NISSAN SILVIA K's Aero（S14）'96とは｜"つり目"に変わった後期型のスペックと中古相場・GT7での乗り方
NISSAN SILVIA K's Aero（S14）'96とは、1993年10月に登場した6代目シルビアが、1996年6月のマイナーチェンジを経て生まれ変わった後期型です。「たれ目」だった前期型のヘッドライトは直線的な「つり目」フェイスへと一新され、足まわりはスーパーHICAS（4輪操舵）へとアップグレード。トップグレードのK'sに専用バンパーや本革ステアリングなどを与えた上級仕様が「Aero」グレードで、220PSのSR20DETターボを受け継ぎながら、シルビアというモデルの最終章＝S15へのバトンタッチを担った1台でもあります。
この記事では、K's Aero（後期型）ならではのマイナーチェンジの内容・スペック・中古相場から、GT7での乗り方、そして漫画「オーバーレブ！」に登場する愛車としての一面まで、後期型に焦点を絞って解説します。
目次
- 1 前期の"たれ目"から後期の"つり目"へ｜1996年マイナーチェンジで生まれたK's Aero
- 2 K's Aeroのスペック｜220PSターボと1,250kgのボディ
- 3 当時の新車価格｜K's Aeroは約259.5万円・電動スーパーHICAS仕様は275万円
- 4 K's Aero（後期型）は今いくら？中古相場の目安
- 5 グランツーリスモ7のK's Aero｜スペックと入手方法
- 6 ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
- 7 実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
- 8 実車のK's Aeroに触れる｜中古車選びの注意点
- 9 後期型S14が挑んだレースの舞台｜JGTC GT300とオーテックバージョン
- 10 K's Aeroが背負った"最終章"｜S14からS15への橋渡し
- 11 K's Aeroを見て楽しむ｜漫画「オーバーレブ！」とプラモデル
- 12 K's Aeroのよくある質問
- 13 K's Aeroは"つり目"に変わった後期型｜S14最終進化形の1台
- 14 シルビア・ファミリー・兄弟モデルもチェック
前期の"たれ目"から後期の"つり目"へ｜1996年マイナーチェンジで生まれたK's Aero
ルーキー
ハマ学長1993年10月に登場した6代目シルビア・S14型は、1996年6月に大きなマイナーチェンジを受けています。当ブログの別記事「NISSAN SILVIA K's Type S（S14）」では、S13の後継として3ナンバー化した誕生の背景や、"大きくなった"ことへの当時の賛否を詳しく解説していますので、本記事ではその後の物語＝後期型としてのK's Aeroに絞ってお届けします。
後期型で最も分かりやすい変化はフロントマスクです。前期型は曲線を基調にした柔らかい表情で、ファンの間では「たれ目」と呼ばれていました。これに対し後期型は、直線基調のシャープな「つり目」ヘッドライトを採用し、フロント周り全体が丸み基調から角ばったデザインへと一新されています。前期・後期でフロント部分を丸ごとスワップして楽しむカスタムファンがいるほど、印象の異なる変化です。
足まわりでは、従来の「HICAS II」から電子制御式4輪操舵の「スーパーHICAS」へとアップグレードされ、あわせてタイヤサイズも拡大されました。価格面でも、ベースグレードのQ'sが10万円値下げされるなど、単なる外観変更にとどまらないテコ入れが図られています。
出典・参考：MOBY「【日産シルビアS14】前期・後期の違いから馬力や燃費とカスタムなど総まとめ」／旧車王マガジン「S14シルビアはもう不人気じゃない！前期・後期の違いや魅力を紐解く」（1996年マイナーチェンジのヘッドライト形状変更・フロントマスク一新・Q's価格改定）。
ルーキー
ハマ学長「Aero」は、1995年春にK's・Q'sへ追加された上級モデルという位置づけのグレードです。専用フロント・リアバンパーと前後スポイラーによってエクステリアを引き締めたのが最大の特徴で、内装では本革巻きステアリング・シフトノブ、ホワイトメーター（電圧・油圧・ブースト計）を標準装備としていました。本記事の主役である1996年式K's Aeroは、このAeroグレードが後期型マイナーチェンジを経た姿にあたります。
- グレード名の由来：専用エアロパーツを装着した上級モデルという意味
- 外装：専用フロント・リアバンパー、前後スポイラー
