GT7のルノー車まとめ｜FF8台・ミッドシップ3台・RR2台、アルピーヌA110の新旧まで読む市販13台

グランツーリスモ7に収録されているルノーの市販車は11台、兄弟ブランドのアルピーヌが2台。
この13台を並べると、ほかのブランドではあまり見ない偏り方が出てきます。

FF（前輪駆動）が8台、ミッドシップが3台、RR（リアエンジン）が2台。FRと4WDは1台もありません。
レース仕様やVision Gran Turismoまで含めた23台で数えても、FRと4WDはゼロです。GT7全体では574台のうち357台がFRか4WDなので、かなり珍しい並びになります。

読み方の軸はエンジンの置き場所です。1960〜70年代は後ろ、1980年代以降の実用車は前、そして速さを狙った特別な車だけが真ん中。ルノーは「前に積んだ実用ハッチバックの後席をつぶして、そこへエンジンを移す」という作り方を、20年あけて2回やっています。

※このページで扱うのは市販車の13台です（ルノー11台＋アルピーヌ2台）。GT7ではアルピーヌは別メーカーの枠ですが、1973年にルノー傘下へ入り、エンジンもルノー製を使ってきたので一緒に並べています。レース仕様・コンセプトカー・Vision Gran Turismoの10台は別枠として最後にまとめています。スペックとPPはGT7公式の収録車種一覧（2026年10月時点）の値です。

かたまり	台数	性格
①暮らしのFF	5台	R4・トゥインゴ・カングー・アヴァンタイム・キャプチャー。34〜207PSの実用車で、速さより室内の広さと使い勝手を取った車
②ルノー・スポールのFF	3台	メガーヌ R.S. Trophyとクリオ R.S. 220 EDC Trophyの2年式。前輪駆動のままサーキットの記録を狙った車
③ミッドシップ	3台	R5 Turbo・クリオ V6・新型A110。うち2台は、FFハッチバックの後席にエンジンを移した車
④RR	2台	R8 Gordiniと初代A110 1600S。後輪の上にエンジンを載せ、ラリーとツーリングカーで戦った1960〜70年代の車

13台を項目ごとに数えると、偏りの中身がはっきりします。

項目	内訳
駆動方式	FFが8台、MRが3台、RRが2台。FRと4WDは1台もない
エンジン	直列4気筒が11台、V型6気筒が2台。8気筒以上は入っていない
過給	自然吸気が7台、ターボが6台。1980年のR5 Turboを除くと、ターボは2011年以降の車に集まる
排気量	1,108cc〜2,946cc。13台すべてが3リッター未満
車重	715kg〜1,741kg。1トンを切る車が5台ある
PP	190.29〜532.00。いちばん下のR4 GTLは34PSで、GT7全体でも下から数えたほうが早い

表を横に見ると、大きなエンジンも、後輪駆動のセダンやクーペも作っていないことが分かります。
V8とFRだけでそろえたダッジとは正反対の並びです。小さな排気量を、置き場所と軽さで速くする。13台はほぼその考え方で説明がつきます。

13台を年式の順に並べると、エンジンの置き場所が時代ごとに動いているのが見えます。

年代	置き場所	GT7の該当車
1966〜1972年	後ろ（RR）	R8 Gordini '66 アルピーヌ A110 1600S '72
1985〜2021年の実用車	前（FF）	R4 GTL '85／トゥインゴ '93／カングー 1.4 '01 アヴァンタイム '02／キャプチャー '21
2011〜2016年の高性能車	前（FF）	メガーヌ R.S. Trophy '11 クリオ R.S. 220 EDC Trophy '15・'16
1980年・2000年・2017年	真ん中（MR）	R5 Turbo '80／クリオ V6 24V '00 アルピーヌ A110 Première Édition '17

もうひとつの軸が「後席にエンジンを移す」という手です。1980年のR5 Turboは、前輪駆動の大衆車だったR5（サンク）の後席をつぶし、そこへターボエンジンを置いてミッドシップにしました。20年後のクリオ V6も同じ発想で、FFのクリオの後席に3リッターのV6を載せています。GT7の公式解説でも、R5 Turboは「駆動形式がFFからMRへと変貌を遂げた」車として紹介されています。

