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GT7（グランツーリスモ7）で4WS（四輪操舵）を使えるのは、実車で後輪操舵システムを備えた一部の収録車だけです。チューニングショップの「エクストリーム」カテゴリーにある「4WSコントローラー」を装着すると、セッティング項目に「リア操舵角」が現れ、後輪の切れ具合を自分好みに調整できるようになります。ただし、このパーツはもともと4WSではない車を後付けで4WS化するものではありません。対応しているのは、三菱GTO・スカイラインGT-R（R32〜R34）・シルビアK's（S13/S14）・メルセデスAMG GT・ポルシェ918スパイダーなど、実車に後輪操舵の装備があった車たちです。
この記事では、4WSという技術そのものの仕組みと歴史から、GT7での4WSコントローラーの仕様、対応車種の一覧（コミュニティ調べ）、そしてリア操舵角セッティングのコツまで、まとめて解説します。
目次
4WS（四輪操舵）とは｜後輪も曲がる技術の仕組みと歴史
ルーキー
ハマ学長4WS（Four Wheel Steering／四輪操舵）とは、前輪だけでなく後輪にも操舵機構を持たせた仕組みのことです。後輪の切れる向きによって、効果は大きく2つに分かれます。
- 逆位相（前輪と逆向きに切る）：回転半径が小さくなり、低速での取り回しやタイトコーナーでの回頭性が向上する
- 同位相（前輪と同じ向きに切る）：旋回時のヨー（車体の振られ）を抑え、高速での車線変更や旋回の安定性が高まる
つまり4WSは、「低速では小回り、高速では安定」という本来相反する性格を両立させるための技術です。曲がるときに車体の向きがスッと変わり、それでいて高速では姿勢が乱れにくい——うまく調律された4WS車には、前輪操舵だけの車とはひと味違う「腰から曲がる」ような独特のフィーリングがあります。
この技術が量産車に一気に広がったのが、1980年代後半の日本でした。
先陣を切ったのは日産で、1985年にR31型スカイラインへ「HICAS（ハイキャス）」を搭載。油圧で後輪を操舵する量産システムの先駆けとなりました。
そして1987年、3代目ホンダ・プレリュードが量産乗用車として世界初の機械式4WSを搭載。ステアリングの切れ角に応じて後輪が機構的に決められた角度で切れるという分かりやすい仕組みで、世界に「4WS」の名を知らしめました。
同じ時期にはマツダもカペラで車速感応型の4WSを実用化し、三菱もギャランやディアマンテ、そしてスポーツクーペのGTOへと4WSを展開。バブル期の国産車は、まさに「4WS百花繚乱」の時代だったのです。
なかでもGT7ユーザーに馴染み深いのが、日産HICASの系譜でしょう。R31で生まれたHICASは、S13シルビアのHICAS IIを経て、R32スカイラインGT-RでスーパーHICASへ進化。スーパーHICASは「ステアリングを切り始めた一瞬だけ後輪を逆位相にしてヨーを素早く立ち上げ、すぐに同位相へ移行して安定させる」という凝った制御が特徴で、ATTESA E-TS（電子制御4WD）とともに「コーナーではFRのように曲がり、加速では4WDで蹴り出す」というR32 GT-Rの走りを支えました。R33・R34世代では電動式のスーパーHICASへと進化しています。
一方で1990年代後半になると、コストや重量の増加、そして「素直な操縦フィールを好む声」に押されて、国産車の4WSは一旦下火になります。日産の系譜も、R35型GT-RにはHICASが受け継がれず、R34世代でひと区切りとなりました。
ところが2010年代に入ると、4WSは「リアアクスルステアリング」という名前で欧州のハイパフォーマンスカーに復権します。ポルシェは991型911のGT3系や918スパイダーに採用し、メルセデスAMG GTシリーズ、さらにはメルセデス・ベンツSクラス（W223）やBMW 7シリーズ（G70）といった大型高級サルーンにも広がりました。電子制御技術の進化によって、かつての弱点だった「不自然さ」が解消され、いまや最新スポーツカーの定番装備のひとつになっています。
出典・参考：Wikipedia「四輪操舵」（同位相・逆位相の原理、プレリュードの機械式4WS、スーパーHICASの制御、ポルシェ・メルセデス等のリアアクスルステアリング）ほか各社公開資料。
GT7での4WS｜「4WSコントローラー」の仕組みと入手方法
ルーキー
ハマ学長GT7における4WSの扱いは、大きく2段階に分かれています。