- 内装：本革巻きステアリング・シフトノブ、ホワイトメーター標準装備
- ベースグレード：K's（ターボ）・Q's（NA）それぞれにAero仕様が用意
出典・参考：GAZOO（トヨタ自動車クルマ情報サイト）カタログ「シルビア（1996年6月～1998年5月）K'sエアロ」（グレード装備内容・専用バンパー・本革ステアリング等）。
※前期型「K's Type S」の誕生背景・大型化への賛否・スーパーHICAS技術の詳しい解説は、当ブログの別記事「NISSAN SILVIA K's Type S（S14）とは」をご覧ください。本記事ではあえて重複させず、後期型ならではの内容に絞っています。
K's Aeroのスペック｜220PSターボと1,250kgのボディ
ルーキーハマ学長K's Aeroのエンジンは、前期型から続くSR20DET型・水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボで、220PS／6000rpm・28.0kgf-m／4800rpmを発生します。総排気量は1,998cc。5速マニュアルとFRレイアウトの組み合わせは前期型と共通で、後期型のテコ入れはパワートレインよりも外観・足まわり・内装の熟成に重点が置かれていたことがうかがえます。
- エンジン：SR20DET型 水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボ
- 最高出力：220PS／6000rpm
- 最大トルク：28.0kgf-m／4800rpm
- 総排気量：1,998cc
- 駆動方式：FR（5速マニュアル）
- 車両重量：約1,250kg（電動スーパーHICASパッケージ装着車は約1,270kg）
- ボディサイズ：全長4,520mm×全幅1,730mm×全高1,295mm
- タイヤサイズ：205/55R16
- 10・15モード燃費：11.4km/L
標準のK's Aeroに加えて、電子制御の4輪操舵機構を備えた「電動スーパーHICASパッケージ」も設定されていました。こちらは機構が追加される分、車両重量が約20kg増の1,270kgとなっています。安全装備は運転席エアバッグ・ABS・プロジェクターヘッドランプ・フロントスポイラーが標準で、助手席エアバッグやサンルーフはオプション扱いでした。
出典・参考：GAZOO（トヨタ自動車クルマ情報サイト）カタログ「シルビア（1996年6月～1998年5月）K'sエアロ」「同・電動スーパーハイキャスパッケージ」（エンジン諸元・車両重量・ボディサイズ・装備内容）。
当時の新車価格｜K's Aeroは約259.5万円・電動スーパーHICAS仕様は275万円
K's Aeroの1996年6月発売時の新車価格は、標準仕様で約259.5万円。電子制御の4輪操舵機構を備えた電動スーパーHICASパッケージ仕様では約275万円となっていました。前期型のK's Type S（約249.7万〜259.4万円）と比べると、Aeroグレードの専用装備・スーパーHICASの分だけ上乗せされた価格帯だったことがわかります。
出典・参考：GAZOO（トヨタ自動車クルマ情報サイト）カタログ（K'sエアロ新車価格2,595,000円・電動スーパーハイキャスパッケージ新車価格の実車データ）。
※新車価格は資料によって表記に幅があり、本記事ではおおよその目安として紹介しています。当時のグレード・オプション構成の正確な内訳を知りたい場合は、当時のカタログ・専門資料をご確認ください。
K's Aero（後期型）は今いくら？中古相場の目安
ルーキーハマ学長グーネット中古車の集計データによると、S14型シルビア（1993年10月〜1999年1月生産モデル）全体の中古車相場は約170万円〜299万円程度が目安とされています。後期型のK's Aero、特に電動スーパーHICASパッケージ装着車や専用エアロパーツの状態が良い個体は、この目安より高値で取引される傾向があるとみられますが、後期Aero単独に絞った公的な統計データは限られているため、ここは正直にお伝えします。
中古車ポータルでは「K'sエアロ」「K'sエアロSE（アフターパーツ装着車）」といったグレード表記で個別に掲載されていることが多く、購入を検討する場合は前期型（K's Type S）との表記違いに注意しながら探すのがおすすめです。
- S14型全体の相場目安：約170万〜299万円（グーネット調べ）
- 傾向：後期型のAero・スーパーHICAS装着車・状態良好な個体は相場より高値になりやすい
- 注意点：後期Aero単独の統計は限定的なため、個体ごとの現車確認が重要
