シビック タイプR Limited Edition（FK8）とは｜ターボ化を完成させた5代目・ニュルブルクリンク記録とGT7での乗り方

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シビック タイプR Limited Edition（FK8）は、2020年にホンダが発売した5代目シビック タイプRの限定進化モデル。K20C1型2.0L VTECターボエンジンで320PSを発揮し、専用鍛造ホイールなどで標準車から約20kg前後を軽量化した、世界限定約1,000台の特別仕様です。
GT7でシビックタイプR Limited Edition（FK8）を速く走らせるセッティングと使い方を、実車の物語も添えてまるごと解説します。
結論から言うと、FK8は「ターボ化されたタイプR」を熟成させたFFスポーツです（タイプR初のターボ化は2015年のFK2）。
GT7で乗ると、ターボならではの分厚いトルクで、コーナー立ち上がりから一気に加速していく感覚が気持ちいい。
自然吸気（NA）の高回転文化で育ってきたタイプRが、ターボでどう変わったのか。その答えがこの一台に詰まっています。
この記事では、まず「FK8はGT7でどれくらい速いのか」「どうセッティングすればいいのか」という疑問に前半でズバッと答えます。
そのあとで、なぜFK8が「FF世界最速」を巡る記録更新劇の主役になったのか、実車の物語や今の中古相場まで掘り下げていきます。
GT7でFK8に乗ろうか迷っている人も、もっと速く走らせたい人も、ぜひ最後まで読んでみてください。

※この記事のGT7データ（PP値・セッティング数値）は記事作成時点のものです。アップデートで変わる場合があるので、最終的にはご自身のプレイ画面でご確認ください。

ここからは、GT7を離れて「実車のFK8」がどれだけ挑戦的な車だったのかをお話しします。
FK8を語るうえで、この転換点は外せません。

ターボ化という決断、その到達点

ホンダシビックの5代目タイプR（型式 FK8）がデビューしたのは 2017年。
それまでのタイプR（EK9・DC2・EP3・FD2など）は、いずれも 自然吸気（NA）の高回転型エンジン で速さを追求してきました。
アクセルを踏み込むと高回転までスーッと吹け上がる。あの感覚こそがタイプRの伝統だったのです。
ところがFK8では、その伝統から大きく舵を切り、K20C1型 2.0L 直4 VTECターボエンジンを搭載。
「タイプR＝NA高回転」という常識を塗り替える、歴史的な転換点となりました。
当時、これは賛否両論を呼びました。
「タイプRがターボになるなんて」という戸惑いの声がある一方、「ターボならではの分厚いトルクで、また新しい速さの形を見せてくれた」と評価する声も。
結果としてFK8は、ターボならではの力強さで、タイプRの歴史に新たな1ページを刻むことになります。

数字で見るFK8のすごさ

FK8の凄みは、スペックと記録を見ると一目瞭然です。

項目	スペック
型式	FK8
登場	2017年（Limited Editionは2020年）
エンジン	K20C1型 2.0L 直4 DOHC VTEC TURBO
排気量	1,996cc
最高出力	320PS／6,500rpm
最大トルク	40.7kg·m／2,500rpm
車両重量	約1,370kg（Limited Editionは標準車比で約20kg前後軽量）
ボディ	5ドアハッチバック
駆動方式	FF
ミッション	6速MT

注目してほしいのが、2017年にニュルブルクリンク北コース（当時の計測区間）で7分43秒80 を記録し、それまでVWゴルフGTIクラブスポーツSが持っていたFF記録を約3秒更新したという事実。
この記録更新で、ホンダは「FF市販車世界最速」の座を奪還しました。
※2019年にニュルブルクリンクの公式計測区間がスタート・ゴール同一の20.832kmへ変更されたため、2017年のこのタイムと現行モデルの記録は単純比較できない点に注意が必要です（新区間では後継のFL5型が2023年に7分44秒881を記録）。
それを支えたのが、ホンダ初の VTECターボエンジン「K20C1」。
ターボラグを抑える工夫を凝らしながら、分厚いトルクを低回転から発揮できるのがこのエンジンの持ち味です。
パワーと空力性能のこの組み合わせこそ、FK8が「FF世界最速」を巡る記録更新劇の主役になれた理由です。