まず、実車で4WS（後輪操舵）を備えていた収録車は、ノーマル状態でも実車由来の4WS挙動が再現されています。たとえば三菱GTOのように4WSを標準装備していた車は、買ってそのまま走らせるだけでも、リアがスッと付いてくる独特のコーナリング特性を感じ取れます。
そのうえで、チューニングショップの「エクストリーム」カテゴリーには「4WSコントローラー」（英語版では Four-Wheel Steering Controller）というパーツが用意されています。これを装着すると、車両セッティングに「リア操舵角」（0〜100）という調整項目が出現し、後輪の切れ具合を自分で味付けできるようになります。
- 売り場：チューニングショップ「エクストリーム」カテゴリー（対応車で開いたときだけリストに表示され、非対応車には表示されません）
- 効果：セッティングに「リア操舵角」（0〜100）が追加され、後輪の操舵量を調整できる
- 価格：車種によって異なります（最新はゲーム内でご確認ください）
- PPへの影響：装着してもPP（パフォーマンスポイント）は変わらないという報告が主流です
繰り返しになりますが、重要なのは「4WSコントローラー＝後付けで4WS化するパーツではない」という点です。海外フォーラムGTPlanetでも「このパーツが適用されるのは、もともと後輪が操舵される車だけ」と整理されています。つまりGT7の4WSは、実車が持っていた装備をゲーム内で調整可能にするための機能であり、対応車種は最初から決まっているのです。
⛔ 混同注意：同じエクストリームカテゴリーには「ステアリングアングルアダプター」という似た名前のパーツもありますが、こちらは前輪の最大舵角を広げるドリフト向けパーツで、4WSコントローラーとはまったくの別物です。「ステアリング系のパーツを買ったのに後輪が切れない」というときは、こちらを買っていないか確認してみてください。
出典・参考：GTPlanetフォーラム「Four-Wheel Steering Controller, how effective is it?」ほか関連スレッド、国内攻略サイトのチューニングショップ解説（パーツ表記・4WS車限定の仕様）。仕様はアップデートで変わる場合があります。
GT7の4WS対応車種リスト｜GT-R・シルビア・GTOからポルシェまで
ルーキー
ハマ学長GT7の4WS対応車について、ポリフォニー・デジタルからの公式な網羅リストは公開されていません。そこでこの一覧は、海外最大級のグランツーリスモコミュニティGTPlanetのフォーラムでプレイヤーが実際に装着・確認した報告をベースに、実車の後輪操舵システムの搭載状況を突き合わせて作成しました。確認の度合いで2つの表に分けています。収録車やパーツの仕様はアップデートで変わる可能性があるため、最新は必ずゲーム内でご確認ください。
✅ 対応が確認されている車種（コミュニティ調べ・12台）
| GT7収録車 | 実車の後輪操舵 | 当ブログの解説記事 |
|---|---|---|
| 三菱 GTO ツインターボ '91 | 4WS（標準装備） | 三菱GTO Twin Turbo（Z16A）の記事へ |
| 日産 スカイラインGT-R V・spec II（R32）'94 | スーパーHICAS | R32 GT-R V・spec IIの記事へ |
| 日産 スカイラインGT-R NISMO（R32）'90 | スーパーHICAS | R32 GT-R NISMOの記事へ |
| 日産 スカイラインGT-R V・spec（R33）'97 | 電動スーパーHICAS | R33 GT-R V・specの記事へ |
| 日産 スカイラインGT-R V・spec II Nür（R34）'02 | 電動スーパーHICAS | R34 GT-R V・spec II Nürの記事へ |
| 日産 シルビア K's ディアセレクション（S13）'90 | HICAS II | S13シルビア K'sの記事へ |
| 日産 シルビア K's タイプS（S14）'94 | スーパーHICAS | S14シルビア K's タイプSの記事へ |
| 日産 シルビア K's エアロ（S14）'96 | スーパーHICAS | S14シルビア K's エアロの記事へ |
| メルセデスAMG GT R '17 | アクティブリアアクスルステアリング | — |
| メルセデスAMG GT ブラックシリーズ '20 | アクティブリアアクスルステアリング | — |
| ポルシェ 918 スパイダー '13 | リアアクスルステアリング | 918スパイダーの記事へ |
| ポルシェ 911 GT3 RS（991）'16 | リアアクスルステアリング | — |
