HONDA NSX CONCEPT-GT '16とは｜SUPER GT参戦専用レーシングマシンのスペックと開発秘話・GT7での乗り方
HONDA NSX CONCEPT-GT '16とは、ホンダが2014〜2016年のSUPER GT・GT500クラスに参戦させた、市販NSXとは別設計の専用レーシングマシンです。市販車の改造ではなく、2012年発表の「NSXコンセプト」のデザイン言語を受け継ぎながら、レース専用として一から開発された一台。市販NSX（NC1型）と同じくミッドシップ＋ハイブリッドにこだわった設計思想を持ちながら、GT500クラス初の回生ブレーキ機構を搭載するなど、当時のGT500では異色の存在でした。GT7に収録される「'16」仕様は、電池の供給問題でハイブリッドを外して走った、いわば"素の"最終シーズン仕様です。
この記事では、CONCEPT-GTがどんな車で、市販NSXとどう違うのかから、開発秘話・レース戦績・GT7での乗り方まで、まるごと解説します。
NSX CONCEPT-GTとは｜SUPER GT参戦専用のレーシングNSX
ルーキー
ハマ学長NSX CONCEPT-GTは、ホンダが2013年8月16日に公式発表した、2014年SUPER GTシリーズGT500クラス参戦専用のレーシングマシンです。ベースとなったのは、2012年1月にデトロイトモーターショーで世界初公開された「NSXコンセプト」。当時ホンダが市販を前提に開発していた次世代NSXのデザインコンセプトカーでした。CONCEPT-GTは、そのデザイン言語を受け継ぎつつ、GT500の車両規則に沿って専用設計されたレーシングカーです。市販NSX（NC1型・2016年発売）とは、駆動方式もエンジンも車両区分もまったく異なる別物である点にまず注意してください。
GT500用のCONCEPT-GTは、他メーカーのマシンと同じく、DTM（ドイツツーリングカー選手権）の車両規則を統合した2014年の新規定に準じて作られています。異なるのは、共通フォーマットで独自開発された2L直4直噴ターボエンジンがミッドシップマウントされ、さらに市販予定のロードカー同様ハイブリッドシステムを搭載していたことです。ただし、それがアドバンテージにならないよう最低重量が加算され、アシスト出力やエネルギー量などにも制限がかけられていました。
参戦初年度はトラブルも多かったものの、翌2015年には好成績を残し始めたNSX CONCEPT-GT。しかし2016年は、バッテリーメーカーからの供給が困難になったことから、ハイブリッドシステム非搭載での参戦となりました。チーム国光の「RAYBRIG NSX CONCEPT-GT」も、その1台です。2014年は小暮卓史／武藤英紀コンビでチームランキング11位、2015年は山本尚貴／伊沢拓也コンビでシリーズ3位と大躍進を果たしました。しかし2016年はホンダ勢全体が低迷し、シリーズ12位で終えています。
| 項目 | データ |
|---|---|
| 車両名 | HONDA NSX CONCEPT-GT（GT500クラス） |
| 発表 | 2013年8月16日 |
| 参戦期間 | 2014〜2016年（SUPER GT・GT500クラス） |
| デザインベース | 2012年発表「NSXコンセプト」 |
| 車両規則 | 2014年GT500新規定（DTM統合規則ベース） |
| エンジン | 2.0L 直列4気筒 直噴ターボ（レース専用開発） |
| 駆動方式 | MR（ミッドシップ） |
| ハイブリッド | 2014〜2015年は搭載／2016年は非搭載（電池供給難のため） |
| 主要チーム | RAYBRIG（チーム国光）ほか |
| 主な戦績 | 2015年第6戦SUGOでホンダ勢シーズン初優勝（山本尚貴／伊沢拓也） |
出典・参考：Honda Global公式ニュースリリース「Honda Unveils the NSX CONCEPT-GT」（2013年8月16日発表）／Car Watch・webCG各記事（2015年第6戦SUGOでのRAYBRIG NSX CONCEPT-GT初優勝・山本尚貴／伊沢拓也）。
ルーキー
ハマ学長ちなみに、初代NSXをベースにしたサーキット仕様「NSX Type R」（NA1・NA2）についても、当ブログで別記事にて詳しく解説しています。CONCEPT-GTはそれらとも異なる、市販車を作る前提のレーシングプロトタイプという立ち位置です。同じNSXの名でも、それぞれ生まれた時代と目的が違う点だけ、押さえておいてください。
MR死守の裏側｜共通モノコックを300mm動かした開発陣
ルーキー
ハマ学長2014年、SUPER GT（GT500）とドイツDTMの車両規則を統合する新レギュレーションが導入されました。開発コストの抑制と各メーカーの性能均衡を狙い、ギアボックス・ブレーキ・燃料タンクなどとあわせて「共通モノコック」を採用するという、大きな方針転換です。この共通モノコックは、FR（フロントエンジン・後輪駆動）を前提に設計されていました。
しかしホンダは、市販予定のNSXと同じMR（ミッドシップ・後輪駆動）レイアウトとハイブリッドシステムの搭載にこだわりました。レース専用に一から作り直すのではなく、共通モノコックを最小限の改造にとどめることを条件に、規則団体・他メーカーと調整して承認を取り付けたのです。