出典・参考：グーネット中古車（S14型シルビア相場データ）／各中古車ポータルのグレード表記（K'sエアロ・K'sエアロSE）。
※相場は時期・状態・走行距離・個体のヒストリーで大きく変わります。最新の価格・在庫は各中古車ポータル・オークションハウスで必ずご確認ください。
「GT7でK's Aeroに惚れて、いつか本物を」。その前に、いま乗っている愛車の“本当の価値”を知っておきませんか。旧車・平成スポーツカー人気が高まっている今は、手放す側にとっても悪くないタイミングです。
※査定額・中古相場は車種・年式・走行距離・時期によって変動します。実際の金額は査定でご確認ください。
グランツーリスモ7のK's Aero｜スペックと入手方法
ルーキーハマ学長グランツーリスモ7には、K's Aeroが「Nissan Silvia K's Aero (S14) '96」という正式表記で収録されています。前期型の「K's Type S (S14) '94」とは別車種として個別に収録されており、収録アップデートは1.26です。
- PP値：約476.26（ストック時・パワー216HP・重量2,756lbs＝約1,250kg）
- 駆動方式：FR（後輪駆動）
- ゲーム内価格：おおよそ60,000Cr前後
- 入手方法：中古車（Used Cars）
- エンジンスワップ：対応（Chevrolet Corvette C7 ZR1のLT5型で754HP化、Nissan R34 GT-R V-spec II NürのRB26DETT型で336HP化など）
実車のK's Aeroは220PSでしたが、GT7内のデータではパワーが216HPと表記されています（実測ベースの数値のため、カタログ値とわずかな差があります）。前期型「K's Type S」とほぼ同等のPP470台のミドルクラス性能ですが、GT7では収録アップデートも異なる別モデル扱いなので、コレクションを揃える楽しみとしても両方所有してみるのもおすすめです。エンジンスワップにも対応しており、他の高出力エンジンに換装してドリフト仕様に仕立てる楽しみ方も人気です。
出典・参考：kudosprime.com（GT7内データベース・PP値476.26、パワー216HP、重量2,756lbs、ゲーム内価格約60,000Cr、アップデート1.26収録、エンジンスワップ対応車種）。
※クレジット価格・PP値・入手条件はゲームのアップデートで変動します。最新はゲーム内でご確認ください。
ハンコンで乗るともっと気持ちいい｜機材ガイド
ルーキー
ハマ学長GT7でK's Aeroをさらに楽しむなら、ハンドルコントローラー（ハンコン）がおすすめです。自分でハンドルを握る感覚は、コントローラーとは別物。SR20DETターボのFRを操る楽しさが、グッと現実に近づきます。ここでは、GT7を"実車感覚"で楽しむための機材を「まず必須」と「あるとより楽しい」に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、“自分でハンドルを握る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
📶 オンライン対戦も楽しむなら｜回線も“快適”に
GT7の醍醐味のひとつが、世界中のプレイヤーと走れるオンライン対戦です。
でも回線が遅い・不安定だと、ラグで思うように勝負できません。
速くて安定した光回線にしておくと、オンラインがグッと快適になります。
中でも＠スマート光は、低遅延の「v6プラス」が無料で使えて、月額も安め。
浮いたぶんをハンコンや機材に回せます。
※料金・条件は変わります。
最新は公式でご確認ください。
また、「携帯と同じ会社で回線もまとめたい」という方には、大手キャリアの光回線もおすすめです。
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お使いのスマホに合わせてチェックしてみてください。
・ドコモの方 → ドコモ光
・auの方 → auひかり
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※特典・料金は時期により変わります。最新は各公式サイトでご確認ください。
実車を維持する vs ゲームで乗る｜コスパ比較
ルーキーハマ学長① 実車K's Aeroを所有・維持する費用
ルーキーハマ学長K's Aeroは1996年デビューの旧車で、すでに発売から約30年が経過しています。
維持費は一般的な現行車より高めになりがちです（13年超の自動車税重課、部品の希少化、専門ショップでの整備が前提になること等）。
年間の目安はこのくらいです。
| 項目 | 年間の目安 |