速さを競うための車ではありません。5台とも、人と荷物をどう載せるかを先に考えた車です。

車名	年式	PP	エンジン	出力	車重
R4 GTL	1985	190.29	1,108cc 直4	34PS	720kg
トゥインゴ	1993	294.89	1,239cc 直4	55PS	790kg
カングー 1.4	2001	299.78	1,389cc 直4	75PS	1,080kg
アヴァンタイム 3.0 V6 24V	2002	362.70	2,946cc V6	207PS	1,741kg
キャプチャー S Edition TCe 140	2021	391.07	1,332cc 直4ターボ	140PS	1,234kg

R4（キャトル）は1961年に登場し、GT7の公式解説では「ハッチバックの元祖」と紹介されている車です。1992年までに約813万5,000台が作られました。GT7に入っているGTLはその完成形で、34PS・720kg。13台でいちばん非力ですが、いちばん軽い部類でもあります。

トゥインゴは短いボンネットから屋根までを一筆書きにした3ドア、カングーは商用バンに後席スライドドアを付けた遊びの車。どちらも100PSに届きません。この3台は、軽自動車や古い小型車を集めた遅い車どうしのレースに向いています。

5台で異色なのがアヴァンタイムです。ミニバンのエスパスを土台にした3ドアのクーペで、クリオ V6と同じ2,946ccのV6を前に積んでいます。出力は207PSありますが車重が1,741kgで13台中いちばん重く、PPは362.70にとどまります。同じV6でも、置き場所と車重でここまで性格が変わるという見本です。

この5台には、まだ個別の解説記事を用意していません。

ルノーのスポーツ部門ルノー・スポール（R.S.）が仕上げた3台です。3台とも前輪駆動のターボで、駆動方式を変えずに速さを詰めています。

車名	年式	PP	エンジン	出力	車重
メガーヌ R.S. Trophy	2011	485.61	1,998cc 直4ターボ	265PS	1,387kg
クリオ R.S. 220 EDC Trophy	2015	465.58	1,618cc 直4ターボ	220PS	1,179kg
クリオ R.S. 220 EDC Trophy	2016	463.09	1,618cc 直4ターボ	220PS	1,204kg

メガーヌ R.S. Trophyは世界500台の限定車で、2011年にニュルブルクリンク北コースを8分7秒97で走り、当時の量産FF車の記録を塗り替えました。13台のFFではPPがいちばん高く、前輪駆動の8台を代表する1台です。

クリオ R.S. 220 EDC Trophyは'15年式と'16年式の2台が入っています。エンジンと出力は同じで、違いは車重の25kgとPPの2.49だけ。軽い'15年式のほうがわずかに上です。PP制限のあるレースで数字をぴったり合わせたいとき、この差が使い分けの材料になります。

3台とも2ペダルか6速MTのホットハッチで、FF車の走らせ方である「曲がってから踏む」を覚えるのにちょうどいい出力です。

13台のうち、エンジンを座席の後ろに置いた3台です。年式は1980年・2000年・2017年と、ほぼ20年おきに並びます。

車名	年式	PP	エンジン	出力	車重
R5 Turbo	1980	400.40	1,397cc 直4ターボ	162PS	970kg
クリオ V6 24V	2000	463.03	2,946cc V6（自然吸気）	233PS	1,335kg
アルピーヌ A110 Première Édition	2017	532.00	1,800cc 直4ターボ	252PS	1,103kg

R5 Turboは世界ラリー選手権に出るために作られた車です。1978年のパリ・モーターショーで試作車が披露され、1980年に市販が始まりました。GT7の公式解説によれば、もとのR5に比べて出力は1.5倍、トルクは3.3倍。1トンを切る車体にこの力なので、数字以上に落ち着きのない走りをします。