賛否両論を呼んだ、攻めたデザイン

FK8のもうひとつの特徴が、多数のエアインテークと大型リアウイングを大胆にまとった攻めたエクステリアデザインです。
CFD（数値流体力学）解析や風洞実験、ニュルブルクリンクでの実地走行を重ねて空力性能を追求した結果、生まれたスタイリングでした。
「やりすぎ」「強面になった」という声がある一方、「このダウンフォース重視の造形こそタイプRらしい」と評価する声もあり、まさに賛否両論。
それだけ強烈な個性を放ったからこそ、今も語り継がれるデザインになったとも言えます。

2020年、Limited Editionという究極形

2020年に登場した Limited Edition は、FK8の走りの資質をさらに研ぎ澄ませた限定モデルです。
遮音材の削減や、BBSと共同開発した専用鍛造ホイールの採用などにより、標準車から約20kg前後の軽量化を実現。
この鍛造ホイールとの協業は、2002年のNSX-R以来という貴重なコラボレーションでした。
さらにダンパーやEPS（電動パワーステアリング）も専用チューニングとするなど、細部にまで手が加えられています。
世界限定約1,000台という数字が示す通り、発売直後から即完売する人気ぶりでした。
日本仕様は200台が割り当てられ、標準車比で約75万円アップの価格設定にもかかわらず、先頭シリアルナンバーは抽選になるほどの人気でした。

タイプR史上初、北米デビューという快挙

実はFK8には、もうひとつ大きな「史上初」があります。
それがタイプRとして初めて、アメリカ・カナダ市場に正式導入されたという事実です（2017年6月発売）。
それまでのタイプR（EK9・DC2・EP3・FD2）は、いずれも日本・欧州が主戦場で、北米には正式には導入されてきませんでした。
FK8がベースにした10代目シビックが、最初から世界共通のグローバルカーとして設計されていたことが、この北米デビューを後押ししました。
生産期間中の世界販売台数は約48,000台、そのうち約20,000台がアメリカで販売されたとされ、北米はFK8にとって欧州・日本と並ぶ主要市場になりました。
「ホットハッチ不毛の地」と言われがちだったアメリカで、タイプRが正式に評価される時代を切り開いた。それもFK8の功績のひとつです。

出典・参考：Honda Civic Type R | Wikipedia（英語版）。
※販売台数は資料により差異があり、あくまで目安としてご覧ください。

開発責任者が語った、"ニュルより先"の課題

FK8の開発責任者を務めたのは、S2000やNSXの開発にも携わったシャシ開発のスペシャリスト・柿沼秀樹氏。
柿沼氏はインタビューで、「ニュルブルクリンクで速いのは当たり前」「本当に難しかったのは、ハンドリングと乗り心地の両立だった」という趣旨の開発哲学を語っています。
先代FK2型の経験から「ベースプラットフォームの限界を感じた」として、新型プラットフォームをベース車と同時開発するところから着手。
電子制御ダンパーによる3つのドライブモードの搭載や、20インチタイヤの採用など、「速いだけでなく、毎日気持ちよく乗れる一台」を目指した細部のこだわりが、FK8の完成度を支えています。
「タイムを削るための道具」ではなく「日常でも楽しいスポーツカー」を目指したこの思想が、FK8を単なる速さ自慢の一台ではなく、長く愛される名車たらしめている理由なのかもしれません。

出典・参考：ホンダ シビック タイプR（FK8） いまこそ語ろう開発の舞台裏 開発責任者 柿沼秀樹氏独占インタビュー | Webモーターマガジン。

「GT7で乗っていたら、本物のFK8が欲しくなった」。そう思った人もいるかもしれません。
では、実車のFK8は今でも手に入るのでしょうか。

結論：まだ現実的に狙える、けれど値崩れしにくい

正直にお伝えすると、FK8は「まだ現実的に狙えるけれど、値崩れしにくい」クルマになっています。
2017年から2021年まで生産された比較的新しいモデルのため、EK9のような旧車プレミアはまだ発生していません。
一方で人気の高さから、生産終了後も相場の下落幅が小さいのが特徴です。
走行距離が伸びても価格が崩れにくく、状態のいい個体は今もしっかり値がつきます。