見てのとおり、日産のHICAS一族（GT-R・シルビアK's系）と、三菱GTO、そして現代の欧州リアアクスルステアリング勢（AMG GT・ポルシェ）が中心です。実車の歴史がそのままゲーム内の対応リストになっているのが面白いところで、「4WSの歴史をゲームで追体験できる」ラインナップと言えます。
🔎 対応の報告がある車種（要ゲーム内確認・3台）
| GT7収録車 | 備考 | 当ブログの解説記事 |
|---|---|---|
| マツダ RX-7 GT-X（FC3S）'90 | フォーラムで装着報告あり。実車の後輪制御はDTSS（受動的なトーコントロール）で、能動的な4WSとは仕組みが異なる | RX-7 GT-X（FC3S）の記事へ |
| ポルシェ タイカン ターボS '19 | フォーラムで対応の報告あり。実車はリアアクスルステアリングをオプション設定 | タイカン ターボSの記事へ |
| シャパラル 2X VGT | フォーラムで「4WSを備える」との報告あり。ビジョン グランツーリスモの架空マシン | — |
ちなみに、S13シルビアでも報告があるのはK's（HICAS II搭載グレード）です。ベーシックグレードを再現したシルビア Q's（S13）'88も当ブログで解説していますので、S13好きの方は兄弟グレードとして読み比べてみてください。
🔍 自分の車が対応しているか確かめる方法
上の表にない車でも、確認はかんたんです。30秒でできる3ステップで調べられます。
- 手順1：ガレージで確認したい車を選び、チューニングショップへ行く
- 手順2：「エクストリーム」カテゴリーを開く
- 手順3：パーツ一覧に「4WSコントローラー」が並んでいれば対応車。並んでいなければ、その車は4WS非対応
GT7のチューニングショップは「その車に装着できるパーツしか表示しない」仕組みなので、これがいちばん確実な確認方法です。もし表にない対応車種を見つけたら、ぜひお問い合わせフォームから教えてください。確認のうえ、この記事に追記していきます。
リア操舵角セッティングのコツ｜大きくすれば速い、とは限らない
ルーキーハマ学長4WSコントローラーを装着したら、車両セッティングの「リア操舵角」（0〜100）を調整していきます。基本の考え方はシンプルです。
- 数値を大きくする（100寄り）：後輪がよく切れて回頭性アップ。タイトコーナーやツイスティなコースで、向き変えの速さとコーナリングスピードを稼ぎやすい。反面、車の反応が過敏になり、コーナーによっては巻き込みすぎることも
- 数値を小さくする（0寄り）：挙動が穏やかになり、連続コーナーや高速コーナーでコントロールしやすい。安定重視のセッティング
効果のほどは、海外フォーラムでも実測報告が上がっています。GTPlanetでは「918スパイダーに装着してリア操舵角を調整したら、ワトキンス・グレンで1.5秒以上速くなった」という報告があり、コーナリングスピードの向上がはっきり体感できるレベルであることがうかがえます。しかも前述のとおりPPは変わらないという報告が主流なので、PP制限のあるイベントでは「PP据え置きでコーナリングだけ強くなる」隠れ強化パーツとして機能する可能性があります（挙動が変わるためPP計算の対象外になっていると見られます。最新の仕様はゲーム内でご確認ください）。
おすすめの進め方は、「まず標準値のままコースを数周→リア操舵角を大きめに振って数周→違和感があれば少しずつ戻す」という手順です。ヘアピンの多いコースなら大きめが活き、高速コーナー主体のコースなら控えめが安定します。「絶対にこの数値が速い」という正解はなく、コースレイアウトと自分のドライビングスタイルに合わせて振るのがセオリーです。
もうひとつ、ドリフト好きの方に面白い小ネタを。実車の世界では、HICAS搭載車をドリフト仕様にするとき「HICASキャンセル」（後輪操舵を殺す改造）が定番でした。ドリフト中に後輪が勝手に切れると、狙ったアングルを維持しにくいからです。GT7なら、リア操舵角を0に振れば実質的なHICASキャンセル相当にできますし、逆に少し残して「4WSと一緒に流す」感覚を試すこともできます。実車では大掛かりな改造が必要だった調整を、セッティング画面ひとつで試せる——これもゲームならではの贅沢です。
出典・参考：GTPlanetフォーラム（918スパイダーでのタイム短縮報告、リア操舵角の調整レンジ）、diamondlobby「GT7 Tuning Guide」（リア操舵角の効果解説）。効果はコース・車種・腕前によって変わります。
4WSの「後ろから曲がる感覚」はハンコンだと分かりやすい