クリオ V6は日本ではルーテシア V6の名前で売られた車で、開発にはTWRが関わりました。上級車ラグナの3リッターV6を後席の位置に積み、13台でいちばん大きな排気量を持ちます。ターボの付かないV6なので、踏んだぶんだけ素直に力が出るのが持ち味です。GT7のV6エンジン車を並べた記事でも、この車を取り上げています。

新型A110は、ルノーがアルピーヌの名前を復活させて2017年に出した車です。アルミのボディに1.8リッターターボを積み、1,103kgで252PS。GT7のPremière Éditionは発売記念の特別仕様で、13台のなかでPPがいちばん高い車になります。

3台をMR車として見ると、どれも車体が短いのが特徴です。向きは変えやすいぶん、アクセルを急に戻すと後ろが回り込みます。

いちばん古い2台です。どちらも後輪より後ろにエンジンがあり、自然吸気の直列4気筒を積んでいます。

車名	年式	PP	エンジン	出力	車重
R8 Gordini	1966	355.62	1,255cc 直4	103PS	850kg
アルピーヌ A110 1600S	1972	421.77	1,565cc 直4	140PS	715kg

R8 Gordiniは、おとなしい小型セダンのルノー 8を、アメデ・ゴルディーニがツーリングカーへ仕立て直した車です。1966年に排気量を広げ、5速のギアボックスが付きました。GT7では103PS・850kgで、青い車体に白い2本線の姿で知られます。この車にも、まだ解説記事を用意していません。

アルピーヌ A110 1600Sは715kgで13台中いちばん軽い車です。1963年に1.1リッターで登場したA110が、ラリーで勝つために排気量を広げていった到達点にあたります。1PSあたりの重さは5.11kgで、45年後の新型A110（4.38kg）に次ぐ13台中2番目。古い車ですが、数字のうえでは現代のホットハッチより身軽です。

後ろが重い車なので、ブレーキを残したまま曲がると後輪が外へ出ます。RR車の作法どおり、まっすぐ止めきってから曲がると急に扱いやすくなります。

PP	車名	年式	駆動	出力	車重	1PSあたりの重さ
532.00	アルピーヌ A110 Première Édition	2017	MR	252PS	1,103kg	4.38kg
485.61	メガーヌ R.S. Trophy	2011	FF	265PS	1,387kg	5.23kg
465.58	クリオ R.S. 220 EDC Trophy	2015	FF	220PS	1,179kg	5.36kg
463.09	クリオ R.S. 220 EDC Trophy	2016	FF	220PS	1,204kg	5.47kg
463.03	クリオ V6 24V	2000	MR	233PS	1,335kg	5.73kg
421.77	アルピーヌ A110 1600S	1972	RR	140PS	715kg	5.11kg
400.40	R5 Turbo	1980	MR	162PS	970kg	5.99kg
391.07	キャプチャー S Edition TCe 140	2021	FF	140PS	1,234kg	8.81kg
362.70	アヴァンタイム 3.0 V6 24V	2002	FF	207PS	1,741kg	8.41kg
355.62	R8 Gordini	1966	RR	103PS	850kg	8.25kg
299.78	カングー 1.4	2001	FF	75PS	1,080kg	14.40kg
294.89	トゥインゴ	1993	FF	55PS	790kg	14.36kg
190.29	R4 GTL	1985	FF	34PS	720kg	21.18kg

※PP・出力・車重はGT7公式の収録車種一覧（2026年10月時点）の値です。「1PSあたりの重さ」は車重を出力で割った参考値で、ゲーム内には表示されません。アップデートで数値が調整されることがあるため、他サイトや当ブログの過去の記事と食い違う場合があります。

この表でいちばんおもしろいのは4番目と5番目です。
2016年のクリオ R.S.が463.09、2000年のクリオ V6が463.03。差はわずか0.06しかありません。片方は1.6リッターターボのFF、もう片方は3リッターV6のミッドシップ。同じ「クリオ」の名前で、作り方がまるで違う2台が、GT7ではほぼ同じ速さとして扱われています。