実際の相場感（目安）

具体的な価格帯の目安はこのくらいです（あくまで参考・時期や状態で大きく変わります）。

• 買取相場：走行距離により約190万円〜350万円のレンジ（走行3万km以下で300万〜350万円、15万km以上で190万〜240万円）
• 販売価格帯：約313万円〜1,100万円超（グレード・年式・希少個体で幅が大きい）
• ボディカラーで20万〜60万円の価格差（赤・青は高値傾向、白は安定的だが伸びにくい）

出典・参考：HMR HONDA 買取相場／carsensor.net 市場動向（2026年時点）。
※相場は時期・状態・走行距離で変わります。最新は各サイトでご確認ください。

最新の相場や在庫は時期によって変わるので、まずは中古車サイトで実際の出物と価格をチェックしてみるのがおすすめです。
気になった方は、中古車サイトで「シビック タイプR FK8」と検索すると、実際の出物と価格が見られます。

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カーセンサーで見る ／ グーネットで見る

GT7で何度もFK8を走らせていると、不思議とその一台への愛着が湧いてきます。
ゲームで存分に乗り込んでから本物を探す。そんな楽しみ方も、今の時代ならではですね。

FK8はどんな車？

まずは「GT7の中でFK8がどういう立ち位置の車なのか」をつかんでおきましょう。

スペックとPPの目安

GT7のシビック タイプR Limited Edition（FK8）は、ノーマル状態でおおよそ PP529〜531前後のroad car（市販車）カテゴリーに入ります（参照サイトによりPP531.08／PP529.69と若干の差があり、アップデートで変動する可能性があります）。
エンジンは実車譲りの K20C1型 2.0L 直4 DOHC VTEC TURBO。
最高出力は 315HP前後／6,500rpm、車両重量は約1,370kg。
EK9（1.6L NA・185PS・約1,050kg）と比べると、パワー・排気量・車重のいずれもワンランク上のスケール感です。

項目	GT7／実車データ
エンジン	K20C1型 2.0L 直4 DOHC VTEC TURBO
最高出力	約315HP／6,500rpm
車両重量	約1,370kg
駆動方式	FF（前輪駆動）
ミッション	6速MT
価格（Brand Central）	55,000Cr
PP（目安）	PP529〜531前後

※数値は実車諸元およびGT7記事作成時点のもの。
GT7内のPPは状態やアップデートで変動します。
また本車両はBrand Centralでの購入のほか、「Beyond the Horizon」ミッションで全ブロンズタイムを達成すると報酬として入手できます。
この 「ターボの分厚いトルク×FFの回頭性」 というバランスがFK8の本質です。
NAで軽さを活かすタイプではなく、ターボのトルクで踏んだ分だけ前に出るタイプ。
だからこそ、コーナー立ち上がりの加速感がひときわ気持ちいい一台でもあります。

GT7での乗り味、ターボの厚みと素直な回頭性

実際にGT7でFK8のアクセルを踏むと、いちばん印象に残るのがターボならではの分厚いトルクです。
低回転域から粘り強くトルクが立ち上がり、コーナーを抜けてアクセルを踏み込んだ瞬間から力強く加速していく。
NA車の「高回転まで回して気持ちよさを味わう」感覚とはまったく別の、「踏んだ分だけ前に出る」頼もしさがあります。
ハンドリングは、FFの中でも回頭性の良さが際立ちます。
コーナーでハンドルを切り込むと、フロントノーズが素直に内側へ向いてくれるため、FFのわりにタイムを出しやすいのが特徴。
一方で気をつけたいのが、ハイパワーFFならではのクセです。
コーナー出口で早めにアクセルを全開にすると、フロントタイヤのグリップが追いつかずアンダーステアが出やすい。
FK8を速く走らせるコツは、この「曲げてからトルクを開ける」タイミングを意識することにあります。
ここが次のセッティングの話にもつながってきます。