ルーキーハマ学長リア操舵角を10や20刻みで変えたときの「向き変えの鋭さ」の違いは、コントローラーのスティックよりも、ハンドルコントローラー（ハンコン）で自分の手を使って切り込むほうが体感しやすいものです。4WS対応車のセッティングを突き詰めて遊ぶなら、機材への投資は満足度をぐっと引き上げてくれます。ここでは「まず必須」の土台と、「あるとより実車に近づく」機材に分けて紹介します。
＜まず必須＞これがあれば、すぐにGT7で走り出せる
GT7を遊ぶ土台です。
PS5本体・GT7ソフト・ディスクドライブがあれば走り出せます。
さらにハンコンを足せば、4WSの効き具合を“手で感じ取る”運転体験に。
＜あるとより実車に近づく＞足すほど没入感が一段ずつ上がる
ここから先は“より実車に近づく”ための投資。
コックピットで姿勢が決まり、シフトで操作感が増し、VRで視界ごと没入できます。
ポチップ
※機材価格・在庫は時期・モデルによって変わります。最新の金額は各販売店でご確認ください。
GT7の4WSについて、よくある質問
Q. GT7では、どの車でも4WSを後付けできますか？
A. できません。4WSコントローラーを装着できるのは、実車で後輪操舵システムを備えていた一部の収録車のみです。もともと4WSではない車を、チューニングで4WS化することはできません。
Q. 4WSコントローラーはどこで買えますか？
A. チューニングショップの「エクストリーム」カテゴリーで購入できます。対応車でショップを開いたときだけパーツ一覧に表示され、非対応車には表示されません。価格は車種によって異なります。
Q. GT7で4WSに対応している代表的な車種は？
A. 三菱GTOツインターボ '91、スカイラインGT-R（R32・R33・R34）、シルビアK's（S13・S14）、メルセデスAMG GT R／GT ブラックシリーズ、ポルシェ918スパイダー・911 GT3 RS（991）'16などが、コミュニティの検証で対応が確認されています。公式の網羅リストはないため、最新はゲーム内でご確認ください。
Q. リア操舵角は、いくつに設定するのがおすすめですか？
A. 唯一の正解はありません。数値を大きくするほど回頭性が上がりタイトコーナーで有利になり、小さくするほど挙動が安定します。コースレイアウトと好みに合わせ、少しずつ動かして調整するのがおすすめです。
Q. 4WSコントローラーを付けるとPP（パフォーマンスポイント）は上がりますか？
A. 装着してもPPは変わらないという報告が主流です。そのため、PP制限のあるレースでも装着しやすいパーツと言えます。仕様はアップデートで変わる可能性があるため、最新はゲーム内でご確認ください。
Q. 実車で4WSを最初に量産化したのはどの車ですか？
A. 量産乗用車として世界初の機械式4WSを搭載したのは、1987年の3代目ホンダ・プレリュードとされています。日産は1985年にR31型スカイラインで後輪操舵システム「HICAS」を実用化しており、こちらは日産4WSの系譜（HICAS II・スーパーHICAS）の出発点になりました。
GT7の4WSは「実車の歴史をそのまま遊べる」機能
最後に、この記事のポイントを3つに整理します。
- GT7の4WSは後付け不可。4WSコントローラー（チューニングショップ・エクストリーム）を装着できるのは、実車で後輪操舵を備えていた収録車だけ
- 対応の中心は、三菱GTO・スカイラインGT-R（R32〜R34）・シルビアK's（S13/S14）のHICAS一族と、AMG GT・ポルシェ918／911 GT3 RSなどの欧州リアアクスルステアリング勢（コミュニティ調べ・アップデートで変動あり）
- リア操舵角は「大きいほど曲がる・小さいほど安定」。PPは変わらないという報告が主流で、コースに合わせた微調整が楽しい
1980年代の日本で花開き、一度は下火になり、いまはポルシェやメルセデスの最新モデルで復権している4WS。GT7の対応車リストは、そんな「後輪も曲がる技術」の歴史そのものです。R32 GT-RでスーパーHICASの切れ味を確かめ、三菱GTOで「技術の全部盛り」を味わい、918スパイダーで現代のリアアクスルステアリングを体感する——1本のゲームの中で30年以上の技術史を乗り比べられるのは、グランツーリスモならではの贅沢です。
気になる車種があれば、上の対応リストから各車の解説記事（スペック・中古相場・GT7での乗り方）ものぞいてみてください。そして、もし掲載外の4WS対応車を見つけたら、お問い合わせフォームからぜひ情報をお寄せください。
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