とはいえ「最小限の改造」で済む話ではありませんでした。まず、モノコックを前方へ300mm移設する必要が生じ、この結果フロントコーナー部がタイヤに接近しすぎて、ダウンフォース生成に必要な気流を妨げるリスクが浮上します。リア側はすでにディフューザーがスペースを占めていたため、エンジンの搭載も一筋縄ではいかず、リア隔壁に専用アダプターを設けて固定する方式が採られました。サスペンションも、300mm移設によってアッパー・ロワーアーム間のスパンを詰めざるを得ず、ジオメトリー設計に相応の制約がかかっています。さらに、MR専用のギアボックスと61mm径の専用ドライブシャフトについても、新規開発と承認取得が必要でした。
出典・参考：Honda公式テクノロジーサイト「共通モノコックを使いミッドシップレイアウトに仕立てる車体開発（SUPER GT 2014年）」（global.honda）。
ルーキーハマ学長ハイブリッドシステムは、モーター・バッテリー・インバーター・冷却系一式で構成され、総重量は約70kg。モーターはギアボックス左側、インバーターはモノコック後方のエンジンルーム内に搭載されました。回生ブレーキ機構自体はGT500クラスで初めての試みでしたが、市販車のような「協調回生ブレーキ」（回生と油圧ブレーキを自動配分する仕組み）は規則上禁止されており、ドライバー自身が後輪ロックのリスクを管理する必要がありました。
規則面でも独特の制約がありました。実重量70kgのうち、ハイブリッド分として公式に認定されたのはわずか28kgで、残り42kgは他車との性能均衡を図る「ウェイトハンディキャップ」として扱われています。モーターのアシスト出力は最大21kWに制限（モーター自体の実力は60kW）、1周あたりのエネルギー使用量も880kJに制限され、これは1周につきおよそ42秒分のアシストに相当します。さらに、アシストが作動するのは「エンジン回転数7,500rpm以上・全開走行時のみ」という条件付きでした。
そして2016年、ドイツの電池セルメーカーが買収されセル事業から撤退したことで代替調達ができなくなり、NSX CONCEPT-GTはこの年に限りハイブリッドシステムを搭載せずに参戦しました。GT7に収録されている「'16」仕様は、まさにこの非ハイブリッドの最終シーズン仕様にあたります。
出典・参考：Honda公式テクノロジーサイト「ハイブリッドシステムの搭載と開発（SUPER GT 2014-2015年）」（global.honda）。2016年の電池供給問題・ハイブリッド非搭載についても同サイトで言及あり。
※本記事の技術数値（重量・出力制限等）はHonda公式サイトの記述に基づく参考値です。年度・時期によって規則が変更された可能性もあるため、詳細は一次資料でご確認ください。
「レーシングマシンの開発秘話に触れて、ますます車が好きになった」。その気持ちのまま、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。旧車相場が高騰している今は、手放す側にとっても追い風です。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
CONCEPT-GT実車は買えない｜だからこそGT7という選択肢
ルーキーハマ学長NSX CONCEPT-GTは、市販車のようにディーラーや中古車ポータルで購入できる車ではありません。SUPER GT参戦のために各チームへ供給された、事実上のワンオフに近いレーシングマシンです。引退後の車両がコレクターやモータースポーツミュージアムに渡ることはあっても、一般の中古車市場に流通することは基本的にありません。
つまり、実車を「所有する」という選択肢自体がほぼ存在しない一台です。だからこそ、GT7でこの車のステアリングを握れること自体に価値があると言えます。維持費や購入費を心配する必要もなく、GT500クラスの規則の中で磨き上げられたマシンの走りを、誰でも体験できるのです。
グランツーリスモ7のCONCEPT-GT '16｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、「Honda NSX CONCEPT-GT '16」としてそのまま収録されています。ブランドセントラルで購入可能で、価格の目安はおよそ80万Crです。PPは867.13、出力は600馬力台前半〜612PS程度（表記ゆれあり）、車両重量は1,049kg、駆動方式は実車どおりMR（ミッドシップ）。エンジンは2.0L直列4気筒ターボの「HR-414E型」で、Gr.2カテゴリーのレーシングカーとして扱われます。
GT7内では、このHR-414E型エンジンを「HR-414E-NSX」としてエンジンスワップに使うこともできます（GT7 Ver.1.34以降）。NSX Type R '92やシビックタイプR（FK8・FL5）などに載せ替え可能で、実車のヒストリーを知ったうえで使うと、また違った楽しみ方ができます。