レースを組むなら、PP460台の3台（クリオ R.S.の2年式とクリオ V6）がそのまま使えます。もう少し下の帯なら、R5 Turbo・キャプチャー・初代A110の3台がPP391〜422に入ります。駆動方式がFF・MR・RRとばらけるので、同じPPでも曲がり方の違いがよく分かる組み合わせです。

※GT7のクレジット価格は、レジェンドカーと中古車については実車の相場に連動して動きます。ディーラーの品揃えも入れ替わるため、この記事では価格を固定の数字で書いていません。最新の金額はゲーム内でご確認ください。

ルノーの13台はFF・MR・RRの3通りに分かれています。
この違いは画面の動きよりも、ハンドルに返ってくる重さのほうに先に出ます。

FFのメガーヌやクリオ R.S.は、アクセルを踏むとハンドルが重くなり、踏みすぎると急に軽くなります。前輪が滑り始めた合図です。ミッドシップのクリオ V6やR5 Turboは逆に、曲がっている最中にハンドルがふっと軽くなったら、後ろが出かかっています。

この「軽くなる瞬間」は、コントローラーの振動よりも、ハンドルコントローラーのほうが手で受け取りやすい部分です。

画面とハンドルは、選び方で遊び心地が大きく変わります。買う前に比べておきたい方は、こちらにまとめています。

🖥️ 機材ガイドGT7おすすめモニター比較｜PS5で後悔しない選び方と予算別4選PS5で4K・120Hzを出すための条件と、予算別の4台を比べました。 🎮 機材ガイドGT7おすすめハンコン比較｜G29・G923・T300RS・PROの選び方ギア・ベルト・ダイレクトドライブの違いと、予算別の選び方をまとめました。

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市販車13台のほかに、GT7のルノーとアルピーヌにはレース仕様・コンセプトカー・Vision Gran Turismoが10台入っています。公式の収録車種一覧では、ルノーが17台、アルピーヌが6台で、合わせて23台です。

車名	区分	駆動	出力	車重	PP
メガーヌ Trophy '11	レース（Gr.4）	MR	365PS	955kg	650.24
メガーヌ Gr.4	レース（Gr.4）	FF	355PS	1,100kg	644.16
R.S.01 GT3 '16	レース（Gr.3）	MR	542PS	1,220kg	709.78
R.S.01 '16	レース	MR	550PS	1,144kg	724.24
メガーヌ R.S. Trophy Safety Car	セーフティカー	FF	265PS	1,387kg	483.48
エスパス F1 '95	コンセプトカー	MR	811PS	1,300kg	753.70
アルピーヌ A220 Race Car '68	レース	MR	324PS	690kg	582.15
アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ	Vision GT	MR	450PS	900kg	670.77
アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ Race Mode	Vision GT	MR	450PS	900kg	738.25
アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ 2017	Vision GT（Gr.1）	RR	603PS	930kg	852.96

目を引くのはエスパス F1です。ミニバンのエスパスの車体中央に、1992年のF1チャンピオンマシンが使った3.5リッターV10を載せた1台で、GT7では811PS。後席にエンジンを移すという、R5 Turboやクリオ V6と同じ手を、ミニバンとF1でやった車です。

名前が紛らわしいのがメガーヌ Trophy '11です。市販のメガーヌ R.S. Trophyとは別物で、3.5リッターV6をミッドシップに積んだ955kgのレース専用車。ブランドセントラルで探すときは、「R.S.」が付いているほうが市販のFF車と覚えておくと取り違えません。

この10台も、駆動方式はMRが7台、FFが2台、RRが1台。FRと4WDは、ここにも1台もありません。

Q. GT7にルノーは何台収録されていますか？
A. GT7公式の収録車種一覧では、ルノーが17台、アルピーヌが6台で、合わせて23台です（2026年10月時点）。このうちレース仕様・コンセプトカー・Vision Gran Turismoを除いた市販車が、ルノー11台とアルピーヌ2台の13台になります。この記事で扱っているのは、その市販車13台です。アップデートで追加されることがあるため、最新は公式サイトでご確認ください。