|---|---|
| 自動車税（2.0L級・13年超の重課） | 約39,500円 |
| 任意保険（旧車・車両保険込み） | 約8〜15万円 |
| 車検（2年分を1年換算・専門ショップ前提） | 約8〜15万円 |
| 整備・部品（希少パーツ・ターボ関連） | 約15〜40万円 |
| 駐車場・保管 | 約6〜24万円 |
| 燃料・消耗品 | 約12〜20万円 |
| 年間合計（目安） | 約57〜135万円 |
さらに、購入費が170万〜300万円前後（前章の中古相場）かかります。
② GT7で“実車感覚”を味わう機材コスト
ルーキーハマ学長一方、GT7でK's Aeroを「実車感覚」で走らせる機材は買い切り（初期費用のみ）。
一度そろえれば、あとは電気代くらいです。
| 機材 | 価格の目安 |
|---|---|
| PS5本体 | 約6.6〜8万円 |
| グランツーリスモ7（ソフト） | 約6,000〜9,000円 |
| ハンドルコントローラー（エントリー） | 約2.5〜4万円 |
| レーシングコックピット（任意） | 約2〜5万円 |
| PS VR2（任意・没入感アップ） | 約7.5万円 |
| 一式（目安） | 初期 約10〜25万円＋以降ほぼ0 |
③ コスパ比較の結論
ルーキーハマ学長- 実車：初期 170〜300万円前後 ＋ 毎年 57〜135万円
- ゲーム：初期 10〜25万円 ＋ 以降ほぼ0
ゲーム機材一式は実車のたった1年分の維持費以下でそろい、しかも事故・盗難・天候の心配なし。ハンコン＋VRを使えば、220PSターボを受け止めるFRの荷重移動まで、かなり実車に近い感覚で走れます。
「いつか本物のK's Aeroを」と思っている人も、それまでの間はGT7で憧れの1台に乗り続けられます。
まずはハンコンから始めるのが、一番コスパよく“実車感覚”に近づく方法です。
さらに没入感を求めるならVRも。
実車のK's Aeroに触れる｜中古車選びの注意点
「もう30年近く前の車、実際に運転する機会なんてないのでは」と思うかもしれませんが、S14シルビアはドリフト系のレンタルサービスやミーティングイベントで比較的出会いやすい車種の1つです。後期型のK's Aeroも、専用エアロパーツの外観からファンの人気が根強いグレードです。
ルーキーハマ学長🔍 中古のK's Aeroを選ぶときのチェックポイント
K's Aeroは発売から約30年が経過している車種のため、購入時は経年劣化のチェックが欠かせません。前期型（K's Type S）と共通する錆・オイル管理・補機類の経年劣化に加え、後期Aeroならではの注意点もあります。
- 専用エアロパーツの状態：Aeroグレードの専用フロント・リアバンパーは損傷歴・補修歴の有無を要確認。純正エアロは経年で入手困難になりつつある
- スーパーHICASユニットの作動：電動スーパーHICASパッケージ装着車は、電子制御4輪操舵ユニットの経年劣化・警告灯点灯の有無をチェック
- 錆・腐食：リアフェンダー周辺やマフラー、車体下面に錆が進行している個体が増えている
- オイル管理：オイルフィラーキャップ裏のスラッジ付着はメンテナンス履歴が悪い個体のサイン。ターボ車は特にタービンブローのリスクに直結する
- 補機類の経年劣化：エアコンコンプレッサー、オルタネーター、ラジエター水漏れなど、電装・冷却系のトラブルは年式なりに発生しやすい
- 部品供給：希少なS14後期・Aero専用パーツは中古部品の流通が限られ、新品部品は高額・納期未定になることもある
出典・参考：部品屋のウラ話「S14シルビアの弱点や故障」（エアコンコンプレッサー・オルタネーター・ラジエター等の故障傾向、修理費用の目安）／各種中古車情報サイト（Aero専用パーツの流通状況）。
※車両の状態は個体差が非常に大きく、上記はあくまで一般的な傾向です。購入を検討する際は、必ず現車確認・専門知識のある整備士によるチェックを受けてください。
後期型S14が挑んだレースの舞台｜JGTC GT300とオーテックバージョン
ルーキーハマ学長後期型へのフェイスチェンジが行われた時期のS14シルビアは、当時のJGTC（全日本GT選手権）GT300クラスにニスモ製のレースマシンとして参戦していました。1996年の仙台ハイランド戦では本山哲・井出有治組がドライブするなど、市販グレードの陰でモータースポーツの舞台にも立っていた1台です（GT300クラス全体の詳細な戦績・シーズン成績までは裏取りが取れていないため、参戦事実の紹介にとどめます）。