出典・参考：gtdb.io・gtplus.app各サイト（GT7内データ：PP867.13・重量1,049kg・価格Cr.800,000の一致情報）。※一部サイトで価格「80,000,000Cr」表記も見られますが、複数の独立ソースが800,000Crで一致するためこちらを採用しています。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキーハマ学長GT7でCONCEPT-GTをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。Gr.2マシンならではの強烈なダウンフォースとブレーキングが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を"実車感覚"で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、"自分でハンドルを握る"運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は"より実車に近づく"ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も"快適"に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
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・ドコモの方 → ドコモ光
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※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
レース専用車を"所有する"vsゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 一般人がGT500級マシンの走行"体験"に近づく費用
ルーキーハマ学長NSX CONCEPT-GTそのものに一般人が乗る手段は事実上ありませんが、モータースポーツの世界には、GT3クラスなどの本格レーシングカーに同乗・体験走行できるプログラムが存在します。
参加費は内容によって大きく変わりますが、目安はこのくらいです。
| 体験内容 | 費用の目安 |
|---|---|
| レーシングカート走行会（1日） | 約1万〜3万円 |
| ドライビングスクール（サーキット走行） | 約3万〜10万円 |
| GT3級マシン同乗走行体験 | 約5万〜20万円 |
| 体験の目安（1回あたり） | 約1万〜20万円 |
これらはあくまで「近い体験」であり、CONCEPT-GTそのものを所有・運転できるわけではありません。
② GT7で"GT500マシン感覚"を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長GT7でCONCEPT-GTを走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）です。
一度そろえれば、あとは電気代くらいで、何度でも走れます。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 体験走行：1回 約1万〜20万円（CONCEPT-GTそのものには乗れない）
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0（CONCEPT-GTそのものを何度でも運転できる）
一般人がGT500マシンの走行体験に近づくには、体験走行プログラムでも1回数万円〜が相場。しかもCONCEPT-GTそのものではありません。GT7なら、機材一式さえそろえれば、実車では絶対に手が届かない本物のGT500マシンのステアリングを、何度でも握れます。
「実車には一生乗れない」からこそ、GT7でこの車に乗れることには特別な価値があります。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく"GT500マシン感覚"に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のCONCEPT-GTに触れる｜展示・イベント
「レース専用マシンなんて、実物を見る機会はないのでは」と思うかもしれませんが、モータースポーツイベントや企業ブースでの展示は意外とあります。
ルーキーハマ学長NSX CONCEPT-GTは、お台場で開催される「モータースポーツジャパン」といったイベントで、実際にコースを走行するデモンストレーションが行われたことがあります。SUPER GT観戦であれば、参戦していた2014〜2016年シーズンの各サーキット（鈴鹿・富士・SUGO・岡山国際など）で実車のレースそのものを見ることができました。現在は、ホンダコレクションホールなどでの企画展示に登場する可能性があります。訪問前に公式サイトで最新の展示情報を確認することをおすすめします。
出典・参考：SUPER GT公式サイト「話題のNo.15 NSX CONCEPT-GTがお台場で激走！モータースポーツジャパン」／ホンダコレクションホール公式サイト（企画展示情報）。※展示車両・開催期間は変動するため、訪問前に最新情報をご確認ください。
CONCEPT-GTを見て楽しむ｜プロeモータースポーツ・グッズ
ルーキーハマ学長NSX CONCEPT-GT '16は、GT7に収録されている人気マシンのひとつで、ハンドリング性能とレース適性の高さからプレイヤーの間で評価されています。この人気を背景に、ホンダ公式のeモータースポーツイベントでも採用車両として使われたことがあり、実車の引退後も、ゲームの中で"走り続けている"レーシングカーだと言えるでしょう。
