2010年代前半の2台です。どちらも前輪にモーターを持たず、後ろのモーターだけで走ります。

モデルSは、テスラがロードスターに続いて送り出した2番目のモデルです。公式解説によれば、5ドアの大型セダンで、トップグレードのSignature Performanceは416PS/61.0kgfm。10台の中で唯一のRRです。

i3は、BMWが2013年に発表した電気自動車です。公式解説によれば、キャビンにカーボン樹脂、シャシーにアルミ合金を使った軽い車体で、モーターは170PS。スペック欄の出力は169PS、車重は1,260kgです。10台でただ1台、1,300kgを切るEVで、1PSあたりの重さは約7.5kg。ほかの9台とはまったく違う、軽さで走る電気自動車です。

※PP・出力・車重はGT7公式の収録車種一覧（2026年11月時点）の値です。「1PSあたりの重さ」は車重を出力で割った参考値で、ゲーム内には表示されません。アップデートで数値が調整されることがあるため、他サイトの数値と食い違う場合があります。

この表でいちばんおもしろいのは5番目から7番目です。
アイオニック 5 N、モデル3、アイオニック 6 Nの3台は、1PSあたりの重さがどれも約3.4kg。出力は539PSと650PSで違うのに、PPは31.25の幅に収まります。同じPPのレースに並べると、軽いモデル3と、力のあるヒョンデ2台という組み合わせになります。

もうひとつは2番目と3番目の間です。仰望U9とタイカンの間には、PPで93.75の開きがあります。ここが、1,000PSを超えるハイパーEVと、それ以外の高性能EVの境目です。

ルーキー

最初に乗るなら、どれがいいですか？

ハマ学長

モデル3 Performanceから始めるとよい。10台の中では軽いほうで、4WDなので踏んでも車が暴れにくい。慣れたらi3に乗ってみるのじゃ。169PSしかないが、1,260kgの軽さで、後ろから押される感覚が手で分かる。SU7 Ultraと仰望U9は、直線で1,000PSを超える加速を味わう1台として選ぶのがよいな。

※GT7のクレジット価格や入手方法は、ディーラーの品揃えやアップデートで変わることがあるため、この記事では書いていません。最新の情報はゲーム内でご確認ください。

EVのほとんどは変速をしません。モーターは止まった状態から大きな力を出せるため、ギアを切り替えなくても加速が続きます。例外は2速トランスミッションを持つタイカンと、変速の感覚をわざと作るアイオニック 6 Nの「N e-Shift」です。

変速がない分、アクセルの踏み方がそのまま車の動きに出ます。2トンを超える車体が、踏んだ瞬間に前へ押し出される。コーナーの出口で踏みすぎると、4WDでも外へふくらみます。
この「踏んだ量と押し出される量」は、コントローラーのボタンよりも、ペダルのついたハンドルコントローラーのほうが足で細かく調整しやすい部分です。

画面とハンドルは、選び方で遊び心地が大きく変わります。買う前に比べておきたい方は、こちらにまとめています。

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※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。

エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車は、GT7公式の一覧では過給の欄が「NA（自然吸気）」か「TC（ターボ）」になっていて、EVには数えられていません。このブログで記事にしているハイブリッドの10台を、別の表にまとめました。

上の5台はスーパーカー、下の5台は街で見かける実用車です。同じ「エンジン＋モーター」でも、速さのために使う車と、燃費のために使う車に分かれます。キャシュカイのe-POWERは、エンジンを発電だけに使い、タイヤはモーターで回す方式です。詳しくは各車の記事で解説しています。

市販のEV10台のほかに、GT7のEVにはメーカーがGT7のために描いたビジョン グランツーリスモや、コンセプトカー、レーシングカーが14台入っています。どれもGr.Xです。

ジャガー ビジョン グランツーリスモ SVのPP 994.63は、24台のEVの中でいちばん高い数字です。出力がいちばん大きいのはシボレー コルベット CX Concept '25の2,176PSですが、PPでは7番目にとどまります。

ID.Rは、2基のモーターで前後輪を回すフォルクスワーゲンのプロトタイプのレーシングカーです。GT7の公式解説によれば、パイクスピークやニュルブルクリンク北コース、グッドウッドで記録を塗り替えてきました。GT7のフォルクスワーゲン車まとめでも別枠で紹介しています。24台を通して駆動方式を数えると、4WDが21台、RRが2台、MRが1台です。

Q. GT7にEV（電気自動車）は何台収録されていますか？
A. GT7公式の収録車種一覧で、過給の欄が「EV」になっている車は24台です（2026年11月時点・全580台中）。このうち市販車か市販予定の車は10台で、残りの14台はビジョン グランツーリスモやコンセプトカー、レーシングカーです。アップデートで追加されることがあるため、最新は公式サイトでご確認ください。

Q. GT7でいちばんPPが高い市販のEVはどれですか？
A. シャオミ SU7 Ultra '25のPP 681.42です。前後に計3基のモーターを積む4WDで、1,548PS・2,360kg。2番目は仰望U9 '24の675.70、3番目はポルシェ タイカン Turbo S '19の581.95です。いちばん低いのはBMW i3 '15の404.03で、上と下の差は277.39あります。

Q. GT7のテスラは何台ありますか？
A. 2台です。2012年のモデルS Signature Performance（RR・416PS・2,018kg・PP 483.63）と、2023年のモデル3 Performance（4WD・539PS・1,836kg・PP 534.18）です。同じテスラでも、11年の差で後輪駆動から前後のモーターで走る4WDに変わっています。

Q. GT7のプリウスや918スパイダーはEVに入りますか？
A. 入りません。エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車は、GT7公式の一覧では過給の欄が「NA（自然吸気）」か「TC（ターボ）」になっていて、EVには数えられていません。この記事では、ハイブリッドの10台を別の表にまとめています。

Q. 初心者が最初に乗るならどのEVがいいですか？
A. テスラ モデル3 Performance '23が扱いやすい1台です。4WDで539PS・1,836kg。10台の中では軽いほうで、踏んでも車が暴れにくい。慣れてきたら、1,260kgと軽いBMW i3 '15に乗り換えると、後ろのモーターで押される感覚が分かります。

Q. GT7でいちばんPPが高いEVはどれですか？
A. ジャガー ビジョン グランツーリスモ SVのPP 994.63です。4WDで1,903PS・1,400kg。出力がいちばん大きいEVはシボレー コルベット CX Concept '25の2,176PSですが、PPは824.65です。

• GT7のEVは24台。市販車か市販予定の車は10台、残りの14台はビジョン グランツーリスモなど
• 市販の10台は4WDが8台。2019年のタイカン以降はすべて4WDで、後輪だけで走るのは2012年のモデルSと2015年のi3
• 上2つは中国の2台。SU7 Ultraの1,548PSと仰望U9の1,305PS、PPの差は5.72
• ポールスター 5は884PSでもタイカンの下。10台でいちばん重い2,503kgが響く
• i3だけが1,300kgを切る。車重の出ているほかの8台は1,800kgを超える
• ハイブリッド車はEVに数えられない。公式一覧ではNAかターボの扱い

電気自動車というと、まず静かで速い車という印象が先に来ます。
GT7の10台を並べると、その速さが2トンを超える重さと引き換えになっていることが分かります。

そして、同じEVでも走り方がまったく違うブランドです。1,548PSのSU7 Ultraと、169PSで1,260kgのi3。重さと力の組み合わせが変わると何が変わるのかが、続けて走らせると手で分かります。

気になる1台が見つかったら、その車の記事も読んでみてください。
どんな事情で生まれた車なのかを知ってから走ると、同じ1周がまるで違って感じられます。