また市販車の世界では、1997年10月に日産の関連会社であるオーテックジャパンが手掛けたカスタマイズカー「オーテックバージョン K's MF-T」が登場しています。IHI製の専用ターボチャージャーや大型インタークーラーを組み込み、標準の220PSから250PSまでパワーアップされた特別仕様で、それに伴って開口部の大きな専用バンパーも装着されていました。プラモデルの世界でも、フジミ模型の1/24「ID84 ニッサン S14 シルビアK'sエアロ'96/オーテックバージョン」が、通常のK's Aero'96とオーテックバージョンを選んで組み立てられるコンパチキットとして商品化されており、この特別仕様の存在感がうかがえます。
出典・参考：レーシングオン／autosport web「『ニッサン・シルビア（S14型）』ニッサンのエースたちがドライブしたニスモ謹製のGT300マシン」（1996年仙台ハイランド戦・本山哲/井出有治組の参戦）／くるまのニュース関連情報（オーテックバージョンK's MF-Tの1997年10月登場・IHI製専用ターボ・250PS化）／フジミ模型公式（1/24 ID84コンパチキットの商品仕様）。
※モータースポーツでの参戦記録・特別仕様車の詳細な戦績は資料によって情報量に差があります。詳しく知りたい場合は当時のレース専門誌・公式記録をご確認ください。
K's Aeroが背負った"最終章"｜S14からS15への橋渡し
ルーキーハマ学長S14型は1999年1月、7代目となるS15型と入れ替わる形で生産を終了しました。新車登録台数の累計は8万5,316台。当ブログの前期型記事で解説した「大きくなりすぎた」という当時の賛否は、実は次世代モデルの開発方針にも影響を与えています。
S15型の開発コンセプトは「見て、乗って、走って、エモーションを感じる軽快コンパクトなスポーティクーペ」。S14で3ナンバーサイズまで拡大したボディを、S15ではあえて5ナンバーサイズに戻すという決断がなされました。これは、S14が背負った"大型化への賛否"という宿題に、次世代モデルが正面から向き合った結果とも言えるでしょう。K's Aeroは、その意味でS14というモデルの最終進化形であり、次のS15へバトンを託した1台でもあるのです。
出典・参考：旧車王マガジン「日産 S15シルビアは常識外の車？！ レースでの活躍も含めて魅力に迫る」（S14生産終了時期・累計新車登録台数・S15の開発コンセプトと5ナンバー回帰）。
K's Aeroを見て楽しむ｜漫画「オーバーレブ！」とプラモデル
ルーキーハマ学長📖 オーバーレブ！｜森田佐和子が乗り継いだ後期型K's Aero
秋田書店発行の漫画「オーバーレブ！90's-音速の美少女たち-」（山口かつみ）には、陸上選手だった主人公・志濃涼子を走り屋の世界へと導く森田佐和子というキャラクターが登場します。佐和子は作中で複数の車を乗り継いでおり、当初のS13シルビアK'sを失った後、S14シルビアK's Aero（後期型）に乗り換えたという設定です（その後S15シルビアSpec-Rへとさらに乗り継いでいきます）。同作は2001年に映像化もされており、劇中車としてK's Aeroが登場する場面が確認できます。
出典・参考：Wikipedia「オーバーレブ！」（森田佐和子の愛車遍歴・S13→S14 K's Aero→S15）／IMCDb.org「1996 Nissan Silvia K's AERO [S14] in オーバーレブ！ (Over Rev!), 2001」（映像作品での車両登録）。※作中での具体的な登場巻数までは確認が取れていないため、「作中で乗り継ぐ愛車」程度の情報としてご理解ください。
ルーキーハマ学長※頭文字Dに登場する中村賢太の愛車は前期型の「Q's」（NA・160PS）であり、本記事で扱う後期型「K's Aero」（ターボ・220PS）とはグレードも年式も異なります。同じS14シルビアでも、作品ごとに乗っているグレードが違う点にご注意ください。
🎁 手元に置いて楽しむ｜モデルカー（プラモ・ミニカー）
手元でK's Aeroを楽しむなら、モデルカーが充実しています。前述のオーテックバージョンとあわせて紹介したフジミ模型「1/24 ID84 ニッサン S14 シルビアK'sエアロ'96/オーテックバージョン」は、通常のK's Aero'96とオーテックバージョンを選んで組める1/24コンパチキット。さらに前述の漫画「オーバーレブ！」とのコラボとして、フジミ模型から「1/24 オーバーレブ S14シルビア 森田佐和子」レジンキャストフィギュア付きキットが商品化された実績もあります（絶版品扱いのため入手性は流動的です）。
※プラモデル・ミニカーの品番・取扱店舗は変更されることがあります。絶版品は入手性が特に流動的です。最新の在庫・価格は各メーカー・販売店でご確認ください。