※本記事は2016年参戦時点（GT7収録仕様）の解説を中心にしています。2017年以降、SUPER GT参戦車両は市販型2代目NSXをベースにした「NSX-GT」（ハイブリッド非搭載のレース専用設計）へと呼称・設計とも変更されています。「NSX-GT」の年度別戦績・技術詳細は深掘りせず、CONCEPT-GTとは別モデルとして扱います。
出典・参考：専門メディア各種（GT7内でのNSX CONCEPT-GT '16の評価・Honda公式eモータースポーツイベントでの採用実績）。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー
NSX CONCEPT-GTは、SUPER GTの人気マシンとして、ミニカー・プラモデルの題材にもなっています。RAYBRIG仕様・チーム国光仕様など、実際にレースを走ったカラーリングの1/18〜1/43スケールミニカーがメーカーから発売された実績があります。現時点では当ブログでの取り扱い商品は未登録のため、見つかり次第このセクションに追加していく予定です。
📚 もっと知りたい人へ（おすすめ書籍）
NSX CONCEPT-GTの開発秘話・技術解説をより深く知りたい方には、SUPER GTの公式サイトやHonda公式テクノロジーサイトの特集記事がおすすめです。共通モノコックの改造秘話やハイブリッドシステムの詳細など、開発陣への取材をもとにした専門的な解説が読めます。国内の自動車専門誌でも、SUPER GT参戦時期にたびたび特集が組まれていました。
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HONDA NSX CONCEPT-GT '16のよくある質問
Q. HONDA NSX CONCEPT-GT '16とは、どんな車ですか？
A. ホンダが2013年8月に発表し、2014〜2016年のSUPER GT・GT500クラスに参戦させた専用レーシングマシンです。市販車の改造ではなく、2012年発表の「NSXコンセプト」のデザイン言語を受け継いだレース専用開発車です。GT7収録の「'16」仕様は、電池供給問題でハイブリッドシステムを搭載せずに走った最終シーズン仕様にあたります。
Q. 市販のNSX（NC1型）とは違う車なのですか？
A. はい、まったくの別物です。NC1型は2016年発売の市販ハイブリッド4WDロードカー。CONCEPT-GTはその2年前からレースを戦っていた、ミッドシップ＋FR規則という異色のレーシングカーです。同じ「NSX」の名を冠していますが、駆動方式・車両区分・開発目的のすべてが異なります。
Q. なぜGT500の共通規則の中でミッドシップにできたのですか？
A. 2014年のGT500新規則は本来FR前提の「共通モノコック」採用でしたが、ホンダは市販NSXと同じMR（ミッドシップ）レイアウトにこだわり、モノコックを前方に300mm移設するなどの改造を条件に、規則団体・他メーカーの承認を得ました。
Q. NSX CONCEPT-GTの中古車は買えますか？
A. 実質的に不可能です。SUPER GT参戦チームに供給されたワンオフに近いレーシングマシンで、一般的な中古車市場には流通しません。実車を所有する現実的な手段はほぼなく、GT7で乗ることが最も身近な体験方法です。
Q. グランツーリスモ7でCONCEPT-GT '16に乗れますか？
A. 乗れます。「Honda NSX CONCEPT-GT '16」として収録されており、ブランドセントラルで購入できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。PP867.13・600馬力台・MR駆動というデータで、Gr.2カテゴリーのレーシングカーとして扱われます。
CONCEPT-GTは「規則の壁を越えたNSX魂」の結晶
HONDA NSX CONCEPT-GT '16は、FR前提の共通モノコックという制約の中で、ホンダが「NSXはミッドシップでなければならない」とこだわり抜いた末に生まれた、SUPER GT・GT500クラス専用のレーシングマシンです。共通モノコックを300mmも動かす大改造、GT500クラス初の回生ブレーキ機構、そして2016年の電池供給問題によるハイブリッド撤去。そのすべてが、規則の壁と戦いながら"NSXらしさ"を貫いた開発陣の物語を物語っています。
実車は一般に流通することがなく、所有すること自体がほぼ不可能な一台ですが、グランツーリスモ7なら「Honda NSX CONCEPT-GT '16」としてブランドセントラルで購入でき、GT500クラスの本物のレーシングマシンのステアリングを、誰でも握ることができます。展示で出会うならモータースポーツイベントやホンダコレクションホールの企画展、見て楽しむならレース戦績や開発秘話も味わい深いポイントです。
ゲームで惚れて、いつかサーキットへ。その入り口として、CONCEPT-GTは"買えない車に乗れる"というゲームならではの魅力を存分に伝えてくれる一台です。もし「実車のレースを見に行きたい」と思ったら、まずはSUPER GT観戦や、いま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
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