おすすめセッティング

「FK8をどうセッティングすればいいの？」。ここがいちばん知りたい人も多いはず。
ただ、GT7のセッティングはアップデートやタイヤ・コースで最適値が変わるので、この記事では 具体的な数値の丸暗記より「考え方・方向性」 を中心にお伝えします。
これを押さえておけば、どんなレースでも自分で調整できるようになります。

大前提：FK8は「ターボの厚みを速さに変える」セッティングが基本

FK8のセッティングで最優先すべきは、ターボのトルクを無駄なく路面に伝える足回りです。
NA車のように軽さで曲がる方向ではなく、パワーを受け止めながら曲がる方向でまとめるのがコツになります。

1LSD（デフ）でコーナー立ち上がりのトラクションを確保

ハイパワーFFの宿命である「アクセルを開けるとフロントが逃げる」現象を抑えるには、LSDのイニシャル・加速側を効かせ気味にするのが基本。
立ち上がりでの巻き込み（インへの巻き込みグセ）を抑えつつ、トルクを路面に伝えやすくします。

2サスペンションは「曲がる」と「粘る」の両立を意識

車高は前後ともやや低めにしてロールを抑えつつ、リアの減衰・スプリングを少し硬めにすると、旋回中の安定感が増します。
フロントを少し柔らかめに残しておくと、ターンインでのノーズの入りが素直になりやすいのがFK8のクセです。

3タイヤは「グリップと持ち」のバランスで選ぶ

パワーが強い分、タイヤのグリップ限界がタイム差に直結します。
レースの規定タイヤ内で、できるだけグリップの高いコンパウンドを選び、トルクを路面に伝えやすい状態を作るのが基本方針です。

勝てるレース・使い方

セッティングがわかったら、次は「どこで活躍させるか」です。
FK8は万能型ではありませんが、ハマるレースではしっかり戦える一台。
得意な場面を知っておくと、ぐっと楽しくなります。

1ストップ＆ゴーが多い「ミドルスピードコース」

FK8がいちばん輝くのは、ブレーキングポイントとコーナー立ち上がりの加速が交互に来る、中速主体のコースです。
直線番長のハイパワー車が苦戦するようなテクニカルレイアウトでも、ターボの分厚いトルクを立ち上がりでしっかり路面に伝えられれば、区間タイムをしっかり稼げます。
「立ち上がりで加速し、ブレーキングでしっかり止まる」 のがFK8の戦い方です。

2ハイパワーFF・ホットハッチが集まるレース

GT7には市販ホットハッチやハイパワーFFスポーツが集まるレース・イベントがあります。
こうした 同じ土俵のライバルと競う場面 は、FK8にとって最高の活躍の場。
パワーが揃ったメンツの中なら、あとはトラクションの掛け方とライン取りの勝負になり、FK8の回頭性が活きてきます。

3PP530前後のクリーンレース／デイリーレース

オンラインのデイリーレースやPP制限のイベントでも、FK8はPP530前後の帯域でコスパよく戦えます。
ノーマルに近い状態でもエントリーしやすく、ハイパワーFFならではの立ち上がり加速を活かして上位を狙えます。
「ノーマルでも十分に戦える、扱いやすいハイパワーFF」 なのがFK8を実戦投入する魅力です。

ハンコンで乗るともっと気持ちいい

FK8のターボならではの分厚いトルク感は、パッド操作よりもハンコン（ハンドルコントローラー）で味わうと段違いに気持ちよくなります。
アクセルを踏み込んだ瞬間のトルクの立ち上がり、コーナー立ち上がりでのわずかなグリップの変化。こうした繊細な感覚は、アナログスティックでは拾いきれません。
「曲げてからトルクを開ける」というFK8攻略のコツも、ハンコンなら足の感覚でつかみやすくなります。

「FK8を実際に買って維持する」のと、「GT7で実車そっくりの感覚を味わう」のとでは、お金の面でどれくらい違うのでしょうか。
両者のコストをざっくり比べてみます。

① 実車FK8を所有・維持する費用

FK8は2,000cc・320PSのハイパワーターボ車。
維持費は排気量課税・任意保険料率・タイヤ消耗の面で、コンパクトなFFスポーツより高めになりがちです。
年間の目安はこのくらいです。