Q. ルノーにFRや4WDの車はありますか？
A. ありません。市販車13台はFFが8台、MRが3台、RRが2台で、FRと4WDは1台も入っていません。レース仕様などを含めた23台で数えても同じで、MRが10台、FFが10台、RRが3台です。GT7全体ではFRと4WDが574台中357台を占めるので、珍しい並びです。

Q. クリオ R.S. 220 EDC Trophyの'15年式と'16年式はどう違いますか？
A. GT7公式の値では、エンジン（1,618cc 直4ターボ）と出力（220PS）は同じです。違うのは車重で、'15年式が1,179kg、'16年式が1,204kg。この25kgの差で、PPも'15年式が465.58、'16年式が463.09と2.49違います。走りの差は小さいので、PP制限に合わせやすいほうを選べば十分です。

Q. クリオ V6とクリオ R.S.はどちらが速いですか？
A. GT7のPPではほぼ同じです。クリオ V6 24V '00が463.03、クリオ R.S. 220 EDC Trophy '16が463.09で、差は0.06しかありません。ただし作りは正反対で、クリオ V6は3リッターの自然吸気V6を座席の後ろに積んだミッドシップ、クリオ R.S.は1.6リッターターボを前に積んだ前輪駆動です。扱いやすいのはクリオ R.S.、向きを変えやすいのはクリオ V6です。

Q. アルピーヌ A110の新旧2台は何が違いますか？
A. エンジンの置き場所が違います。1972年のA110 1600Sは後輪より後ろにエンジンがあるRRで、1,565ccの自然吸気・140PS・715kg。2017年のA110 Première Éditionは座席のすぐ後ろに積むMRで、1,800ccのターボ・252PS・1,103kgです。PPは旧型が421.77、新型が532.00。新型は市販13台のなかでPPがいちばん高い車です。

Q. GT7のルノーでいちばん速い市販車はどれですか？
A. PPがいちばん高いのはアルピーヌ A110 Première Édition '17の532.00です。ルノーの名前が付く車に限ると、メガーヌ R.S. Trophy '11の485.61が最高で、出力も265PSで13台中いちばん大きくなります。1PSあたりの重さで見ると、新型A110の4.38kgに次いで、1972年のA110 1600Sが5.11kgで2番目に身軽です。

Q. メガーヌ Trophyとメガーヌ R.S. Trophyは同じ車ですか？
A. 別の車です。メガーヌ R.S. Trophy '11は世界500台限定の市販車で、1,998ccのターボを前に積む前輪駆動・265PS・1,387kg。メガーヌ Trophy '11は名前が似ていますが、3,498ccのV6をミッドシップに積んだ365PS・955kgのレース専用車で、GT7ではGr.4に入ります。

• 市販車は13台（ルノー11台＋アルピーヌ2台）。レース仕様などの10台を足すと、GT7公式の23台になる
• FFが8台、MRが3台、RRが2台。FRと4WDは23台すべてを見ても1台もない
• 13台すべてが3リッター未満。直列4気筒が11台、V6が2台で、8気筒以上は入っていない
• R5 Turboとクリオ V6は、FFハッチバックの後席にエンジンを移して作ったミッドシップ
• クリオ R.S.（FF）とクリオ V6（MR）のPP差は0.06。作りが正反対の2台が、ほぼ同じ速さで並ぶ
• A110は旧型がRR、新型がMR。新型のPP532.00が13台の最高

ルノーというと、日本ではカングーのような実用車の印象が先に来ます。
GT7の13台を並べると、その印象は半分だけ当たっています。8台はたしかに前輪駆動の実用的な形をしていて、残りの5台はエンジンを後ろへ追いやった、かなり割り切った車です。

大きなエンジンに頼らず、小さなエンジンをどこに置くかで速さを作る。1966年のR8 Gordiniから2017年のA110まで、そこは50年たっても変わっていません。

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どんな事情で生まれた車なのかを知ってから走ると、同じ1周がまるで違って感じられます。

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