📚 書籍
K's Aeroについてもっと深掘りしたいなら、MOBY「【日産シルビアS14】前期・後期の違いから馬力や燃費とカスタムなど総まとめ」や、旧車王マガジンの「S14シルビアはもう不人気じゃない！前期・後期の違いや魅力を紐解く」といった記事で、前期・後期の違いや当時の評価が詳しく解説されています。
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K's Aeroのよくある質問
Q. NISSAN SILVIA K's Aero（S14）'96とは、どんな車ですか？
A. 1993年10月に発売されたS14型シルビアが、1996年6月のマイナーチェンジを経て生まれた後期型の上級グレードです。ヘッドライトは前期の「たれ目」から直線的な「つり目」に変わり、専用バンパーや本革ステアリングを備えた「Aero」仕様として登場しました。エンジンは220PS／28.0kgf-mのSR20DETターボを継承しています。
Q. K's Aeroと前期型のK's Type Sは何が違うのですか？
A. 最も分かりやすい違いはフロントマスクで、前期の丸みを帯びた「たれ目」ヘッドライトから、後期は直線基調の「つり目」へと一新されました。足まわりもHICAS IIからスーパーHICASへアップグレードされています。エンジン自体に大きな変更はなく、220PSのSR20DETターボを共通で搭載しています。
Q. 「Aero」というグレード名の意味は？
A. 専用のエアロパーツをまとった上級モデルという意味です。1995年春にK's・Q'sへ追加されたグレードで、専用バンパー・前後スポイラーに加え、本革巻きステアリングやホワイトメーターを標準装備していました。
Q. K's Aeroの中古相場はいくらですか？
A. グーネットの集計データでは、S14型全体でおおよそ170万円〜299万円が目安とされています。後期型のAero・スーパーHICAS装着車・状態の良い個体はこれより高値になる傾向がありますが、後期Aero単独の統計データは限られているため、現車確認をおすすめします。最新の相場は各中古車ポータルでご確認ください。
Q. グランツーリスモ7でK's Aeroに乗れますか？
A. 乗れます。「Nissan Silvia K's Aero (S14) '96」として、アップデート1.26から収録されています。PP値は約476.26、パワー216HP、駆動方式はFR。前期型「K's Type S (S14) '94」とは別モデルとして収録されており、中古車（Used Cars）として購入できます（収録内容・価格はアップデートで変動します）。
Q. K's Aeroは漫画に登場しますか？
A. はい。漫画「オーバーレブ！90's-音速の美少女たち-」に登場する森田佐和子というキャラクターが、S13シルビアK'sの次にS14シルビアK's Aero（後期型）へ乗り換えるという設定があります。2001年には映像化もされています。なお頭文字Dの中村賢太は前期型「Q's」（NA）に乗るキャラクターで、本記事の主役グレードとは異なります。
K's Aeroは"つり目"に変わった後期型｜S14最終進化形の1台
NISSAN SILVIA K's Aero（S14）'96は、前期型「K's Type S」が背負った"大きくなった"賛否を受け止めながら、1996年のマイナーチェンジで表情を一新した後期型です。「たれ目」から「つり目」へと変わったヘッドライト、専用エアロパーツをまとった上級グレード「Aero」、そしてスーパーHICASへと進化した足まわり。S14というモデルの最終進化形として、次のS15へとバトンを託した1台でもあります。
実車は発売から約30年が経過した今、旧車としての維持費がかかる存在になっていますが、グランツーリスモ7なら「Nissan Silvia K's Aero (S14) '96」としてそのまま収録されており、維持費を気にせず"つり目のワイドボディFR"のステアリングを握れます。漫画「オーバーレブ！」で森田佐和子が乗り継いだ1台としても、独自の存在感を放ってきました。
ゲームで惚れて、いつか本物に。その入り口として、K's Aeroは"S14の完成形"と呼ぶにふさわしい1台です。もし「実車を」と思ったら、まずはいま乗っている愛車の価値を調べることから始めてみてください。
シルビア・ファミリー・兄弟モデルもチェック
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