項目	年間の目安
自動車税（2.0L）	約45,000円
任意保険（スポーツ車料率）	約8〜15万円
車検（2年分を1年換算）	約6〜9万円
整備・部品（ターボ車は熱害対策込み）	約8〜18万円
駐車場（地域差大）	約0〜36万円
燃料・消耗品（ハイグリップタイヤ含む）	約15〜25万円
年間合計（目安）	約35〜65万円

さらに、購入費が約300〜550万円（前章の中古相場・Limited Editionはさらに上振れ）かかります。

② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト

一方、GT7でFK8を「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。

機材	価格の目安
PS5本体	約6.6〜8万円
グランツーリスモ7（ソフト）	約6,000〜9,000円
ハンドルコントローラー（エントリー）	約2.5〜4万円
レーシングコックピット（任意）	約2〜5万円
PS VR2（任意・没入感アップ）	約7.5万円
一式（目安）	初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0

③ コスパ比較の結論

「いつか本物のFK8を」と思っている人も、それまでの間はGT7で愛車に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。

🎮 GT7を“実車感覚”で楽しむ機材ガイド

「ゲームで愛車に乗る」を実現する機材を、必要度の高い順にまとめました。
まずは上の2つ、余裕が出てきたら下の3つを足していくと、どんどん実車の感覚に近づきます。

＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる

GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。

＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる

ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。

※費用はすべて目安です。税額・保険料・整備費・機材価格は、年式・地域・等級・時期・モデルによって変わります。最新の金額は各窓口・販売店でご確認ください。

📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に

GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。

また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
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お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
・ソフトバンクの方 → ソフトバンク光
※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。

「中古でも予算的に厳しい」「買う前に一度ハンドルを握ってみたい」。
FK8はまだ現行に近いモデルだけに、借りて乗る選択肢も充実しています。

🔑 実車のFK8に乗ってみる｜借りられるレンタカー

「中古でも手が出ない」「買う前に一度ハンドルを握ってみたい」。
そんな人には、シビックタイプR（FK8）を貸してくれるレンタカーもあります。
数は多くありませんが、スポーツカー専門のお店で時間単位から借りられます。

• おもしろレンタカー 野田本店（千葉県野田市）…日本で初めてシビックタイプR（FK8）をレンタカー導入した実績あり。時間貸しに対応し、6時間13,170円（税込）〜という料金で登場した実績があります。
• JIMSレンタカー（東京都八王子市）…シビックタイプRのレンタルに対応。事前予約で24時間利用も可能です。

※料金・在庫・対応車両（FK8/FL5等）は時期で変わります。
借りる前に必ず公式サイト・電話で最新をご確認ください。

🏁 集まる・見る｜ミーティング＆イベント

自分で乗らなくても、オーナーが集まるイベントに行けば、実車を間近で見て・音を聞いて・オーナーと語り合えます。
FK8を含む歴代タイプRが集う、大規模なイベントもあります。

• Honda All Type R World Meeting…モビリティリゾートもてぎで例年5月に開かれる、歴代ホンダ・タイプRが集う国内最大級のオーナー主催オフ会。FK8（シビックタイプR）はもちろん、後継のFL5や歴代タイプRも参加対象で、2026年は813台ものタイプRが集結しました。見学（ギャラリー）での参加もできます。

※開催日・会場・参加条件（対象世代・募集枠）は年により変わります。違法改造車は参加不可などの主催ルールもあるため、参加・来場前に必ず公式サイト・SNSで最新情報をご確認ください。
※紛らわしいですが、ホンダ公式の有料走行プログラム「CIVIC TYPE-R MEETING」は現行型（FL5/FK8）専用のトラックデイイベントで、上記のオーナー主催オフ会とは別物です。お間違いなく。

GT7や実車だけでなく、FK8は「FF世界最速」を巡る記録更新劇の主役として、モータースポーツ史の1ページに刻まれています。

🏆 ニュルブルクリンクという檜舞台

FK8は、漫画やアニメの劇中車としてよりも、「FF世界最速」を巡る実際のタイムアタック合戦で語られることが多い一台です。
2017年、VWゴルフGTIクラブスポーツSが持っていたニュルブルクリンクのFF記録を約3秒更新し、世界中の自動車メディアが取り上げました。
その後もFF最速の座を巡る記録更新劇は続き、2023年には後継のFL5型が新しい計測区間で記録を更新するなど、FK8が切り開いた「FF世界最速」というテーマは今も語り継がれています。
ホンダの公式サイトやモータースポーツメディアでは、こうした記録更新の瞬間を捉えた映像が多数公開されています。

出典・参考：「CIVIC TYPE R」がニュルブルクリンクでFFモデルの最速ラップタイムを記録 | Honda企業情報サイト／2017 Civic Type R Sets 7:43.80 FWD Nurburgring Record | CivicX.com。
※コース計測区間は2019年に変更されており、年代の異なる記録同士は単純比較できません。

🌟 タイプR史上の転換点として語られる一台

自動車専門メディアやオーナーコミュニティの間では、FK8は「タイプRを高回転NAからターボへ導いた転換点」としてしばしば語られます。
賛否両論を呼んだ攻めたデザインも含めて、FK8は「守りに入らなかった世代」として、今もホットハッチファンの間で議論の的になり続けている一台です。

📖 もっと知りたい人へ（おすすめ書籍）

『歴代ホンダ・タイプRのすべて』（モーターファン別冊）で、開発者インタビューやFK8の開発秘話を収録した、タイプR入門の定番ムック。
FK8を含む歴代タイプRの座談会が詰まった一冊です。

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シビック タイプR Limited Edition（FK8）とは？

2020年に発売された、ホンダ5代目シビック タイプR（型式FK8）の限定進化モデルです。K20C1型2.0L VTECターボエンジンで最高出力320PSを発揮し、専用鍛造ホイールなどにより標準車から約20kg前後の軽量化を実現。世界限定約1,000台という特別仕様として、発売直後に完売しました。

FK8のスペック（馬力・重量）は？

エンジンはK20C1型2.0L直4VTECターボ、最高出力320PS、最大トルク40.7kgm、駆動方式はFF、車両重量は約1,370kgです（Limited Editionは標準車比で約20kg前後軽量）。

FK8はニュルブルクリンクで本当に「FF世界最速」だったの？

2017年にニュルブルクリンク北コース（当時の計測区間・約20.6km）で7分43秒80を記録し、それまでVWゴルフGTIクラブスポーツSが持っていたFF記録を約3秒更新しました。ただし2019年にコースの公式計測区間が変更されているため、その後の記録（後継FL5型の7分44秒881など）とは単純比較できない点に注意が必要です。

FK8の中古相場は？

生産終了後も相場が比較的安定しており、走行距離や状態によって幅がありますが、最新の相場はカーセンサーなどの中古車サイトでご確認ください（2026年時点）。

FK8とEK9（初代タイプR）の違いは？

どちらもホンダのタイプRですが、EK9は1997年デビューの初代で1.6L自然吸気エンジン（185PS）を搭載するのに対し、FK8は2017年デビューの5代目でターボエンジン（K20C1型2.0L・320PS）を搭載します（タイプR初のターボ化は2015年のFK2）。EK9が「軽さで勝つNAスポーツ」なら、FK8は「ターボの厚みで勝つハイパワーFF」と対照的な性格を持っています。

グランツーリスモ7でFK8に乗れる？

乗れます。シビック タイプR Limited Edition（FK8）はグランツーリスモ7に収録されており、Brand Centralでの購入のほか、「Beyond the Horizon」ミッションで全ブロンズタイムを達成すると報酬としても入手できます。

最後に、この記事のポイントを振り返っておきましょう。

FK8は、伝統のNA高回転で勝負してきたタイプRの歴史に、ターボという新しい答えを持ち込んだ一台です。
だからこそ賛否両論を呼びながらも、今なお「タイプRの転換点」として語り継がれています。
ぜひGT7で、あのターボの分厚いトルクを存分に味わってみてください。

※GT7のアップデートにより、PP値やセッティングの最適値、車両価格などの数値が変わる場合があります。本記事のデータは記事作成時点のものです。実際のプレイ画面でご確認のうえ、お楽しみください。

歴代シビック Type R の紹介

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